Problemy Fiat Doblò I (2000–2010)
Jedyny udokumentowany przez nas silnik w Fiat Doblò I, 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Nasz werdykt dla montowanej wersji: „Z ostrożnością”.[1][2][3]
Poza silnikiem: Poza silnikiem w przypadku Doblò pierwszej generacji udało się nam udokumentować tylko dwie dawne akcje przywoławcze z rejestru brytyjskiego (spawanie wału kierowniczego w 2006 roku i okablowanie poduszki powietrznej kierowcy w 2002 roku); brak prasy i badań, które ilościowo opisywałyby usterki eksploatacyjne.[4][5][6]
Ocena Fiat Doblò I: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 7 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,25 awarii
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy7,11 awaria
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,91 awaria
Miejsce 19 z 47 wśród vany z solidnymi dowodami. Zobacz ranking
Słabe punkty Fiat Doblò I
- 1Wysoka dotkliwość: Awaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania)Silnik 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD
- 2Krytyczna dotkliwość: Brak spawu na wale kolumny kierowniczej: możliwa utrata sterownościUkład kierowniczy
- 3Wysoka dotkliwość: Zużycie lub awaria turbosprężarkiSilnik 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD
- 4Wysoka dotkliwość: Okablowanie kolumny kierowniczej, które się ociera i może odpalić poduszkę powietrzną kierowcyPoduszki powietrzne i bezpieczeństwo
- 5Średnia dotkliwość: Zapchanie zaworu EGR przez nagarSilnik 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD · naprawa 130–800 €
Udokumentowany silnik
Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki
Zobacz, co sprawdzić przed zakupemPoza silnikiem
2 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Kampania DVSA R/2006/138: spaw wału kierowniczego. Zobacz kampanie Fiat Doblò I
Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v i 16v) i 2.4 JTD/Multijet · Diesel
- W Doblò I
- 2000–2010[7]
- Nazwy
- 1.9 JTD 100 · 1.9 JTD 120
- Usterki, które go dotyczą
- 5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanej wersji
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 KM, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 KM · Z19DT
Z ostrożnościąSilnik mechanicznie długowieczny według konsultowanych warsztatów, ale ze znanymi usterkami, które warto sprawdzić: zawór EGR łatwo się zapycha w jeździe miejskiej, a w wersjach Opla i Saaba klapy kolektora dolotowego i turbosprężarka mogą sprawiać kłopoty. Do kupienia z możliwą do zweryfikowania historią obsługi.[1][2][3]
Usterki dotyczące Doblò I
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotAwaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania)Tak: kolektor dolotowy ma klapy, które wytwarzają zawirowanie powietrza przy niskich obrotach, a ich mechanizm może się zaciąć lub złamać w czasie eksploatacji. Dwa niezależne opisy wskazują tę usterkę jako typową dla 1.9 CDTI w Oplu, z utratą mocy i zapaloną kontrolką silnika.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka (stała w wersjach podstawowych, o zmiennej geometrii w mocniejszych) zawodzi sporadycznie: udokumentowana Alfa Romeo 147 potrzebowała nowej turbosprężarki około 215 000 km, a Opel Vectra C i Zafira B wymieniają awarie wśród swoich właścicieli, choć inne opinie opisują ją jako bardzo trwałą.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez nagarTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co zapala kontrolkę silnika i powoduje utratę mocy. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika, niezależnie udokumentowana w Alfie Romeo, Fiacie i Oplu.Naprawa (warsztat): 130–800 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapychanie filtra cząstek stałych (DPF) w jeździe miejskiejW wersjach z filtrem cząstek stałych jazda miejska na krótkich trasach uniemożliwia dokończenie regeneracji, a filtr się zapycha: zapala się kontrolka, auto przechodzi w tryb awaryjny i rośnie zużycie paliwa. Aby tego uniknąć, zaleca się 30-minutową trasę autostradą co dwa tygodnie.Naprawa (warsztat): 350–600 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego w wersjach z manualną skrzynią biegówTak: dwumasowe koło zamachowe w wersjach z manualną skrzynią biegów zużywa się z przebiegiem i zwykle wymienia się je razem ze sprzęgłem. W Oplu Zafira B jest kilka udokumentowanych przypadków wymiany między 105 000 a 195 000 km, jeden z nich z fakturą z salonu na około 1900 €.Naprawa: 1 900 €Pojawia się około 105 000 km
Karta: Doblò I 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDWszystkie wersje i usterki 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD
Awarie Fiat Doblò I poza silnikiem
Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.
Lista kontrolna zakupu używanego Fiat Doblò I
Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.
Jeśli ma 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD (2000–2010)
Awaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania)
Wysoka dotkliwośćZużycie lub awaria turbosprężarki
Wysoka dotkliwośćZapchanie zaworu EGR przez nagar
Średnia dotkliwośćZapychanie filtra cząstek stałych (DPF) w jeździe miejskiej
Średnia dotkliwośćKupujesz Fiat Doblò I?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Masz Fiat Doblò I? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.
Najczęstsze pytania
Czy Fiat Doblò I jest niezawodny?
Jedyny udokumentowany przez nas silnik w Fiat Doblò I, 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Nasz werdykt dla montowanej wersji: „Z ostrożnością”. Poza silnikiem w przypadku Doblò pierwszej generacji udało się nam udokumentować tylko dwie dawne akcje przywoławcze z rejestru brytyjskiego (spawanie wału kierowniczego w 2006 roku i okablowanie poduszki powietrznej kierowcy w 2002 roku); brak prasy i badań, które ilościowo opisywałyby usterki eksploatacyjne.
Jakie problemy ma Fiat Doblò I poza silnikiem?
Poza silnikiem w przypadku Doblò pierwszej generacji udało się nam udokumentować tylko dwie dawne akcje przywoławcze z rejestru brytyjskiego (spawanie wału kierowniczego w 2006 roku i okablowanie poduszki powietrznej kierowcy w 2002 roku); brak prasy i badań, które ilościowo opisywałyby usterki eksploatacyjne. Najważniejsze udokumentowane awarie to: brak spawu na wale kolumny kierowniczej: możliwa utrata sterowności (układ kierowniczy, krytyczna dotkliwość) i okablowanie kolumny kierowniczej, które się ociera i może odpalić poduszkę powietrzną kierowcy (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, wysoka dotkliwość).[4][5][6]
Jakie awarie ma Fiat Doblò I?
Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania) (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, wysoka dotkliwość), zużycie lub awaria turbosprężarki (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, wysoka dotkliwość), zapchanie zaworu EGR przez nagar (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, średnia dotkliwość), zapychanie filtra cząstek stałych (DPF) w jeździe miejskiej (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, średnia dotkliwość) i zużycie dwumasowego koła zamachowego w wersjach z manualną skrzynią biegów (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, średnia dotkliwość).
Który rocznik Fiat Doblò I najlepiej kupić?
Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2010, 2009, 2008 i 7 innych roczników z tą samą oceną (6,5/10); najgorzej oceniony to 2006 (5,6/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- FIAT DOBLO – POSSIBLE LOSS OF STEERING (recall DVSA R/2006/138)car-recalls.co.uk (datos del DVSA británico) · Inne źródło · opublikowano 4 sierpnia 2018 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- FIAT DOBLO – UNINTENDED DEPLOYMENT OF AIR BAG (recall DVSA R/2002/080)car-recalls.co.uk (datos del DVSA británico) · Inne źródło · opublikowano 4 sierpnia 2018 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- Fiat Doblo – Common problemscar-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 16 lutego 2024 · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- Fiat DobloWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Fiat Stilo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku