Auta FiatKod 330
Problemy Fiat 500L (2012–2022)
Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Fiat 500L (3 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.3 Multijet, 1.6 i 2.0 MultiJet II i 1.4 T-Jet. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 T-Jet, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2][3]
Poza silnikiem: Poza silnikiem dostępne informacje o Fiacie 500L pochodzą z opinii właścicieli zebranych przez fiches-auto.fr, które wskazują pojedyncze przypadki dotyczące zawieszenia, układu kierowniczego i multimediów. Nie znaleźliśmy danych z prasy ani europejskich akcji serwisowych, które by je potwierdzały.[4][5]
Ocena Fiat 500L: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 15 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,7Od 3,6 do 5,7 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie9,31 awaria
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy8,91 awaria
- Układ elektryczny9,31 awaria
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Miejsce 8 z 47 wśród minivany z solidnymi dowodami. Zobacz ranking
Słabe punkty Fiat 500L
- 1Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaSilnik 1.3 Multijet · naprawa 350–550 €
- 2Wysoka dotkliwość: Niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuSilnik 1.3 Multijet
- 3Wysoka dotkliwość: Zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiSilnik 1.6 i 2.0 MultiJet II
- 4Wysoka dotkliwość: Awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiSilnik 1.4 T-Jet · naprawa 1 100–2 300 €
- 5Krytyczna dotkliwość: Wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrząduSilnik 1.6 i 2.0 MultiJet II · naprawa 420–550 €
Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka
- 1.3 Multijet2012–2022 · 1.3 Multijet 85 · 1.3 Multijet 95Najpoważniejsza awaria:Krytyczna dotkliwośćWerdykt:Z ostrożnością
- 1.6 i 2.0 MultiJet II2012–2022 · 1.6 MultiJet 105 · 1.6 MultiJet 120Najpoważniejsza awaria:Krytyczna dotkliwośćWerdykt:Z ostrożnością
- 1.4 T-Jet2013–2019 · 1.4 T-Jet 120Najpoważniejsza awaria:Wysoka dotkliwośćWerdykt:Z ostrożnościąNajbezpieczniejsza opcja
Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki
Zobacz, co sprawdzić przed zakupemPoza silnikiem
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- W 500L
- 2012–2022[6]
- Nazwy
- 1.3 Multijet 85 · 1.3 Multijet 95
- Usterki, które go dotyczą
- 5 · 4 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanych wersji
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 KM, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 KM · Z13DTH, 199B1.000
Z ostrożnościąPoprawia zużycie paliwa i hałas względem pierwszej generacji, ale ma ten sam układ łańcucha i napinacza, z udokumentowanymi przypadkami wyciągnięcia. Warto poprosić o historię obsługi i uważać na rozcieńczanie oleju, jeśli auto jest użytkowane głównie w mieście.[7][8]
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 KM, 2015-2020)2015–2020 · 95 KM · A13DTE
Z ostrożnościąProblem łańcucha rozrządu jest częściowo złagodzony w porównaniu z wcześniejszymi generacjami, ale nie znika, a dochodzą wymagania regeneracji filtra cząstek stałych w autach używanych głównie w mieście. Polecany z historią wymian oleju i mieszanymi trasami.[7][8]
Usterki dotyczące 500L
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €
Karta: 500L 1.3 MultijetWszystkie wersje i usterki 1.3 Multijet
Fiat 1.6 MultiJet II i 2.0 MultiJet II · Diesel
- W 500L
- 2012–2022[9]
- Nazwy
- 1.6 MultiJet 105 · 1.6 MultiJet 120
- Usterki, które go dotyczą
- 5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanej wersji
1.6 MultiJet II (90-130 KM, 2006-2024)od 2006 · 90–130 KM
Z ostrożnościąTo mechanicznie solidny silnik, jeśli przestrzega się serwisowania, ale ze znanymi usterkami, które warto sprawdzić: napinacz paska rozrządu może wymagać wymiany przed oficjalnym terminem, a zawór EGR łatwo się zapycha przy jeździe miejskiej. Warto kupić z możliwą do zweryfikowania historią serwisową i po sprawdzeniu tych punktów.[10][11]
Usterki dotyczące 500L
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiPrzy jeździe miejskiej na krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i się zapycha; warsztaty zalecają raz w tygodniu przejazd autostradą, by temu zapobiec. Sam filtr figuruje wśród słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrząduTak: napinacz może stracić naprężenie przed oficjalnym interwałem 120.000 km, z trzepoczącym hałasem, który zignorowany może skończyć się zerwaniem paska i zderzeniem zaworów z tłokami. Kilka warsztatów zaleca przyspieszenie wymiany do około 90.000 km przy użytkowaniu mieszanym.Naprawa (warsztat): 420–550 €Pojawia się około 90 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiejTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co powoduje utratę mocy i zapala kontrolkę usterki silnika. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika zarówno w Jeepie Renegade, jak i w Fiacie Doblò.Naprawa (warsztat): 200–500 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPFW niektórych seriach awaria układu wtryskowego lub czujnika cząstek stałych filtra DPF zapala kontrolkę usterki silnika. W Fiacie Doblò zużyte wtryskiwacze lub wtryskiwacze ze słabszym rozpylaniem wymienia się też jako przyczynę utraty mocy, wyższego spalania i czarnego dymu przy przyspieszaniu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie koła dwumasowego w wersjach z manualną skrzynią biegówKoło dwumasowe w wersjach z manualną skrzynią biegów to jeden ze słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu. Gdy się zużyje, powoduje drgania i metaliczne hałasy na biegu jałowym i przy sprzęgle, a jego wymiana nie jest tania.
Karta: 500L 1.6 i 2.0 MultiJet IIWszystkie wersje i usterki 1.6 i 2.0 MultiJet II
1.4 T-Jet
Najbezpieczniejsza opcjaFiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzyna
- W 500L
- 2013–2019[12]
- Nazwa
- 1.4 T-Jet 120
- Usterki, które go dotyczą
- 2 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanej wersji
1.4 16v Turbo T-Jet (bez MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 KM
Z ostrożnościąNie znaleźliśmy relacji dokumentujących własne, masowe awarie tej pierwszej serii bez MultiAir, ale ma ona wspólną z późniejszą serią turbosprężarkę i blok: karty niezawodności modeli z tym silnikiem (w tym Fiata Tipo, który ma wersję bez MultiAir) wielokrotnie dokumentują zużycie turbosprężarki i zużycie oleju. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową.[1][2][3]
Usterki dotyczące 500L
Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.4 T-Jet ma łącznie 4 udokumentowane usterki.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiW Fiacie 500X, Fiacie Tipo, Jeepie Renegade i Jeepie Compass często pojawiają się relacje o awarii turbosprężarki, czasem po bardzo małym przebiegu (od 15 000 km); producent oferował jedynie okazjonalne rabaty handlowe, ale nie ma oficjalnej akcji serwisowej.Naprawa: 1 100–2 300 €Pojawia się około 15 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePodwyższone zużycie olejuFiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo i Giulietta zbierają relacje o zużyciu oleju powyżej normy, w jednym przypadku nawet do 1 litra na 1000 km; warto kontrolować poziom między przeglądami i nie czekać na ostrzeżenie kontrolki.Pojawia się około 60 000 km
Awarie Fiat 500L poza silnikiem
Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.
Lista kontrolna zakupu używanego Fiat 500L
Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.
Jeśli ma 1.3 Multijet (2012–2022)
Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza
Krytyczna dotkliwośćNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju
Wysoka dotkliwośćZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii
Wysoka dotkliwośćZapchanie zaworu EGR przez sadzę
Średnia dotkliwośćJeśli ma 1.6 i 2.0 MultiJet II (2012–2022)
Wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrządu
Krytyczna dotkliwośćZapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiej
Średnia dotkliwośćAwarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPF
Średnia dotkliwośćZużycie koła dwumasowego w wersjach z manualną skrzynią biegów
Średnia dotkliwośćJeśli ma 1.4 T-Jet (2013–2019)
Awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarki
Wysoka dotkliwośćPodwyższone zużycie oleju
Średnia dotkliwośćKupujesz Fiat 500L?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Masz Fiat 500L? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.
Najczęstsze pytania
Czy Fiat 500L jest niezawodny?
Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Fiat 500L (3 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.3 Multijet, 1.6 i 2.0 MultiJet II i 1.4 T-Jet. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 T-Jet, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem dostępne informacje o Fiacie 500L pochodzą z opinii właścicieli zebranych przez fiches-auto.fr, które wskazują pojedyncze przypadki dotyczące zawieszenia, układu kierowniczego i multimediów. Nie znaleźliśmy danych z prasy ani europejskich akcji serwisowych, które by je potwierdzały.
Który silnik Fiat 500L jest najbardziej niezawodny?
Wśród 3 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 T-Jet, z werdyktem „Z ostrożnością”. Nie znaleźliśmy relacji dokumentujących własne, masowe awarie tej pierwszej serii bez MultiAir, ale ma ona wspólną z późniejszą serią turbosprężarkę i blok: karty niezawodności modeli z tym silnikiem (w tym Fiata Tipo, który ma wersję bez MultiAir) wielokrotnie dokumentują zużycie turbosprężarki i zużycie oleju. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową.[1][2][3]
Jakie problemy ma Fiat 500L poza silnikiem?
Poza silnikiem dostępne informacje o Fiacie 500L pochodzą z opinii właścicieli zebranych przez fiches-auto.fr, które wskazują pojedyncze przypadki dotyczące zawieszenia, układu kierowniczego i multimediów. Nie znaleźliśmy danych z prasy ani europejskich akcji serwisowych, które by je potwierdzały. Najważniejsze udokumentowane awarie to: awaria przekładni kierowniczej w Fiacie 500L (układ kierowniczy, wysoka dotkliwość), przedwczesne zużycie sworzni i amortyzatorów zawieszenia w Fiacie 500L (zawieszenie, średnia dotkliwość) i awarie systemu multimedialnego Uconnect i radia w Fiacie 500L (układ elektryczny, niska dotkliwość).[4][5]
Jakie awarie ma Fiat 500L?
Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza (1.3 Multijet, krytyczna dotkliwość), niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość), zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracji (1.6 i 2.0 MultiJet II, wysoka dotkliwość), awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarki (1.4 T-Jet, wysoka dotkliwość) i wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrządu (1.6 i 2.0 MultiJet II, krytyczna dotkliwość).
Który rocznik Fiat 500L najlepiej kupić?
Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2022 i 2021 (7,4/10); najgorzej oceniony to 2012 (6,3/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat 500L 2012: fiabilidad y testimonios de averías (72 testimonios)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
- Fiat 500LWikipedia (es) · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po portugalsku
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Fiat JTD engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Fiat 500LWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po włosku
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 marca 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku