Problemy: Fiat 500 z 2017 roku

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 KM, 2015-2020)

  95 KM · A13DTE

  Problem łańcucha rozrządu jest częściowo złagodzony w porównaniu z wcześniejszymi generacjami, ale nie znika, a dochodzą wymagania regeneracji filtra cząstek stałych w autach używanych głównie w mieście. Polecany z historią wymian oleju i mieszanymi trasami.^[3][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €

• 0.9 TwinAir 78-105 KM (2010-2020)

  78–105 KM

  Żadne z przejrzanych źródeł nie dokumentuje awarii systemowej ani takiej, która dotyczyłaby większości egzemplarzy; przypadki turbosprężarki, jednostki MultiAir, sprzęgła/koła zamachowego i zużycia oleju zebrane w tym opracowaniu pojawiają się zawsze w mniejszości analizowanych opinii. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i przetestować auto na zimno.^[6][7][8][9]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboWczesna awaria turbosprężarki (0.9 TwinAir)Turbosprężarka 0.9 TwinAir może ulec awarii, w niektórych przypadkach po niewielkim przebiegu: udokumentowano przypadek wymiany na gwarancji przy 13 000 km w Fiacie 500 oraz inny, dotyczący przewodu turbosprężarki, przy 51 000 km w Fiacie Panda III. Specjalistyczne źródło niemieckie opisuje to jako rzadką usterkę.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotAwaria jednostki hydraulicznej MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)Jednostka hydrauliczna MultiAir (lub UniAir) w 0.9 TwinAir, która steruje zaworami dolotowymi za pomocą ciśnienia oleju, może zawieść i powodować spadek mocy lub nierówną pracę; udokumentowano przypadek wymiany przy 30 000 km w Fiacie 500. To usterka mniejszościowa, a nie awaria systemowa.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie sprzęgła i koła zamachowego (0.9 TwinAir)Sprzęgło i koło zamachowe w 0.9 TwinAir mogą zużyć się wcześniej, niż można oczekiwać: udokumentowano przypadki w Fiacie 500 (27 000 km), Fiacie Panda III (73 000 km) i Fiacie Punto, gdzie wadliwe koło zamachowe uszkodziło sprzęgło. Nierówniejsza praca silnika dwucylindrowego bardziej obciąża te części.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju (0.9 TwinAir)0.9 TwinAir może zużywać olej ponad normę: kilka opinii o Fiacie Panda III opisuje konieczność dolewania prawie litra miesięcznie. Fiches-auto.fr opisuje to jako problematyczną tendencję tego silnika w tym modelu; w przejrzanych źródłach nie zidentyfikowano źródła technicznego.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie systemu Start&StopSystem Start&Stop może przestać działać lub stać się zawodny: są przypadki w Fiacie Panda III, Fiacie Punto (bezużyteczny od 40 000 km) z 0.9 TwinAir oraz w Jeepie Renegade z 1.0 GSE T3 Turbo. Nie wpływa na normalną jazdę, ale warto sprawdzić instalację elektryczną.

• Dualogic 5-biegowa (2003-obecnie)

  · C510

  Producent nie uznaje systemowej usterki, ale relacje właścicieli powtarzalnie dokumentują szarpanie i przerwanie napędu przy każdej zmianie biegu (wynikające z konstrukcji z jednym sprzęgłem), a także mniejszościowe przypadki przedwcześnie zużytego sprzęgła oraz awarii siłownika lub ciśnienia hydraulicznego, przez które skrzynia sama przechodzi na luz w czasie jazdy; warto dokładnie przetestować auto i ocenić, czy komfort jazdy, bardzo odmienny od klasycznego automatu, rekompensuje jej niski koszt.^[6][7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria siłownika lub ciśnienia hydraulicznego: skrzynia sama przechodzi na luz lub odrzuca biegiTak: gdy siłownik, czujnik położenia lub ciśnienie sterowania elektrohydraulicznego przestają potwierdzać włączony bieg, Dualogic może sama przejść na luz w czasie jazdy lub odmówić wrzucenia biegów. Udokumentowano kilka przypadków, w tym jeden opisany jako bardzo niebezpieczny, w zakręcie lub przy zjeździe z autostrady.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie lub zniszczenie sprzęgła DualogicSprzęgło Dualogic może zużyć się lub zniszczyć wcześniej, niż się spodziewano: udokumentowano przypadki uszkodzonego sprzęgła („HS”) przy 27 000 km w Fiacie 500 0.9 TwinAir i zniszczenia przy 35 000 km w wersji 1.2, znacznie poniżej typowej trwałości sprzęgła.Pojawia się około 27 000 km

• 1.2 8v VVT 69 KM (2007-2020)

  69 KM

  To odmiana, dla której dostępnych jest najwięcej danych o niezawodności. W Fiacie Pandzie III (50 opinii) udokumentowano zaledwie 1 przypadek związany z silnikiem i żadnego dotyczącego paska rozrządu; w Fiacie 500 (147 opinii) najczęściej powtarzające się problemy to cewka zapłonowa i zużycie oleju, zawsze u mniejszości. Gebrauchtwagenberater.de opisuje silnik jako wytrzymały zarówno w Fiacie 500, jak i w Fiacie Pandzie III.^[6][7][8][9]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie czujników: sonda lambda i czujnik położenia wału korbowego (PMH)1.2 8v Fire może mieć awarie czujników: sondy lambda (kontrolka awarii, nierówna praca silnika) oraz, w Fiacie Punto, czujnika położenia wału korbowego (czujnik PMH), powiązanego z wypadaniem zapłonów. To problemy rzadkie, ale powtarzające się w kilku modelach z tym silnikiem.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie lub wyciek oleju, w jednym przypadku z uszczelki pokrywy zaworów1.2 8v Fire może zacząć zużywać lub tracić olej po pewnym przebiegu; jedyny przypadek z ustalonym źródłem wskazuje uszczelkę pokrywy zaworów. To najczęściej powtarzający się problem tego silnika, zawsze u mniejszości i bez uszkodzenia bloku.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonUszkodzona cewka zapłonowa (wypadanie zapłonów, kontrolka silnika)Cewka zapłonowa w 1.2 8v Fire może ulec awarii i zapalić kontrolkę awarii silnika, z nierówną pracą; udokumentowano przypadek wymiany przy 40 000 km w Fiacie 500. To jeden z najczęściej powtarzających się problemów w przeanalizowanych źródłach dla tego silnika, choć zawsze u mniejszości.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu: wymiana prewencyjna, bez udokumentowanego wzorca zrywania1.2 8v Fire ma pasek rozrządu, który należy wymieniać prewencyjnie zgodnie z interwałem producenta danego samochodu. Przeanalizowane źródła dotyczące niezawodności nie dokumentują dla tego silnika żadnego przypadku przedwczesnego zerwania: to planowa czynność serwisowa, a nie powtarzająca się usterka.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaZawieszenieŁożysko jednego z przednich kół, które mogłoby się poluzować (akcja z 2024 roku)Fiat w 2024 roku uruchomił akcję przeglądową (kod 6687), aby sprawdzić łożysko przedniego koła, które w niektórych egzemplarzach 500 mogłoby się poluzować. Sprawdzone źródło nie podaje, jaki okres produkcji jest objęty ani ile aut dotyczy akcja.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład elektrycznyRyzyko przegrzania akumulatora pomocniczego w wersjach mikrohybrydowych (akcja z października 2022 roku)Fiat w październiku 2022 roku uruchomił akcję bezpieczeństwa dla mikrohybrydowych wersji 500 z powodu niedoskonałości układu hybrydowego grożącej przegrzaniem akumulatora pomocniczego. Sprawdzone źródło nie podaje okresu produkcji ani liczby dotkniętych egzemplarzy.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład kierowniczyWspornik układu kierowniczego z nieodpowiedniego materiału, który może utrudniać panowanie nad autem (akcja z czerwca 2021 roku)W czerwcu 2021 roku Fiat uruchomił akcję, ponieważ wspornik układu kierowniczego w niektórych egzemplarzach 500 wykonano z nieodpowiedniego materiału, co mogłoby utrudniać panowanie nad pojazdem. Sprawdzone źródło nie podaje okresu produkcji ani liczby dotkniętych aut.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrawy przedni półoś (wał napędowy), która może ulec awarii podczas jazdy (akcja z lipca 2019 roku, ref. 6228)W lipcu 2019 roku Fiat zarejestrował akcję 6228, ponieważ prawa przednia półoś (wał napędowy) w niektórych egzemplarzach 500 mogła sprawiać problemy i ulec awarii podczas jazdy. Sprawdzone źródło nie podaje okresu produkcji ani liczby dotkniętych egzemplarzy.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i wpadanie na luz w skrzyni DualogicOpinie właścicieli Fiata 500 ze zautomatyzowaną skrzynią Dualogic opisują sprzęgło zużywające się szybciej, niż można się spodziewać (przypadki między 27 000 a 55 000 km) oraz samoczynne wpadanie na luz lub odmowę wrzucenia biegu w trybie automatycznym; nie ma oficjalnej akcji ani prasy specjalistycznej, które by to potwierdzały.Pojawia się około 27 000 km