Problemy: Nissan Juke z 2012 roku

• 1.5 dCi Euro 5 z filtrem cząstek stałych (75, 90, 95 i 110 KM, 2010-2015)

  75–110 KM · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  Wersja 90 KM ma doskonałą historię. W wersji 110 KM warto sprawdzić turbosprężarkę, wtryskiwacze oraz, w pierwszych egzemplarzach z FAP, stan filtra; w Scénic III z 2010 roku sprawdź wymianę paska. Caradisiac uważa silnik za w pełni dopracowany od 2012 roku.^[1][3][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotoweTurbosprężarka 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM może zawieść przedwcześnie: Caradisiac dokumentuje to w Clio III, Scénic III i Qashqai II, czasem przed 80 000 km. Częstsze i tańsze jest to, że przewód dolotowy turbiny odpina się lub pęka i silnik traci moc.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgłaSilniki 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM mogą przedwcześnie zniszczyć koło dwumasowe, czasem przed 40 000 km. Ostrzega wibracjami na biegu jałowym i metalicznymi dźwiękami, a wymusza wymianę zestawu sprzęgła i koła.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskUsterki wtryskiwaczy i ich uszczelekWtryskiwacze 1.5 dCi lub ich uszczelki mogą zawieść przedwcześnie, zwłaszcza w wersji 110 KM, z nierówną pracą silnika, szarpaniem lub trudnym rozruchem. Zwykle wystarczy wymienić uszkodzony wtryskiwacz; Caradisiac wciąż notuje przypadki w Kadjar i Duster II.

• Jatco CVT7 JF015E (zastosowania kompaktowe)

  · JF015E

  Relacje właścicieli Qashqai II, Juke i Pulsar wskazują tę skrzynię jako jeden z słabych punktów auta, z szarpaniem i zużyciem, które czasem wymusza wymianę podzespołów; przed zakupem każdej wersji z tą skrzynią warto sprawdzić historię wymian oleju i odbyć długą jazdę próbną.^[6][7][8]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędWycieki oleju i wewnętrzne zużycie, które może wymusić wymianę skrzyniTak: Autopista opisuje w skrzyni Jatco JF015E w Qashqai szybkie zużycie elementów wewnętrznych, które może powodować wycieki oleju i wymusić wymianę zużytych części lub, w najbardziej zaawansowanych przypadkach, całej skrzyni biegów.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSzarpanie, wibracje i wrażenie poślizgu podczas przyspieszaniaTak: kilka zestawień awarii od właścicieli wskazuje skrzynię Xtronic jako słaby punkt Qashqai, X-Traila, Juke, Pulsara i Koleosa II: szarpanie i wibracje przy łagodnym przyspieszaniu, silnik nabiera obrotów bez adekwatnego przyspieszenia, a czasem odgłosy tarcia.

• 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke i Nissan Pulsar)

  190 KM · MR16DDT

  Hiszpański test długodystansowy Juke 1.6 DIG-T 190 podaje pięć lat użytkowania bez awarii, a silnik nie ma znanych akcji serwisowych. Mimo to przeanalizowane opinie właścicieli powtarzają hałas łańcucha i awarie czujników jako najczęściej wymieniane problemy, więc przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową oleju.^{[11][12][13][14]}

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie i hałas łańcucha rozrząduŁańcuch rozrządu w 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) może z latami zacząć hałasować. To najczęściej powtarzająca się usterka mechaniczna w przeanalizowanych opiniach właścicieli tego silnika, choć dotyczy mniejszości i nie ma akcji producenta ani badań opisujących ją jako masową awarię.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokoweZ latami 1.6 DIG-T może zużywać olej między wymianami z powodu zużycia pierścieni tłokowych. Hiszpańska prasa specjalistyczna opisuje to jako znany problem starszych silników benzynowych Qashqai, który może prowadzić do zużycia silnika, jeśli nie kontroluje się poziomu.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie sondy lambda i innych czujników silnikaKontrolka awarii silnika z powodu awarii sondy lambda lub innego czujnika to jeden z najczęściej powtarzających się problemów w przeanalizowanych opiniach właścicieli tego silnika, choć prawie zawsze rozwiązuje się go wymianą czujnika bez uszkodzeń silnika.

• 1.6 94 (HR16DE, Nissan Juke I, podstawowa wersja gamy)

  94 KM · HR16DE

  Znaleźliśmy tylko 2 relacje właścicieli dla dokładnie tej mocy w fiches-auto.fr, co jest zbyt małą próbą, by ocenić jej niezawodność na własną odpowiedzialność; stosujemy tę samą ogólną ostrożność, co wobec pozostałych wolnossących wersji silnika.^[6]

  Z ostrożnością

• 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I i Micra III)

  110–117 KM · HR16DE

  W ponad 100 łącznych relacjach dotyczących czterech różnych samochodów (Qashqai I, Juke I, Note I i Micra III) żadne źródło nie dokumentuje wewnętrznych awarii bloku ani wzorca dotyczącego łańcucha rozrządu, katalizatora czy cewek zapłonowych. Jedyna usterka powtarzająca się w więcej niż jednym samochodzie to zużycie sprzęgła w mniejszości przypadków, niezwiązane z samym silnikiem.^{[6][16][17][18]}

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowegoSprzęgło, a w niektórych przypadkach także koło zamachowe, zużywa się wcześniej, niż można by oczekiwać, w kilku relacjach właścicieli Qashqaia I i Juke'a I z tym wolnossącym silnikiem. Zawsze dotyczy to mniejszości przypadków i nie wskazuje na żadną wewnętrzną awarię bloku.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaPaliwoPojedynczy przypadek zgaśnięcia silnika z powodu pompy paliwaJedna relacja dotycząca Nissana Note (pierwsza generacja) z tym silnikiem opisuje, że samochód zgasł w czasie jazdy z powodu awarii pompy paliwa. To pojedynczy przypadek w przeanalizowanych relacjach, a nie powtarzający się wzorzec.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządBrak udokumentowanego wzorca awarii łańcucha, katalizatora ani cewekW odróżnieniu od innych silników turbo z tego samego sojuszu przeanalizowane źródła nie dokumentują wzorca awarii łańcucha rozrządu, katalizatora ani cewek zapłonowych dla tego wolnossącego bloku: w ponad 100 łącznych relacjach te rubryki są puste lub, co najwyżej, zawierają pojedynczy przypadek.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i, w ciężkich przypadkach, pęknięcie manualnej skrzyni biegówFiches-auto.fr dokumentuje sprzęgło, które ślizgało się od 3000 obr./min na 3. biegu, aż „padło” po 50 000 km w Juke 1.6 DIG-T 190, oraz przesunięte koło zamachowe po 20 000 km w modelu 1.5 dCi. Caradisiac dodaje trudne do wrzucenia biegi w kilku silnikach oraz manualną skrzynię, która pękła po 77 000 km bez objęcia gwarancją producenta w kolejnym 1.6 DIG-T 190.Pojawia się około 20 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKlimatyzacjaKlimatyzacja, która przestaje chłodzić po kilku tysiącach kilometrówFiches-auto.fr odnotowuje dwa przypadki Juke I, w których klimatyzacja przestała działać bardzo wcześnie: jeden po 13 000 km (1.5 dCi) i drugi po 15 000 km (1.6 117 KM), w którym dealer Nissana wycenił naprawę na 1 088 €.Pojawia się około 13 000 km
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszeniePrzedwczesne zużycie i hałas przednich amortyzatorówFiches-auto.fr odnotowuje Juke 1.5 dCi, w którym górne mocowania przednich amortyzatorów trzeba było wymieniać dwukrotnie przed 14 000 km, a także hałasy tylnego zawieszenia po 15 000 km. Caradisiac potwierdza amortyzatory, które „stukają, trzeszczą i piszczą” w innym egzemplarzu z silnikiem wysokoprężnym.Pojawia się około 14 000 km
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeOdpryskujący lakier na zderzakachFiches-auto.fr dokumentuje odpryskujący lakier na przednim i tylnym zderzaku Juke 1.5 dCi po 14 000 km oraz utratę lakieru bezbarwnego na przednim zderzaku nowszego 1.2 DIG-T 115.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeTylny tłumik wydechu, który rdzewieje i dziurawiejeGebrauchtwagenberater.de podaje, że tłumik środkowy wydechu w Jukeu zwykle przerdzewiewa. Zaleca sprawdzenie podwozia przed zakupem używanego egzemplarza.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieZużyte podpory zawieszenia i końcówki drążków kierowniczych wykryte podczas przeglądów technicznychWedług streszczenia raportu TÜV przygotowanego przez Gebrauchtwagenberater.de, podpory zawieszenia i końcówki drążków kierowniczych należą do punktów najczęściej zgłaszanych w Jukeu, obok świateł, hamulców i wycieków oleju.