Problemy: Opel Corsa z 2009 roku

1.3 Multijet 8v (69-105 KM, 2003-2009)

69–105 KM · Z13DT

To generacja najdłużej w obiegu i ta z największą liczbą udokumentowanych przypadków wyciągniętego łańcucha rozrządu i uszkodzonego napinacza. Polecana tylko z historią wymian oleju i, jeśli to możliwe, z łańcuchem już sprawdzonym lub wymienionym.^[1][3][4]

1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 KM, 2009-2015)

75–95 KM · Z13DTH, 199B1.000

Poprawia zużycie paliwa i hałas względem pierwszej generacji, ale ma ten sam układ łańcucha i napinacza, z udokumentowanymi przypadkami wyciągnięcia. Warto poprosić o historię obsługi i uważać na rozcieńczanie oleju, jeśli auto jest użytkowane głównie w mieście.^[1][5]

Z10XEP / Z12XEP / Z14XEP Twinport (2003-2009)

60–90 KM · Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP

Opisy niezawodności Corsy C, Astry H i Meriva A powtarzają ten sam wzorzec: napinacz łańcucha, który nie zawsze wytrzymuje, zawodzące cewki zapłonowe oraz pompa wody lub termostat skłonne do utraty płynu chłodniczego. Żadne źródło nie opisuje systematycznej awarii bloku ani głowicy, więc przed zakupem warto sprawdzić te trzy konkretne punkty, ale nie ma powodu, by unikać tego silnika.^{[8][9][10][11]}

A10XEP / A12XEL / A12XER / A14XEL / A14XER / A14XFL (2008-2019)

65–100 KM · A10XEP, A12XEL, A12XER, A14XEL, A14XER, A14XFL

Ogólny artykuł o silnikach z problemami z francuskiego serwisu wprost wskazuje 1.2 „z końca lat 2000 i początku 2010” jako podatny na usterki łańcucha; w Adamie opis niezawodności określa pompę wody jako „najwyraźniejszą słabość” auta i dokumentuje wymiany cewki zapłonowej, a także niedoskonałą zmianę biegów w skrzyni Easytronic. Warto sprawdzić te punkty, choć nie ma oznak systematycznej awarii bloku.^[11][12]

1.7 CDTI 125 KM (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)

125 KM · Z17DTR, A17DTR

To wersja, której dotyczą dwie udokumentowane relacje o zapchanym filtrze cząstek stałych (DPF/FAP) (Astra i Zafira, ta ostatnia z przebiegiem zaledwie 17 000 km) oraz ostrzeżenie o wtryskiwaczach w Astrze.^[14][15]