Silnik Skyactiv-G: usterki i niezawodność

• 1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)

  od 2014 · 75–115 KM · P5-VPS, P5-VP

  Kupić

  gebrauchtwagenberater.de nie dokumentuje istotnych awarii silnika w Mazdzie2 ani Mazdzie3 z tym silnikiem; jedynym punktem do obserwacji jest okazjonalne zużycie oleju w Mazdzie3 BM/BN.^[2][6]

• 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

  od 2012 · 155 KM · PE-VPS

  Kupić

  Mazda6, CX-30, CX-3 i obie generacje CX-5 nie mają według konsultowanych źródeł istotnego wzorca awarii silnika z tym blokiem; oprogramowanie sterownika i pompy paliwa w CX-5 II i Mazdzie3 BP zostało poprawione akcjami producenta.^[3][4][7]

• 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)

  od 2013 · 187 KM · PY-VPS

  Kupić

  Ma ten sam blok bazowy co 2.0 i różni się tylko pojemnością; konsultowane źródła nie dokumentują awarii silnika specyficznych dla tej wersji innych niż te opisane już dla reszty rodziny.^[3]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaOprogramowanie zaworu odcinającego dolot i gaśnięcie silnikaW Mazdach3 BM/BN wyprodukowanych do 4 lipca 2018 roku nieprawidłowe zaprogramowanie sterownika może odkładać sadzę na zaworze odcinającym dolot do tego stopnia, że silnik nagle gaśnie; Mazda poprawiła to aktualizacją oprogramowania.
2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPaliwoMikropęknięcia wirnika pompy paliwaMiędzy październikiem 2017 a majem 2020 Mazda produkowała Mazdy3 i CX-5 z pompą paliwa, której wirnik może pękać, puchnąć i w końcu odcinać dopływ paliwa przy pracującym silniku; producent wezwał dotknięte auta do serwisu.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaOprogramowanie sterownika i utrata mocy (CX-5 II i Mazda3 IV)W CX-5 II wyprodukowanym w latach 2017-2019 oraz w Mazdzie3 IV z 2019 roku nieprawidłowe zaprogramowanie sterownika silnika może powodować utratę mocy lub gaśnięcie silnika; Mazda usuwa to aktualizacją oprogramowania uznaną przez niemiecki KBA.
4. 4Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNagar w kolektorze dolotowym i na wtryskiwaczachJak niemal każdy benzynowy silnik z wtryskiem bezpośrednim, Skyactiv-G z przebiegiem gromadzi nagar na zaworach dolotowych i może zabrudzić wtryskiwacze, co daje spadek mocy i nierówny bieg jałowy; gebrauchtwagenberater.de dokumentuje to w Mazdzie2, Mazdzie3, CX-3, CX-30 i CX-5.
5. 5Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju powyżej normyNiektóre Mazdy3 BM/BN z silnikiem Skyactiv-G zużywają więcej oleju, niż można oczekiwać między wymianami; sam producent uznaje za normalne do 0,8 litra na 1000 km, ale gebrauchtwagenberater.de zaleca nie ignorować wyższych wartości i regularnie kontrolować poziom.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Mazda

Rodzina

Skyactiv

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk bezpośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

75–187 KM

Maksymalny moment obrotowy

252 Nm

Produkcja

od 2011

Marki

Mazda

Dane techniczne^[1][5]

1. od 2012

   2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

   To pojemność pośrednia, obecna od premiery CX-5 w 2012 roku, z najwyższym na rynku stopniem sprężania w seryjnym silniku benzynowym (do 14:1 na rynkach, które na to pozwalają; 155 KM przy stopniu sprężania obniżonym do 13:1, jakiego Mazda używa w USA); w MX-5 aktualizacja tego bloku z 2019 roku osiągnęła 181 KM (135 kW). Od około 2019 roku niektóre wersje europejskie mają dodatkowo system „M Hybrid” / e-Skyactiv G, 48-woltowy motor-generator zintegrowany ze skrzynią biegów, który dodaje około 12 kW i 153 Nm oraz pozwala na płynniejszy stop-start i niewielki odzysk energii podczas hamowania.^[1][5][9]

2. od 2013

   2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)

   To największa i najmocniejsza pojemność w gamie wolnossącej, zaprezentowana w 2013 roku dla wyższych wersji Mazdy6 i CX-5.^[1][5]

3. od 2014

   1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)

   To najmniejsza pojemność w rodzinie, zaprezentowana w 2014 roku dla Mazdy3 i rozszerzona później na Mazdę2, CX-3, CX-30 i MX-5, o mocach od 75 do 115 KM zależnie od modelu i rynku.^[1][5][8]