Problemy Jeep Compass MP (2017–dziś)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Jeep Compass MP (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.6 i 2.0 MultiJet II i 1.4 T-Jet. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 T-Jet, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Jeep Compass (MP, od 2017) ma na koncie kilka akcji bezpieczeństwa w wersjach MHEV i PHEV — hamulce, akumulator 48 V, kurtynowe poduszki powietrzne — oraz wzorzec gwałtownych zmian biegów w automatycznej skrzyni ZF 9-biegowej w wersjach 4x4, udokumentowany przez źródła francuskie i niemieckie. Jedna z akcji dotyczących hamulców obejmuje też Jeepa Renegade. Przed zakupem sprawdź numer VIN pod kątem akcji.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 T-Jet, z werdyktem „Z ostrożnością”. Karty niezawodności i relacje właścicieli Fiata 500X, Alfy Romeo MiTo, Alfy Romeo Giulietta, Jeepa Renegade i Jeepa Compass wielokrotnie dokumentują trzy problemy: zużycie lub awarię turbosprężarki (czasem po bardzo małym przebiegu), usterki samego modułu MultiAir/UniAir oraz podwyższone zużycie oleju. Żaden producent nie uznał akcji serwisowej ani przedłużonej gwarancji dotyczącej tego silnika, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i przetestować auto na zimnym i rozgrzanym silniku.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Poza silnikiem Jeep Compass (MP, od 2017) ma na koncie kilka akcji bezpieczeństwa w wersjach MHEV i PHEV — hamulce, akumulator 48 V, kurtynowe poduszki powietrzne — oraz wzorzec gwałtownych zmian biegów w automatycznej skrzyni ZF 9-biegowej w wersjach 4x4, udokumentowany przez źródła francuskie i niemieckie. Jedna z akcji dotyczących hamulców obejmuje też Jeepa Renegade. Przed zakupem sprawdź numer VIN pod kątem akcji. Najważniejsze udokumentowane awarie to: gwałtowne zmiany biegów i szarpnięcia w automatycznej skrzyni ZF 9-biegowej (wersje 4x4) (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość), usterka hydraulicznej jednostki sterującej układu hamulcowego (IBS), która zmniejsza wspomaganie i wyłącza ABS (produkcja 2020-2021) (hamulce, krytyczna dotkliwość), ryzyko pęknięcia lub odczepienia się pedału hamulca po uderzeniu (wersje MHEV i PHEV, produkcja 2023-2024) (hamulce, krytyczna dotkliwość) i wnikanie wody do akumulatora 48 V układu mikrohybrydowego z ryzykiem przegrzania (produkcja 2022-2023) (układ elektryczny, krytyczna dotkliwość).^[8][9]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracji (1.6 i 2.0 MultiJet II, wysoka dotkliwość), awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarki (1.4 T-Jet, wysoka dotkliwość), wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrządu (1.6 i 2.0 MultiJet II, krytyczna dotkliwość), zapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiej (1.6 i 2.0 MultiJet II, średnia dotkliwość) i usterka elektrohydraulicznego modułu MultiAir (UniAir) (1.4 T-Jet, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2019, 2018 i 2017 (6,4/10); najgorzej oceniony to 2021 (5,8/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Jeep Compass MP: 4, np. kontrola pedału hamulca z powodu ryzyka pęknięcia po uderzeniu (2024). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[8]