Problemy Suzuki S-Cross I (2013–2021)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Suzuki S-Cross I i żadna jednostka nie ma usterek o wysokiej ani krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.3, 1.5 i 1.6 gasolina (serie M), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem S-Cross pierwszej generacji ma opinię niezawodnego (96 na 100 w ankiecie OCU, hiszpańskiej organizacji konsumenckiej, która liczy wszystkie awarie) i dobrze wypada w niemieckim TÜV. Udokumentowane są przede wszystkim już skorygowane akcje przywoławcze (serwo hamulca, tylna oś, boczna poduszka powietrzna, zbiornik, mechanizm różnicowy 4x4, pochłaniacz oparów) oraz w codziennej eksploatacji linki i drążki zmiany biegów z lat 2013-2014 i końcówki drążków kierowniczych.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.3, 1.5 i 1.6 gasolina (serie M), z werdyktem „Kupić”. Nie znaleźliśmy usterki właściwej dla tego etapu: gebrauchtwagenberater.de ocenia 1.6 w Vitarze jako proste i szczególnie wytrzymałe i nie wymienia słabych punktów M16A w S-Crossie, a świadectwa o Swifcie z lat 2010-2017 na fiches-auto.fr nie odnotowują usterek czujników, rozrządu ani uszczelek w silnikach 1.6.^[1][2][3]

Poza silnikiem S-Cross pierwszej generacji ma opinię niezawodnego (96 na 100 w ankiecie OCU, hiszpańskiej organizacji konsumenckiej, która liczy wszystkie awarie) i dobrze wypada w niemieckim TÜV. Udokumentowane są przede wszystkim już skorygowane akcje przywoławcze (serwo hamulca, tylna oś, boczna poduszka powietrzna, zbiornik, mechanizm różnicowy 4x4, pochłaniacz oparów) oraz w codziennej eksploatacji linki i drążki zmiany biegów z lat 2013-2014 i końcówki drążków kierowniczych. Najważniejsze udokumentowane awarie to: czasowa blokada serwa hamulca przez zawór pompy podciśnienia (hamulce, krytyczna dotkliwość), śruby tylnej osi bez powłoki zapobiegającej ich luzowaniu (zawieszenie, krytyczna dotkliwość), szwy pokrowców przednich foteli, które mogą uniemożliwić prawidłowe otwarcie bocznej poduszki powietrznej (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość) i pas mocujący zbiornik paliwa, który może pęknąć i się zerwać (nadwozie i wnętrze, wysoka dotkliwość).^[4][5][6]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: łańcuch rozrządu: brak udokumentowanego wzorca usterek (1.0 i 1.4 Boosterjet, niska dotkliwość), zużycie oleju: brak udokumentowanego wzorca (1.0 i 1.4 Boosterjet, niska dotkliwość), bezpośredni wtrysk i pompa paliwa: brak udokumentowanych usterek i akcji serwisowych (1.0 i 1.4 Boosterjet, niska dotkliwość) i układ mild hybrid SHVS 48 V: jak dotąd brak udokumentowanych usterek (1.0 i 1.4 Boosterjet, niska dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2018 i 2017 (7,9/10); najgorzej oceniony to 2016 (7,5/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Suzuki S-Cross I: 6, np. akcja przywoławcza dotycząca pochłaniacza oparów z węglem aktywnym układu EVAP (2024). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.