Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta CitroënKod B58

Problemy Citroën C4 Picasso I (2006–2013)

Udokumentowaliśmy 3 silniki w Citroën C4 Picasso I; 1.6 HDi i 2.0 HDi mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12, z werdyktem „Kupić”.[1][2][3]

Poza silnikiem: Poza silnikiem opinie o Citroënie C4 Picasso I wskazują na zautomatyzowaną skrzynię BMP6, sprzęgło z kołem dwumasowym, tylne zawieszenie pneumatyczne i podnośniki szyb. Nie znaleźliśmy zweryfikowanych akcji serwisowych.[4]

02468106,1na 10

Ocena Citroën C4 Picasso I: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 15 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Ograniczone dowody: opiera się na niewielu źródłach lub niewielu udokumentowanych usterkach, więc nie trafia do rankingów. To, że ma mało udokumentowanych usterek, nie znaczy, że jest niezawodny: może być słabo zbadany. Jak to się liczy

  • Silnik5,4Od 3,0 do 8,6 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów7,12 awarie
  • Zawieszenie8,61 awaria
  • Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ elektryczny9,31 awaria
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Słabe punkty Citroën C4 Picasso I

  1. 1Wysoka dotkliwość: Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)Silnik 1.6 HDi · naprawa 700–1 050 €
  2. 2Wysoka dotkliwość: Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduSilnik 1.6 HDi
  3. 3Wysoka dotkliwość: Usterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)Silnik 2.0 HDi
  4. 4Wysoka dotkliwość: Zapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)Silnik 2.0 HDi
  5. 5Średnia dotkliwość: Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM)Silnik 2.0 HDi

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

22 źródłaJak pracujemy

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi i BlueHDi (DV6) · Diesel

W C4 Picasso I
2006–2013[5][6][7]
Nazwy
1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112
Usterki, które go dotyczą
6 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
70
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 KM · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Z ostrożnością

    To wersja z największą liczbą skarg w rodzinie (turbosprężarka, wtrysk, EGR, FAP i koło dwumasowe). Warto ją brać tylko z możliwym do wykazania serwisem, a jeśli turbosprężarkę już wymieniono, z pełną procedurą czyszczenia udokumentowaną na fakturze.[8][9][10]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 KM · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Z ostrożnością

    Bardziej niezawodny niż 16V pod względem turbosprężarki, ale trzeba sprawdzić akcję PSA dotyczącą paska (egzemplarze od października 2010 do września 2011) oraz czy wymieniono wtryskiwacze Continental z lat 2011-2014.[5][11]

Usterki dotyczące C4 Picasso I

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.6 HDi ma łącznie 7 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
  6. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.

Karta: C4 Picasso I 1.6 HDiWszystkie wersje i usterki 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi i TDCi (DW10) · Diesel

W C4 Picasso I
2006–2013[12]
Nazwy
2.0 HDi 138 · 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163
Usterki, które go dotyczą
4 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
55
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 KM · DW10BTED4, RHR, RHF

    Z ostrożnością

    Fiches-Auto nazywa ją „erą mało niezawodnego diesla”: skupia największą w całej rodzinie liczbę przypadków turbosprężarki, DPF, EGR, wtryskiwaczy i przede wszystkim dwumasowego koła zamachowego. Można ją kupić, ale warto wcześniej sprawdzić historię tych podzespołów.[13]

  • 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 KM · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Kupić

    Fiches-Auto opisuje wersję 150 KM jako „zdecydowanie przekonującą”, a 163 KM jako dojrzałą, z dużo mniejszą liczbą przypadków turbosprężarki, DPF, EGR i wtryskiwaczy niż generacja 136-140 KM.[13]

Usterki dotyczące C4 Picasso I

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0 HDi ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboUsterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)W 2.0 HDi 107/110 i przede wszystkim 136-140 KM turbosprężarka o zmiennej geometrii psuje się stosunkowo często: czasem chodzi o całą turbinę, ale często o siłownik, czujniki lub przewody, z utratą mocy i trybem awaryjnym.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)Filtr cząstek stałych (DPF) z dodatkiem w 2.0 HDi zapycha się stosunkowo łatwo na krótkich trasach, zwłaszcza w wersjach 107/110 i 136-140 KM. Zapala się kontrolka układu antyemisyjnego, a jeśli ją zignorujesz, auto traci moc i w końcu może wymagać nowego DPF.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM)Dwumasowe koło zamachowe, które 2.0 HDi ma od wersji 107/110 KM, zużywa się szybciej, niż należałoby oczekiwać, i tym częściej, im mocniejsza wersja. Powoduje wibracje, stukanie i hałas, a jeśli zostanie zignorowane, w końcu uszkadza też sprzęgło.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 2.0 HDi zanieczyszcza się nagarem i się zacina, zwłaszcza w wersjach 107/120 i 136/138 KM; powoduje szarpanie, tryb awaryjny i zapaloną kontrolkę silnika, choć zwykle rozwiązuje to wyczyszczenie zaworu.Naprawa (warsztat): 200–350 €

Karta: C4 Picasso I 2.0 HDiWszystkie wersje i usterki 2.0 HDi

2.0 i 2.2 16v EW10/EW12

Najbezpieczniejsza opcja

PSA 2.0 16v EW10 i 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Benzyna

W C4 Picasso I
2006–2009[14]
Nazwa
2.0 16v 143-145
Usterki, które go dotyczą
1
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
14
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.0 16v VVT 140-143 KM (EW10A, RFJ, 2004-2011)2004–2011 · 140–143 KM · RFJ

    Kupić

    Opinie właścicieli modeli 407, C4 i C5 z tym silnikiem 2.0 wspominają głównie o sondach, katalizatorze, oleju i skrzyni biegów, bez powtarzających się poważnych uszkodzeń wewnętrznych; w sprawdzonych kartach nie ma odnotowanych przypadków awarii zmiennego rozrządu, choć próba jest niewielka.[1][2][3]

Usterki dotyczące C4 Picasso I

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonUszkodzone cewki zapłonoweCewki zapłonowe to usterka wskazywana przez prasę (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) oraz w 16 ze 170 opinii właścicieli 2.0 EW10; pojawiają się też w wersji 2.2. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i zapalenie się kontrolki silnika.

Karta: C4 Picasso I 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12Wszystkie wersje i usterki 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12

Awarie Citroën C4 Picasso I poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Citroën C4 Picasso I

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.6 HDi (2006–2013)

Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)

Wysoka dotkliwość

Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu

Wysoka dotkliwość

Nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy

Średnia dotkliwość

Szarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)

Średnia dotkliwość

Filtr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanie

Średnia dotkliwość

Zabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGR

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 HDi (2006–2013)

Usterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)

Wysoka dotkliwość

Zapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM)

Średnia dotkliwość

Zawór EGR zapchany nagarem

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12 (2006–2009)

Uszkodzone cewki zapłonowe

Średnia dotkliwość

Kupujesz Citroën C4 Picasso I?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Citroën C4 Picasso I? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Citroën C4 Picasso I jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 3 silniki w Citroën C4 Picasso I; 1.6 HDi i 2.0 HDi mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem opinie o Citroënie C4 Picasso I wskazują na zautomatyzowaną skrzynię BMP6, sprzęgło z kołem dwumasowym, tylne zawieszenie pneumatyczne i podnośniki szyb. Nie znaleźliśmy zweryfikowanych akcji serwisowych.

Który silnik Citroën C4 Picasso I jest najbardziej niezawodny?

Wśród 3 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12, z werdyktem „Kupić”. Opinie właścicieli modeli 407, C4 i C5 z tym silnikiem 2.0 wspominają głównie o sondach, katalizatorze, oleju i skrzyni biegów, bez powtarzających się poważnych uszkodzeń wewnętrznych; w sprawdzonych kartach nie ma odnotowanych przypadków awarii zmiennego rozrządu, choć próba jest niewielka.[1][2][3]

Jakie problemy ma Citroën C4 Picasso I poza silnikiem?

Poza silnikiem opinie o Citroënie C4 Picasso I wskazują na zautomatyzowaną skrzynię BMP6, sprzęgło z kołem dwumasowym, tylne zawieszenie pneumatyczne i podnośniki szyb. Nie znaleźliśmy zweryfikowanych akcji serwisowych. Najważniejsze udokumentowane awarie to: awarie zautomatyzowanej skrzyni BMP6: szarpnięcia i siłownik (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), nieszczelność miechów tylnego zawieszenia pneumatycznego (zawieszenie, średnia dotkliwość), przedwczesne zużycie sprzęgła i koła dwumasowego (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość) i awaria silniczków elektrycznych podnośników szyb (układ elektryczny, niska dotkliwość).[4]

Jakie awarie ma Citroën C4 Picasso I?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), usterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie) (2.0 HDi, wysoka dotkliwość), zapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer) (2.0 HDi, wysoka dotkliwość) i przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM) (2.0 HDi, średnia dotkliwość).

Który rocznik Citroën C4 Picasso I najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2009, 2008, 2007 i 1 innych roczników z tą samą oceną (6,1/10); najgorzej oceniony to 2010 (5,2/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku
  2. Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku
  3. Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku
  4. Tous les problèmes sur Citroën C4 Picasso 2006-2013fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  5. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  6. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  7. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  8. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  9. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  10. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  11. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  12. Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  13. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  14. Citroën C4 PicassoWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  15. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Dokumentacja techniczna · opublikowano wrzesień 2010 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  16. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Inne źródło · opublikowano 14 sierpnia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  17. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Dokumentacja techniczna · opublikowano 20 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  18. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  19. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  20. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Dokumentacja techniczna · opublikowano 23 stycznia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  21. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Dokumentacja techniczna · opublikowano 18 października 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  22. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Inne źródło · opublikowano 13 lutego 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański