Problemy Mazda 5 I (2005–2010)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Mazda 5 I (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: MZR-CD i MZR gasolina. Najbezpieczniejszą opcją jest MZR gasolina, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Mazda5 pierwszej generacji ma na koncie akcję przywoławczą dotyczącą poduszek bocznych i kurtyn powietrznych (2005-2010) oraz, według raportu DEKRA przytoczonego przez Autofácil, typowe usterki amortyzatorów, tylnych tulei i hamulców, z 15% poważnych usterek wobec średniej segmentu wynoszącej 14,1%. Nie znaleźliśmy innych akcji ani badań, które wyróżniałyby pierwszą generację.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest MZR gasolina, z werdyktem „Kupić”. Gebrauchtwagenberater.de ocenia benzynowe silniki Mazdy6 GG, w tym 1.8, jako niezawodne; fiches-auto.fr notuje jeden przypadek zniszczonego silnika w 16 opiniach o 1.8 w Mazdzie6 GG oraz termostat i sondę lambda po przekroczeniu 160 000 km w dwóch opiniach o GH. Dla Mazdy5 i MX-5 z tym silnikiem nie ma własnych danych; wstęp do artykułu w auto motor und sport (płatnego) mówi tylko, że MX-5 NC jest mało problematyczna jako auto używane, bez wskazania silnika.^[1][2][3][4]

Poza silnikiem Mazda5 pierwszej generacji ma na koncie akcję przywoławczą dotyczącą poduszek bocznych i kurtyn powietrznych (2005-2010) oraz, według raportu DEKRA przytoczonego przez Autofácil, typowe usterki amortyzatorów, tylnych tulei i hamulców, z 15% poważnych usterek wobec średniej segmentu wynoszącej 14,1%. Nie znaleźliśmy innych akcji ani badań, które wyróżniałyby pierwszą generację. Najważniejsze udokumentowane awarie to: moduł poduszek powietrznych błędnie skonfigurowany po montażu przełącznika dezaktywacji poduszki pasażera (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), amortyzatory z wyciekami oleju (zawieszenie, średnia dotkliwość), zużycie klocków i tarcz hamulcowych oraz moc hamowania do poprawy (hamulce, średnia dotkliwość) i luz w tulejach zawieszenia tylnego (zawieszenie, niska dotkliwość).^{[7][8][9][10][11]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: rozcieńczanie oleju przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy i regeneracje DPF (MZR-CD, wysoka dotkliwość), uszkodzenia panewek korbowodowych w 2.3 MZR, z pojedynczymi przypadkami w 1.8 i 2.0 (MZR gasolina, krytyczna dotkliwość), zużycie lub awaria turbosprężarki (MZR-CD, wysoka dotkliwość), nagar na wtryskiwaczach, zaworze EGR i w układzie dolotowym (MZR-CD, średnia dotkliwość) i zużycie oleju w 1.3, 1.6 i 2.0 MZR przy dużych przebiegach (MZR gasolina, niska dotkliwość).

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Mazda 5 I: 2, np. mazda5 (2005-2010): źle skonfigurowany przełącznik dezaktywacji poduszki pasażera (2022). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[9]