Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta MazdaKod KE

Problemy Mazda CX-5 I (2012–2017)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Mazda CX-5 I; Skyactiv-D ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest Skyactiv-G, z werdyktem „Kupić”.[1][2][3]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Mazda CX-5 pierwszej generacji (KE, 2012-2017) miała trzy udokumentowane akcje przywoławcze z powodu korozji lub zużycia, wszystkie ograniczone do konkretnych okresów produkcji: siłownik gazowy klapy bagażnika, pompa podciśnienia wspomagania hamulców i dzienne światła LED. Udokumentowano też, w sposób powtarzalny przez dwa niezależne źródła, odgłosy zawieszenia przedniego oraz przerywane awarie czujników systemów wspomagania jazdy.[4][5]

Mazda CX-5 I (2012–2017)
Zdjęcie: OSX · Public domain · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468106,0na 10

Ocena Mazda CX-5 I: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 14 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik6,0Od 4,5 do 7,5 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Zawieszenie9,31 awaria
  • Hamulce7,11 awaria
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ elektryczny8,61 awaria
  • Elektronika i multimedia9,31 awaria
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze8,61 awaria
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Miejsce 26 z 45 wśród Kompaktowe SUV-y z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Mazda CX-5 I

  1. 1Wysoka dotkliwość: Rozcieńczanie oleju olejem napędowym podczas regeneracji DPFSilnik Skyactiv-D
  2. 2Wysoka dotkliwość: Zużycie lub zniszczenie turbiny z powodu braku smarowaniaSilnik Skyactiv-D
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Zerwanie łańcucha pompy oleju i zużycie wałka rozrząduSilnik Skyactiv-D
  4. 4Krytyczna dotkliwość: Utrata siły hamowania z powodu awarii pompy podciśnienia wspomagania hamulcówHamulce
  5. 5Średnia dotkliwość: Nagar w układzie dolotowym, EGR i wtryskiwaczachSilnik Skyactiv-D

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

3 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Akcja przywoławcza z powodu awarii pompy podciśnienia wspomagania hamulców. Zobacz kampanie Mazda CX-5 I

9 źródełJak pracujemy

Skyactiv-D

Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel

W CX-5 I
2012–2017[5][6][7]
Nazwy
CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 175
Usterki, które go dotyczą
4 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
55
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

    2012–2017 · 150–175 KM · SH-VPTS, SH-VPTR

    Z ostrożnością

    Pierwsze CX-5 (produkowane do stycznia 2013) miały większe niż przewidywano rozcieńczanie oleju, które Mazda skorygowała bezpłatną akcją wymiany bagnetu i oprogramowania; niemiecka Wikipedia dokumentuje ponadto niedostatecznie zahartowane wałki rozrządu w modelach z lat 2013-2014, które uszkadzały turbiny. Warto kupić, jeśli potwierdzisz wykonanie akcji z 2013 roku i sprawdzisz historię wymian oleju.[5][7][8]

Usterki dotyczące CX-5 I

  1. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieRozcieńczanie oleju olejem napędowym podczas regeneracji DPFW Skyactiv-D (1.5, 1.8 i 2.2) regeneracje filtra cząstek stałych mogą przedostawać olej napędowy do miski olejowej i podnosić poziom oleju. Mazda dopuszcza pewne rozcieńczenie jako normalne, ale przy krótkich trasach miejskich można przekroczyć przewidziany margines i uszkodzić smarowanie turbiny i wałka rozrządu.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboZużycie lub zniszczenie turbiny z powodu braku smarowaniaDwustopniowa turbosprężarka sekwencyjna w 2.2 Skyactiv-D należy do najczęściej wymienianych usterek przez właścicieli CX-5, Mazdy6 i Mazdy3, zwłaszcza gdy olej stracił właściwości smarne przez rozcieńczenie lub gdy wałek rozrządu w egzemplarzach z lat 2013-2014 zaczyna oddawać opiłki.
  3. Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie łańcucha pompy oleju i zużycie wałka rozrząduW najpoważniejszych przypadkach brak smarowania w 2.2 Skyactiv-D (z powodu oleju rozcieńczonego lub zdegradowanego) może doprowadzić do zerwania łańcucha pompy oleju lub uszkodzenia wałka rozrządu, odcinając ciśnienie oleju i mogąc zniszczyć silnik; fiches-auto.fr dokumentuje to zerwanie w CX-5, Mazdzie6 i Mazdzie3.
  4. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotNagar w układzie dolotowym, EGR i wtryskiwaczachJazda miejska i krótkie trasy sprzyjają odkładaniu się nagaru w kolektorze dolotowym, zaworze EGR i wtryskiwaczach Skyactiv-D, z utratą mocy i nierówną pracą; udokumentowano to w CX-5, Mazdzie6, Mazdzie3, CX-3 i CX-30.

Karta: CX-5 I Skyactiv-DWszystkie wersje i usterki Skyactiv-D

Skyactiv-G

Najbezpieczniejsza opcja

Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS) · Benzyna

W CX-5 I
2012–2017[4][9]
Nazwy
2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
Usterki, które go dotyczą
5
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
25
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

    od 2012 · 155 KM · PE-VPS

    Kupić

    Mazda6, CX-30, CX-3 i obie generacje CX-5 nie mają według konsultowanych źródeł istotnego wzorca awarii silnika z tym blokiem; oprogramowanie sterownika i pompy paliwa w CX-5 II i Mazdzie3 BP zostało poprawione akcjami producenta.[1][2][3]

  • 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)

    od 2013 · 187 KM · PY-VPS

    Kupić

    Ma ten sam blok bazowy co 2.0 i różni się tylko pojemnością; konsultowane źródła nie dokumentują awarii silnika specyficznych dla tej wersji innych niż te opisane już dla reszty rodziny.[1]

Usterki dotyczące CX-5 I

  1. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaOprogramowanie zaworu odcinającego dolot i gaśnięcie silnikaW Mazdach3 BM/BN wyprodukowanych do 4 lipca 2018 roku nieprawidłowe zaprogramowanie sterownika może odkładać sadzę na zaworze odcinającym dolot do tego stopnia, że silnik nagle gaśnie; Mazda poprawiła to aktualizacją oprogramowania.
  2. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaPaliwoMikropęknięcia wirnika pompy paliwaMiędzy październikiem 2017 a majem 2020 Mazda produkowała Mazdy3 i CX-5 z pompą paliwa, której wirnik może pękać, puchnąć i w końcu odcinać dopływ paliwa przy pracującym silniku; producent wezwał dotknięte auta do serwisu.
  3. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaOprogramowanie sterownika i utrata mocy (CX-5 II i Mazda3 IV)W CX-5 II wyprodukowanym w latach 2017-2019 oraz w Mazdzie3 IV z 2019 roku nieprawidłowe zaprogramowanie sterownika silnika może powodować utratę mocy lub gaśnięcie silnika; Mazda usuwa to aktualizacją oprogramowania uznaną przez niemiecki KBA.
  4. Niska dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotNagar w kolektorze dolotowym i na wtryskiwaczachJak niemal każdy benzynowy silnik z wtryskiem bezpośrednim, Skyactiv-G z przebiegiem gromadzi nagar na zaworach dolotowych i może zabrudzić wtryskiwacze, co daje spadek mocy i nierówny bieg jałowy; gebrauchtwagenberater.de dokumentuje to w Mazdzie2, Mazdzie3, CX-3, CX-30 i CX-5.
  5. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju powyżej normyNiektóre Mazdy3 BM/BN z silnikiem Skyactiv-G zużywają więcej oleju, niż można oczekiwać między wymianami; sam producent uznaje za normalne do 0,8 litra na 1000 km, ale gebrauchtwagenberater.de zaleca nie ignorować wyższych wartości i regularnie kontrolować poziom.

