Problemy: BMW X5 z 2001 roku
BMW X5 z 2001 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – BMW M57 i BMW M54. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest BMW M54 (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2001, na przykład zużycie skrzyni rozdzielczej w X5 E53 (częściowo plastikowe koła zębate).
Ocena: BMW X5 z 2001 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 14 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,1Od 3,7 do 4,6 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów7,91 awaria
- Zawieszenie7,92 awarie
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Elektronika i multimedia9,31 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze9,31 awaria
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem BMW X5 z 2000 roku
- Ocena: 5,7 → 5,4
- Nowe silniki lub skrzynie biegów: BMW M57
- Zaczyna go dotyczyć: pękanie klap dolotowych (swirl flaps) (BMW M57), awaria zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV) (BMW M57), pęknięcie kolektora wydechowego (BMW M57) i awaria tłumika drgań koła pasowego wału korbowego (BMW M57)
Silnik BMW M57 w BMW X5 z 2001 roku
Nazwy: 3.0d
- Z ostrożnością
M57D30, pierwsza generacja 3,0 litra (177-193 KM, 1998-2006 w zależności od zastosowania)
177–193 KM · M57D30
Wyspecjalizowany warsztat wskazuje, że wersje z automatyczną skrzynią mają klapy dolotowe skłonne do pękania, natomiast X5 3.0d w E53 (przez cały okres produkcji) oraz wersje manualne pierwszych 330d i 530d ich nie mają.[2]
- Z ostrożnością
M57D30TU, pierwsza rewizja 3,0 litra (201-272 KM, 2001-2006)
201–272 KM · M57D30TU
Wyspecjalizowany warsztat BMW zalicza tę rewizję do tych, które powszechnie mają klapy dolotowe skłonne do pękania.[2]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2001
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPękanie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: większość M57 i M57TU z automatyczną skrzynią biegów (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) ma sześć metalowych klap w kolektorze dolotowym, które mogą się zablokować, odpaść i zniszczyć cylinder. X5 3.0d w E53 oraz manualne skrzynie pierwszych 330d/530d ich nie mają, według wyspecjalizowanego warsztatu.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieAwaria zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV)Zawór oddzielający olej od gazów skrzyni korbowej (PCV) z czasem się zużywa, zwłaszcza po 120.000-150.000 km, i może powodować zużycie oleju, niebieskawy dym, nierówny bieg jałowy, a jeśli go zignorujesz, zanieczyszczać turbosprężarkę, EGR lub filtr cząstek stałych.Pojawia się około 120 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPęknięcie kolektora wydechowegoKolektor wydechowy M57 może pęknąć, co powoduje utratę mocy, niestabilny bieg jałowy i zapach spalin we wnętrzu; zalecaną naprawą jest wymiana na kolektor żeliwny.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneAwaria tłumika drgań koła pasowego wału korbowegoTłumik drgań (koło pasowe) wału korbowego M57 może ulec awarii wskutek eksploatacji, sygnalizując to nietypowymi hałasami i stukaniem w przedniej części silnika, zanim zniszczy się całkowicie.
Silnik BMW M54 w BMW X5 z 2001 roku
Nazwy: 3.0i
- Z ostrożnością
M54B30, 3,0 litra (228-235 KM)
231–235 KM · M54B30
Trwały silnik, jeśli jest konserwowany, ale licz się z koniecznością wymiany układu chłodzenia i CCV, jeśli nie ma faktur.[4][5][6]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2001
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria termostatu i pompy wodyTermostat, jego obudowa i pompa wody w M54 mają plastikowe elementy, które stają się kruche i zawodzą. Jeśli nie zareagujesz, przegrzanie może odkształcić aluminiową głowicę. Zaleca się wymianę ich razem.Pojawia się około 129 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzeniePęknięty zbiornik wyrównawczy i wyciek płynu chłodniczegoPlastikowy zbiornik wyrównawczy z latami ulega degradacji i w końcu pęka. Jest tani w porównaniu z kosztem przegrzania M52/M54, a wiek liczy się bardziej niż przebieg.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePęknięty zawór odmy skrzyni korbowej (CCV) i zużycie olejuZawór CCV (separator oleju) w M54 jest plastikowy i z wiekiem pęka: wtedy olej trafia do układu dolotowego, rośnie jego zużycie, pojawia się nierówny bieg jałowy i dym. To najczęściej wymieniany słaby punkt tego silnika.Pojawia się około 96 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę pokrywy zaworówPokrywa zaworów w M54 jest plastikowa i z latami się odkształca oraz przestaje uszczelniać: pojawiają się wycieki oleju, zapach spalenizny, zaolejone świece i wypadanie zapłonów. Wymienia się ją wraz z uszczelką.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneZużyte o-ringi VANOSUszczelki układu VANOS (zmienne fazy rozrządu) twardnieją pod wpływem ciepła i oleju syntetycznego: silnik traci moc poniżej 3000 obr./min, a bieg jałowy staje się nierówny. Usuwa się to zestawem uszczelek.Pojawia się około 129 000 km
Usterki poza silnikiem: BMW X5 z 2001 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie skrzyni rozdzielczej w X5 E53 (częściowo plastikowe koła zębate)Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr (206 dla X5 z lat 2000-2007) skrzynia rozdzielcza układu napędu na cztery koła ma na koncie 28 przypadków, z kołami zębatymi częściowo z plastiku, które w końcu zawodzą.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieZużycie tulei metalowo-gumowych, sworzni i wahaczy zawieszenia w X5 E53Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr (206 dla X5 z lat 2000-2007) wymieniono 12 przypadków tulei metalowo-gumowych, 3 sworzni oraz luz na wahaczu zawieszenia przy około 100 000 km, z wibracjami.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieAwaria amortyzatorów i zawieszenia pneumatycznego w X5 E53Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr (206 dla X5 z lat 2000-2007) naliczono 18 przypadków dotyczących amortyzatorów i zawieszenia, w tym awarie zawieszenia pneumatycznego.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzePrzecieki wody przez szyberdach w X5 E53Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr (206 dla X5 z lat 2000-2007) wymieniane są problemy ze szczelnością szyberdachu, a woda potrafiła unieruchomić GPS i audio.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaWypalające się piksele w zestawie wskaźników i awaria modułu ZKE w X5 E53Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr (206 dla X5 z lat 2000-2007) komputer pokładowy traci piksele, a wymieniane są także awarie modułu ZKE (po której głośniki przestały grać) i usterki radia z CD.
Kupujesz BMW X5 z 2001 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy BMW X5 z 2001 roku jest niezawodny?
BMW X5 z 2001 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – BMW M57 i BMW M54. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest BMW M54 (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2001, na przykład zużycie skrzyni rozdzielczej w X5 E53 (częściowo plastikowe koła zębate).
Co lepsze: BMW X5 z 2001 czy z 2000?
Nasza ocena zmienia się z 5,7 w 2000 na 5,4 w 2001. Zaczyna go dotyczyć: pękanie klap dolotowych (swirl flaps) (BMW M57), awaria zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV) (BMW M57) i pęknięcie kolektora wydechowego (BMW M57). Pojawiają się: BMW M57.
Który rocznik BMW X5 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2000 (5,7/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2003 (5,1/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma BMW X5 z 2001 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2001 to: pękanie klap dolotowych (swirl flaps) (BMW M57, krytyczna dotkliwość), awaria zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV) (BMW M57, wysoka dotkliwość), awaria termostatu i pompy wody (BMW M54, wysoka dotkliwość), pęknięty zbiornik wyrównawczy i wyciek płynu chłodniczego (BMW M54, wysoka dotkliwość) i zużycie skrzyni rozdzielczej w X5 E53 (częściowo plastikowe koła zębate) (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość).
Masz BMW X5 z 2001 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- BMW X5 (E53)Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- BMW M54Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 13 lutego 2026 · sprawdzono 5 października 2026 · po włosku
- BMW M54 reliabilityAutoscore · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku