Problemy: Ford S-Max z 2013 roku
Ford S-Max z 2013 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki i 1 skrzynia biegów – 1.6 EcoBoost, 1.8 TDCi i skrzynia PowerShift. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia PowerShift (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2013, na przykład pęknięcie dwumasowego koła zamachowego i zużycie sprzęgła w dieslu S-Max.
Ocena: Ford S-Max z 2013 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 16 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,6Od 4,1 do 5,2 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów5,43 awarie
- Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
- Hamulce9,31 awaria
- Opony i koła8,91 awaria
- Układ kierowniczy9,31 awaria
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Elektronika i multimedia8,61 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Ford S-Max z 2012 roku
Te same silniki i te same udokumentowane usterki co w 2012.
Silnik 1.6 EcoBoost w Ford S-Max z 2013 roku
Nazwy: 1.6 EcoBoost 160
- Z ostrożnością
1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)
120–182 KM
Udokumentowano przypadki wycieków płynu chłodzącego i przedwczesnej awarii turbo w Fordzie Mondeo i Fordzie S-Max, a to właśnie ta wersja objęta jest kampaniami Forda dotyczącymi przegrzewania i pęknięć głowicy w RPA i Ameryce Północnej; warto sprawdzić historię układu chłodzenia i to, czy auto objęte jest którąś z kampanii.[1][3][4]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2013
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokPęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaruTak: Ford przyznaje, że utrata cyrkulacji płynu chłodzącego może przegrzać silnik, spowodować pęknięcie głowicy i wypływ oleju na gorące elementy, z ryzykiem pożaru. Przeprowadził akcje serwisowe w RPA (2017-2018) oraz w USA i Kanadzie (2013 i 2017); nie znaleźliśmy takiej samej kampanii w Hiszpanii.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieUtrata płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczyTak: są relacje o wyciekach lub ubytkach płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczy, na przykład w Fordzie Mondeo z ubytkiem litra tygodniowo, niezależnie od pęknięcia głowicy. Jeśli się tego nie naprawi, może to doprowadzić do przegrzania silnika i do tej poważniejszej awarii.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesna awaria turbosprężarkiUdokumentowano przypadki przedwczesnej awarii turbosprężarki: w Fordzie Mondeo pękła obudowa turbo przy 47.000 km, razem z wyciekiem płynu chłodzącego, a w Fordzie S-Max turbo zawiodło przy 60.000 km, a gwarancja tego nie pokryła.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwaJest co najmniej jeden udokumentowany przypadek awarii pompy wysokiego ciśnienia paliwa w Fordzie Mondeo, przy 82.500 km i już po upływie 5-letniej gwarancji; nie znaleźliśmy więcej przypadków wskazujących, że to rozpowszechniona usterka tego silnika.
Silnik 1.8 TDCi w Ford S-Max z 2013 roku
Nazwy: 1.8 TDCi 125
- Z ostrożnością
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max i Transit Connect)
110–125 KM
To najlepiej sprzedający się wariant i zarazem najlepiej udokumentowany w źródłach o niezawodności: dwumasowe koło zamachowe, sprzęgło i wtryskiwacze regularnie pojawiają się w relacjach warsztatów, więc przed zakupem warto sprawdzić ich historię.[1][4][5][6][7][8]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2013
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnieniaTak: 1.8 TDCi łączy suchy pasek napędzający wałki rozrządu z drugim paskiem, pracującym w oleju, który napędza tylko wysokociśnieniową pompę Delphi. Jeśli zawiedzie napinacz lub nie zostanie dotrzymana wymiana, silnik może nagle zgasnąć albo ulec poważnym uszkodzeniom wewnętrznym.Pojawia się około 110 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaTak, to najczęściej wymieniana usterka 1.8 TDCi: dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło zużywają się szybciej, niż można by oczekiwać, z wibracjami, metalicznymi dźwiękami na biegu jałowym i szarpaniem. Pojawia się regularnie w Focusie, Mondeo i S-Maksie, czasem już od 70 000-80 000 km.Pojawia się około 70 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria wtryskiwaczy Delphi (nieszczelności, pęknięcia lub zła atomizacja)Wtryskiwacze Delphi w 1.8 TDCi mogą z czasem pękać, ciec lub źle rozpylać olej napędowy, co daje trudny rozruch, dym i szarpanie. To powtarzająca się usterka, udokumentowana od 45 000 km w Focusie i do 130 000 km w Mondeo.Pojawia się około 45 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie lub awaria zaworu EGRZawór EGR w 1.8 TDCi z czasem gromadzi nagar i może się zatrzeć, co powoduje szarpanie, utratę mocy i czarny dym. To częsta i znana usterka we wszystkich modelach z tym silnikiem.Pojawia się około 35 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboPopękane przewody doładowania i zużycie turbosprężarkiPrzewody powietrza doładowania w dieslach Forda z tego okresu, w tym w 1.8 TDCi, z czasem pękają i powodują utratę mocy; sama turbosprężarka może się uszkodzić, jeśli problem nie zostanie wykryty na czas.Pojawia się około 35 000 km
Skrzynia PowerShift w Ford S-Max z 2013 roku
Nazwy: Powershift
- Z ostrożnością
PowerShift 6DCT450 w kąpieli olejowej (2010–2023)
· 6DCT450
Ma lepszą reputację niż DPS6 i nie jest związana ze znanym pozwem zbiorowym, ale kilka niemieckich warsztatów opisuje jej sprzęgła jako podatne na przyspieszone zużycie; przed zakupem warto zażądać historii wymian oleju w skrzyni (co 50 000–60 000 km).[5][9][10]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2013
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzyspieszone zużycie mokrego sprzęgła w 6DCT4506DCT450, z mokrym sprzęgłem w kąpieli olejowej, zużywa sprzęgła szybciej, niż można by oczekiwać, jeśli nie wymienia się oleju co 50 000–60 000 km; dotyczy automatycznych wersji diesla Mondeo, Kugi, S-MAX-a, Galaxy i niektórych Focusów.Naprawa (warsztat): 1 800–2 800 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaWahanie na zimno i usterki elektroniczne modułu sterującego (TCM)Zarówno DPS6, jak i 6DCT450 zależą od modułu sterującego (TCM), który zarządza sprzęgłami; występują wahanie na zimno, rezonanse na biegu jałowym i sporadyczne usterki elektroniczne, a Ford kilkakrotnie rewidował oprogramowanie bez jednego rozwiązania.
Usterki poza silnikiem: Ford S-Max z 2013 roku
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPęknięcie dwumasowego koła zamachowego i zużycie sprzęgła w dieslu S-MaxOpinie zawierają 22 przypadki dwumasowego koła zamachowego lub sprzęgła w S-Max I, z wibracjami i hałasami; jeden właściciel podaje kosztorys 1 800 € we Francji, a hiszpański mechanik szacuje ogólnie naprawę na ponad 1 000 €.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaUsterki elektroniki w S-Max: komunikaty ABS/ESP i przyciski na kierownicyW S-Max I właściciele zgłaszają 24 przypadki usterek elektrycznych: kontrolki świecące się jednocześnie, awarie ABS/ESP, przyciski na kierownicy, które nie reagują, a także akumulatory i alternatory.
- Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteOpony i kołaPrzedwczesne zużycie przednich opon w S-MaxTo najczęściej powtarzający się zarzut w opiniach o S-Max I: zewnętrzne bieżniki przednich opon zużywają się szybko, z powodu masy auta oraz geometrii lub tulei wahaczy. Zdarzają się przypadki wymiany opon co 20 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaHamulceZapieczona lub zerwana linka albo zapieczony siłownik hamulca postojowegoCztery lub więcej opinii o S-Max I wspomina o hamulcu postojowym: linka lub siłownik się zapiekają i hamulec zostaje zaciągnięty; jeden właściciel podaje 400 € (we Francji) za zerwaną linkę przy 60 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład kierowniczyZmęczona pompa wspomagania kierownicy w S-MaxS-Max I ma 9 opinii o układzie kierowniczym: pompa wspomagania, przewody lub przekładnia kierownicza ulegają degradacji i wspomaganie słabnie, zwłaszcza na biegu jałowym.
Kupujesz Ford S-Max z 2013 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Ford S-Max z 2013 roku jest niezawodny?
Ford S-Max z 2013 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki i 1 skrzynia biegów – 1.6 EcoBoost, 1.8 TDCi i skrzynia PowerShift. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia PowerShift (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2013, na przykład pęknięcie dwumasowego koła zamachowego i zużycie sprzęgła w dieslu S-Max.
Co lepsze: Ford S-Max z 2013 czy z 2012?
Pod względem udokumentowanych usterek są takie same: te same silniki i te same usterki dotyczą egzemplarzy z 2012 i z 2013. Wybieraj według stanu, przebiegu i historii serwisowej.
Który rocznik Ford S-Max jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2009, 2008, 2007 oraz 1 innych roczników z taką samą oceną (6,7/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2011 (5,0/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Ford S-Max z 2013 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2013 to: pęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaru (1.6 EcoBoost, krytyczna dotkliwość), zerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnienia (1.8 TDCi, krytyczna dotkliwość), utrata płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczy (1.6 EcoBoost, wysoka dotkliwość), przedwczesna awaria turbosprężarki (1.6 EcoBoost, wysoka dotkliwość) i przyspieszone zużycie mokrego sprzęgła w 6DCT450 (skrzynia biegów PowerShift, wysoka dotkliwość).
Masz Ford S-Max z 2013 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Ford S-MaxWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Ford KugaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · opublikowano 9 sierpnia 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku