Problemy: Citroën C3 z 2011 roku
Citroën C3 z 2011 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: silnikiem – 1.6 HDi. 1.6 HDi ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2011, na przykład wadliwe poduszki powietrzne Takata: akcja „Stop Drive” (produkcja 2009-2017).
Ocena: Citroën C3 z 2011 roku: niska niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 9 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik3,06 awarii
- Skrzynia biegów8,61 awaria
- Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja8,61 awaria
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria
Co zmienia się względem Citroën C3 z 2010 roku
- Ocena: 5,2 → 4,5
- Wychodzą ze sprzedaży: 1.4 HDi
- Już go nie dotyczy: wtryskiwacze tracące szczelność i przepuszczające olej napędowy (1.4 HDi), pasek rozrządu i pompa wody (1.4 HDi), przedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu niedostatecznego smarowania (1.4 HDi) i zawór EGR zatkany nagarem (1.4 HDi) i 1 więcej
- Zaczyna go dotyczyć: szarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental) (1.6 HDi)
Silnik 1.6 HDi w Citroën C3 z 2011 roku
Nazwy: 1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
- Z ostrożnością
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 KM · DV6TED4, 9HY, 9HZ
To wersja z największą liczbą skarg w rodzinie (turbosprężarka, wtrysk, EGR, FAP i koło dwumasowe). Warto ją brać tylko z możliwym do wykazania serwisem, a jeśli turbosprężarkę już wymieniono, z pełną procedurą czyszczenia udokumentowaną na fakturze.[6][7][8]
- Z ostrożnością
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 KM · DV6C, DV6CTED, 9HR
Bardziej niezawodny niż 16V pod względem turbosprężarki, ale trzeba sprawdzić akcję PSA dotyczącą paska (egzemplarze od października 2010 do września 2011) oraz czy wymieniono wtryskiwacze Continental z lat 2011-2014.[9][10]
- Kupić
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 KM · DV6D, DV6DTED, 9HP
Według świadectw zebranych przez Fiches-Auto wersja 92 KM jest wyraźnie bardziej niezawodna niż pozostałe moce; przy właściwej obsłudze i aktualnej wymianie paska nie ma udokumentowanych poważnych usterek specyficznych.[7][11]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.
Usterki poza silnikiem: Citroën C3 z 2011 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoWadliwe poduszki powietrzne Takata: akcja „Stop Drive” (produkcja 2009-2017)Citroën ogłosił akcję bezpieczeństwa „Stop Drive” dla C3 drugiej generacji wyprodukowanych w latach 2009-2017 z powodu ryzyka, że inflator Takata poduszki powietrznej pęknie i wyrzuci metalowe odłamki do wnętrza kabiny; we Francji potwierdzono co najmniej jeden śmiertelny wypadek z powodu tej wady.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKlimatyzacjaPrzedwczesna awaria sprężarki klimatyzacjiSilnik sprężarki klimatyzacji w C3 II może zawieść od około 45.000 km, z przypadkami całkowitej awarii około 100.000 km; fiches-auto.fr szacuje koszt naprawy na około 1.000 € we Francji.Naprawa (warsztat): 900–1 100 €Pojawia się około 45 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSzarpanie przy ruszaniu, szarpnięcia i ślizganie zautomatyzowanej skrzyni biegów (BMP6/ETG5)W wersjach ze zautomatyzowaną skrzynią biegów (BMP6/ETG5) fiches-auto.fr dokumentuje niepewne ruszanie, ślizganie sprzęgła oraz gwałtowne lub wolne zmiany biegów w miarę zużywania się sprzęgła i siłowników; nieprawidłowa adaptacja może nasilać objawy.
Kupujesz Citroën C3 z 2011 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Citroën C3 z 2011 roku jest niezawodny?
Citroën C3 z 2011 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: silnikiem – 1.6 HDi. 1.6 HDi ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2011, na przykład wadliwe poduszki powietrzne Takata: akcja „Stop Drive” (produkcja 2009-2017).
Co lepsze: Citroën C3 z 2011 czy z 2010?
Nasza ocena zmienia się z 5,2 w 2010 na 4,5 w 2011. Już go nie dotyczy: wtryskiwacze tracące szczelność i przepuszczające olej napędowy (1.4 HDi), pasek rozrządu i pompa wody (1.4 HDi) i przedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu niedostatecznego smarowania (1.4 HDi). Zaczyna go dotyczyć: szarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental) (1.6 HDi).
Który rocznik Citroën C3 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2010 i 2009 (5,2/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2014 (4,2/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Citroën C3 z 2011 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2011 to: wadliwe poduszki powietrzne Takata: akcja „Stop Drive” (produkcja 2009-2017) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy (1.6 HDi, średnia dotkliwość) i szarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental) (1.6 HDi, średnia dotkliwość).
Masz Citroën C3 z 2011 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 10 września 2012 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku