Problemy Fiat Punto II (1999–2003)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Fiat Punto II (1 silnik i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD i skrzynia Dualogic. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia Dualogic, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem opinie z fiches-auto.fr o Fiacie Punto II (1999–2003) wskazują przede wszystkim na elektryczne wspomaganie kierownicy, sprzęgło i kilka usterek elektrycznych. Podstawą są relacje właścicieli; brak danych oficjalnych i kosztów w Hiszpanii.

Wśród 1 silnik i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia Dualogic, z werdyktem „Z ostrożnością”. Producent nie uznaje systemowej usterki, ale relacje właścicieli powtarzalnie dokumentują szarpanie i przerwanie napędu przy każdej zmianie biegu (wynikające z konstrukcji z jednym sprzęgłem), a także mniejszościowe przypadki przedwcześnie zużytego sprzęgła oraz awarii siłownika lub ciśnienia hydraulicznego, przez które skrzynia sama przechodzi na luz w czasie jazdy; warto dokładnie przetestować auto i ocenić, czy komfort jazdy, bardzo odmienny od klasycznego automatu, rekompensuje jej niski koszt.^[1][2]

Poza silnikiem opinie z fiches-auto.fr o Fiacie Punto II (1999–2003) wskazują przede wszystkim na elektryczne wspomaganie kierownicy, sprzęgło i kilka usterek elektrycznych. Podstawą są relacje właścicieli; brak danych oficjalnych i kosztów w Hiszpanii. Najważniejsze udokumentowane awarie to: awaria silnika i kolumny elektrycznego wspomagania kierownicy (układ kierowniczy, wysoka dotkliwość), przedwczesne zużycie sprzęgła w Punto II (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość), szybkie rozładowywanie akumulatora przy postoju (układ elektryczny, średnia dotkliwość) i odpryskiwanie lakieru bezbarwnego i farby nadwozia (nadwozie i wnętrze, niska dotkliwość).^[3]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania) (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, wysoka dotkliwość), zużycie lub awaria turbosprężarki (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, wysoka dotkliwość), awaria siłownika lub ciśnienia hydraulicznego: skrzynia sama przechodzi na luz lub odrzuca biegi (Dualogic, wysoka dotkliwość), zapchanie zaworu EGR przez nagar (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, średnia dotkliwość) i zużycie dwumasowego koła zamachowego w wersjach z manualną skrzynią biegów (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, średnia dotkliwość).

Tak: mamy udokumentowaną jedną kampanię dla Fiat Punto II, np. akcja przywoławcza dotycząca zabezpieczenia kolumny kierowniczej (produkcja z 2001 r.) (2003). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[3]