Karta: CX-5 I Skyactiv-GWszystkie wersje i usterki Skyactiv-G

Awarie Mazda CX-5 I poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Mazda CX-5 I

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma Skyactiv-D (2012–2017)

Rozcieńczanie oleju olejem napędowym podczas regeneracji DPF

Wysoka dotkliwość

Zużycie lub zniszczenie turbiny z powodu braku smarowania

Wysoka dotkliwość

Zerwanie łańcucha pompy oleju i zużycie wałka rozrządu

Krytyczna dotkliwość

Nagar w układzie dolotowym, EGR i wtryskiwaczach

Średnia dotkliwość

Jeśli ma Skyactiv-G (2012–2017)

Oprogramowanie zaworu odcinającego dolot i gaśnięcie silnika

Średnia dotkliwość

Mikropęknięcia wirnika pompy paliwa

Średnia dotkliwość

Oprogramowanie sterownika i utrata mocy (CX-5 II i Mazda3 IV)

Średnia dotkliwość

Nagar w kolektorze dolotowym i na wtryskiwaczach

Niska dotkliwość

Zużycie oleju powyżej normy

Niska dotkliwość

Kupujesz Mazda CX-5 I?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Mazda CX-5 I? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Mazda CX-5 I jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Mazda CX-5 I; Skyactiv-D ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest Skyactiv-G, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Mazda CX-5 pierwszej generacji (KE, 2012-2017) miała trzy udokumentowane akcje przywoławcze z powodu korozji lub zużycia, wszystkie ograniczone do konkretnych okresów produkcji: siłownik gazowy klapy bagażnika, pompa podciśnienia wspomagania hamulców i dzienne światła LED. Udokumentowano też, w sposób powtarzalny przez dwa niezależne źródła, odgłosy zawieszenia przedniego oraz przerywane awarie czujników systemów wspomagania jazdy.

Który silnik Mazda CX-5 I jest najbardziej niezawodny?

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest Skyactiv-G, z werdyktem „Kupić”. Mazda6, CX-30, CX-3 i obie generacje CX-5 nie mają według konsultowanych źródeł istotnego wzorca awarii silnika z tym blokiem; oprogramowanie sterownika i pompy paliwa w CX-5 II i Mazdzie3 BP zostało poprawione akcjami producenta.[1][2][3]

Jakie problemy ma Mazda CX-5 I poza silnikiem?

Poza silnikiem Mazda CX-5 pierwszej generacji (KE, 2012-2017) miała trzy udokumentowane akcje przywoławcze z powodu korozji lub zużycia, wszystkie ograniczone do konkretnych okresów produkcji: siłownik gazowy klapy bagażnika, pompa podciśnienia wspomagania hamulców i dzienne światła LED. Udokumentowano też, w sposób powtarzalny przez dwa niezależne źródła, odgłosy zawieszenia przedniego oraz przerywane awarie czujników systemów wspomagania jazdy. Najważniejsze udokumentowane awarie to: utrata siły hamowania z powodu awarii pompy podciśnienia wspomagania hamulców (hamulce, krytyczna dotkliwość), pęknięcie siłownika gazowego klapy bagażnika z powodu korozji (nadwozie i wnętrze, średnia dotkliwość), awaria dziennych świateł LED z powodu korozji (układ elektryczny, średnia dotkliwość) i odgłosy i zużycie sworzni, łożysk i amortyzatorów przedniego zawieszenia (zawieszenie, niska dotkliwość).[4][5]

Jakie awarie ma Mazda CX-5 I?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: rozcieńczanie oleju olejem napędowym podczas regeneracji DPF (Skyactiv-D, wysoka dotkliwość), zużycie lub zniszczenie turbiny z powodu braku smarowania (Skyactiv-D, wysoka dotkliwość), zerwanie łańcucha pompy oleju i zużycie wałka rozrządu (Skyactiv-D, krytyczna dotkliwość), nagar w układzie dolotowym, EGR i wtryskiwaczach (Skyactiv-D, średnia dotkliwość) i oprogramowanie zaworu odcinającego dolot i gaśnięcie silnika (Skyactiv-G, średnia dotkliwość).

Który rocznik Mazda CX-5 I najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2017 (7,4/10); najgorzej oceniony to 2016 (6,4/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Mazda CX-5 I ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Mazda CX-5 I: 3, np. akcja przywoławcza z powodu awarii pompy podciśnienia wspomagania hamulców. Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[4]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  2. 2.Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  3. 3.Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  4. 4.Mazda CX-5 I (KE) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  5. 5.Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  6. 6.Mazda CX-5Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  7. 7.Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 maja 2013 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  8. 8.Mazda6Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  9. 9.SkyactivWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku