Problemy Renault Master III (2010–2024)

Jedyny udokumentowany przez nas silnik w Renault Master III, 2.3 dCi (M9T), ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Nasz werdykt zależy od wersji: „Kupić” dla 2.3 dCi 100-125 KM (M9T) i 2.3 dCi 130-145 KM (M9T); „Z ostrożnością” dla 2.3 dCi 150-180 KM (M9T, część z podwójnym turbo). Poza silnikiem Master III wyróżnia się prewencyjnymi akcjami przywoławczymi zgłoszonymi w UE: hamulec postojowy, układ kierowniczy, tylne zawieszenie, poduszka powietrzna, przeniesienie napędu, gniazdo holownicze i zawiasy elementów nadwozia. Każda z nich ogranicza się do określonych przedziałów produkcji; nie znaleźliśmy badań niezawodności ani danych o rzeczywistych awariach.

Poza silnikiem Master III wyróżnia się prewencyjnymi akcjami przywoławczymi zgłoszonymi w UE: hamulec postojowy, układ kierowniczy, tylne zawieszenie, poduszka powietrzna, przeniesienie napędu, gniazdo holownicze i zawiasy elementów nadwozia. Każda z nich ogranicza się do określonych przedziałów produkcji; nie znaleźliśmy badań niezawodności ani danych o rzeczywistych awariach. Najważniejsze udokumentowane awarie to: źle dokręcona osłona kolumny kierowniczej: ryzyko utraty kontroli nad kierownicą (2016-2017) (układ kierowniczy, krytyczna dotkliwość), luźne lub brakujące śruby mocujące poduszkę powietrzną pasażera (2018-2019) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), wadliwy prawy tylny zacisk hamulca postojowego (akcje 0DM1 i C0173) (hamulce, wysoka dotkliwość) i brak ostrzeżenia na zegarach przy awarii pompy elektrycznego wspomagania kierownicy (2017) (układ kierowniczy, wysoka dotkliwość).^[2][3][4][5]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zatkany lub pęknięty zawór EGR uszkadzający turbosprężarkę (2.3 dCi (M9T), wysoka dotkliwość), uszkodzone wtryskiwacze w 2.3 dCi (2.3 dCi (M9T), średnia dotkliwość), zatkany filtr cząstek stałych (FAP) w jeździe miejskiej (2.3 dCi (M9T), średnia dotkliwość), ocieranie przewodu paliwowego o wiązkę elektryczną (akcja 0EC1) (2.3 dCi (M9T), wysoka dotkliwość) i awarie układu SCR i zbiornika AdBlue (2.3 dCi (M9T), niska dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2024, 2023, 2022 i 1 innych roczników z tą samą oceną (8,4/10); najgorzej oceniony to 2017 (6,4/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Renault Master III: 9, np. nieprawidłowy prawy tylny zacisk w wersjach z napędem na przód (Master III, luty 2021) (2021). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[2]