Problemy Citroën C1 II (2014–2022)
Udokumentowaliśmy 2 silniki w Citroën C1 II; 1.2 PureTech ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 VVT-i, z werdyktem „Kupić”.[1][2][3]
Poza silnikiem: Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr Citroën C1 drugiej generacji ma wspólne z Peugeotem 108 przecieki wody oraz pojedyncze przypadki akumulatora, sprzęgła i zamka klapy bagażnika. Nie znaleźliśmy oficjalnych akcji ani niezależnych badań.[4][5]
Ocena Citroën C1 II: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 12 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,2Od 3,7 do 6,7 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów9,31 awaria
- Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
- Hamulce8,61 awaria
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy7,11 awaria
- Układ elektryczny8,61 awaria
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze9,12 awarie
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Miejsce 25 z 30 wśród auta miejskie z solidnymi dowodami. Zobacz ranking
Słabe punkty Citroën C1 II
- 1Krytyczna dotkliwość: Degradacja paska rozrządu pracującego w olejuSilnik 1.2 PureTech · naprawa 400–800 €
- 2Krytyczna dotkliwość: Akcja serwisowa z powodu pęknięcia kolumny kierownicy (produkcja 2014)Układ kierowniczy
- 3Średnia dotkliwość: Przedwczesne zużycie sprzęgłaSilnik 1.0 VVT-i
- 4Średnia dotkliwość: Wyciek płynu chłodniczego z pompy wodySilnik 1.0 VVT-i
- 5Średnia dotkliwość: Awarie akumulatora i alternatora w układzie ładowaniaUkład elektryczny
Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka
- 1.2 PureTech2014–2022 · 1.2 PureTech 82Najpoważniejsza awaria:Krytyczna dotkliwośćWerdykt:Z ostrożnością
- 1.0 VVT-i2014–2022 · 1.0 VTi 68 · 1.0 VTi 72Najpoważniejsza awaria:Średnia dotkliwośćWerdykt:KupićNajbezpieczniejsza opcja
Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki
Zobacz, co sprawdzić przed zakupemPoza silnikiem
1 akcja przywoławcza lub kampania udokumentowane, ostatnia: Akcja serwisowa: kolumna kierownicy. Zobacz kampanie Citroën C1 II
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzyna
- W C1 II
- 2014–2022[6]
- Nazwa
- 1.2 PureTech 82
- Usterki, które go dotyczą
- 2 · wszystkie o wysokiej lub krytycznej wadze
Werdykt dla montowanej wersji
1.2 VTi / PureTech wolnossący 68–83 KM (EB2, EB2F, EB2FA..., od 2012)od 2012 · 68–83 KM · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Z ostrożnościąMa ten sam pasek w oleju, a Stellantis obejmuje swoimi działaniami także silniki wolnossące wyprodukowane między czerwcem 2012 a czerwcem 2022, ale akcje przywoławcze dotyczące pompy podciśnienia hamulców obejmują tylko wersje turbo. Można go kupić, mając faktury za serwis oraz zmierzony lub wymieniony pasek.[7][8][9]
Usterki dotyczące C1 II
Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.2 PureTech ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuPasek pracujący w oleju w 1.2 PureTech (2012–2025) może puchnąć i odrywać fragmenty, które zatykają ssanie pompy oleju; bez smarowania silnik może ulec zniszczeniu. Stellantis obejmuje go ochroną do 10 lat lub 180 000 km i zaleca wymianę co 100 000 km lub 6 lat.Naprawa (warsztat): 400–800 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieWadliwe dysze chłodzenia tłoków (wolnossący, 2022–2024)Stellantis wezwał do serwisu we Francji około 68 000 Peugeotów 208, Citroënów C3 i Opli Corsa z lat 2022–2024 z wolnossącym PureTech z powodu wadliwych dysz chłodzenia tłoków: powodują hałas, a w skrajnych przypadkach uszkodzenie obudowy silnika i olej na wydechu. Naprawia się to wymianą oleju i filtra.Naprawa: 0 €
Karta: C1 II 1.2 PureTechWszystkie wersje i usterki 1.2 PureTech
1.0 VVT-i
Najbezpieczniejsza opcjaToyota 1.0 VVT-i (1KR-FE) · Benzyna
- W C1 II
- 2014–2022[10]
- Nazwy
- 1.0 VTi 68 · 1.0 VTi 72
- Usterki, które go dotyczą
- 4
Werdykt dla montowanych wersji
1.0 VVT-i 67-69 KM (1KR-FE, 2005-2018)2005–2018 · 67–69 KM · 1KR-FE
KupićNie ma udokumentowanej wady konstrukcyjnej tej wersji: najczęściej wymieniane usterki (sprzęgło, pompa wody) to typowe zużycie lekkiego auta miejskiego, a nie systemowa wada uznana przez producenta.[1][2][3]
1.0 VVT-i 71-72 KM (1KR-FE, 2018-2022)2018–2022 · 71–72 KM · 1KR-FE
KupićNie znaleźliśmy usterek specyficznych dla tej wersji; ponieważ jest w użyciu krócej niż wersja oryginalna, w przeanalizowanych źródłach zebrało się mniej opinii, więc ocena opiera się bardziej na braku nowych problemów niż na długiej historii.[2][3]
Usterki dotyczące C1 II
Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.0 VVT-i ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgłaSprzęgło jest zdecydowanie najczęściej wymienianą usterką przez właścicieli Aygo, C1 i 107/108 z tym silnikiem: wspomina o nim od 13 % do 41 % opinii zebranych przez fiches-auto.fr w każdym z czterech aut.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieWyciek płynu chłodniczego z pompy wodyPompa wody to druga najczęściej wymieniana usterka w Aygo, C1 i 107 pierwszej generacji (2005-2014): wspomina o niej od 16 % do 24 % opinii fiches-auto.fr, choć nie pojawia się w bardziej ograniczonych danych Peugeota 108.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju: brak udokumentowanego schematuW odróżnieniu od innych małych silników swojej epoki, zużycie oleju nie jest rozpowszechnionym problemem 1.0 VVT-i: stanowi od 1 % do 4 % opinii zanotowanych przez fiches-auto.fr w Aygo, C1 i 107/108.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaGłowica i blokUszczelka głowicy i wydechu: brak udokumentowanego schematuUszczelka głowicy również nie jest istotnym problemem 1.0 VVT-i: od 0 do 2 przypadków na ponad 200 opinii w C1 i 107/108, a w przeanalizowanych danych Aygo nie figuruje nawet jako osobna kategoria.
Awarie Citroën C1 II poza silnikiem
Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.
Nadwozie i wnętrze
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzePrzedostawanie się wody przez szybę tylną, pod podłogą kierowcy i do lampWedług opinii z fiches-auto.fr kilka C1 drugiej generacji ma przecieki: uszczelka szyby tylnej, woda pod podłogą kierowcy oraz przedostawanie się wody do bagażnika i tylnych lamp.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzeZablokowany zamek klapy bagażnikaWedług fiches-auto.fr dwóch właścicieli C1 (2014-2021), jeden z silnikiem 1.2 VTi, wspomina o zablokowanym zamku klapy bagażnika, który uniemożliwia jej otwarcie.
Lista kontrolna zakupu używanego Citroën C1 II
Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.
Jeśli ma 1.2 PureTech (2014–2022)
Degradacja paska rozrządu pracującego w oleju
Krytyczna dotkliwośćWadliwe dysze chłodzenia tłoków (wolnossący, 2022–2024)
Wysoka dotkliwośćJeśli ma 1.0 VVT-i (2014–2022)
Przedwczesne zużycie sprzęgła
Średnia dotkliwośćWyciek płynu chłodniczego z pompy wody
Średnia dotkliwośćZużycie oleju: brak udokumentowanego schematu
Niska dotkliwośćUszczelka głowicy i wydechu: brak udokumentowanego schematu
Niska dotkliwośćKupujesz Citroën C1 II?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Masz Citroën C1 II? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.
Najczęstsze pytania
Czy Citroën C1 II jest niezawodny?
Udokumentowaliśmy 2 silniki w Citroën C1 II; 1.2 PureTech ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 VVT-i, z werdyktem „Kupić”. Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr Citroën C1 drugiej generacji ma wspólne z Peugeotem 108 przecieki wody oraz pojedyncze przypadki akumulatora, sprzęgła i zamka klapy bagażnika. Nie znaleźliśmy oficjalnych akcji ani niezależnych badań.
Który silnik Citroën C1 II jest najbardziej niezawodny?
Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 VVT-i, z werdyktem „Kupić”. Nie ma udokumentowanej wady konstrukcyjnej tej wersji: najczęściej wymieniane usterki (sprzęgło, pompa wody) to typowe zużycie lekkiego auta miejskiego, a nie systemowa wada uznana przez producenta.[1][2][3]
Jakie problemy ma Citroën C1 II poza silnikiem?
Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr Citroën C1 drugiej generacji ma wspólne z Peugeotem 108 przecieki wody oraz pojedyncze przypadki akumulatora, sprzęgła i zamka klapy bagażnika. Nie znaleźliśmy oficjalnych akcji ani niezależnych badań. Najważniejsze udokumentowane awarie to: akcja serwisowa z powodu pęknięcia kolumny kierownicy (produkcja 2014) (układ kierowniczy, krytyczna dotkliwość), awarie akumulatora i alternatora w układzie ładowania (układ elektryczny, średnia dotkliwość), hamulce: zużyte tarcze, hamulec postojowy i przewody w przeglądzie (hamulce, średnia dotkliwość) i przedwczesne zużycie sprzęgła (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość).[4][5]
Jakie awarie ma Citroën C1 II?
Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.2 PureTech, krytyczna dotkliwość), przedwczesne zużycie sprzęgła (1.0 VVT-i, średnia dotkliwość), wyciek płynu chłodniczego z pompy wody (1.0 VVT-i, średnia dotkliwość), wadliwe dysze chłodzenia tłoków (wolnossący, 2022–2024) (1.2 PureTech, wysoka dotkliwość) i zużycie oleju: brak udokumentowanego schematu (1.0 VVT-i, niska dotkliwość).
Który rocznik Citroën C1 II najlepiej kupić?
Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2022 (7,1/10); najgorzej oceniony to 2014 (5,8/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.
Czy Citroën C1 II ma akcje przywoławcze?
Tak: mamy udokumentowaną jedną kampanię dla Citroën C1 II, np. akcja serwisowa: kolumna kierownicy. Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Fiabilité de la marque Toyota (Aygo)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité de la marque Citroën (C1)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité de la marque Peugeot (107/108)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Tous les problèmes sur Citroën C1 2014-2021 (44 témoignages)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
- Citroën C1Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- Moteur EBWikipédia (francés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 listopada 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organ urzędowy · opublikowano listopad 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Citroën C1Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 marca 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Automaker Stellantis recalls 68,000 units in France due to fire riskEuronews · Prasa ogólna · opublikowano 25 lutego 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku