Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta AudiKod 8P

Problemy Audi A3 II (2003–2012)

Udokumentowaliśmy 6 silników i 3 skrzynie biegów w Audi A3 II; 1.2 i 1.4 TSI, skrzynia DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, 1.6 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, skrzynia DSG6 DQ250 i skrzynia 09G (Aisin) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia 09G (Aisin), z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2][3]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Audi A3 II (8P) nie ma w tym zestawieniu żadnej europejskiej akcji dotyczącej bezpieczeństwa potwierdzonej drugim źródłem. gebrauchtwagenberater.de i fiches-auto.fr dokumentują korozję nadkoli i dolnych krawędzi drzwi w starszych egzemplarzach, wadę koła dwumasowego uznaną przez KBA w latach 2003-2005, usterkę diagnostyki ESP/ABS w 2009 roku oraz powtarzające się awarie podnośników szyb i zamków.[2][4]

Audi A3 II (2003–2012)
Zdjęcie: Thomas doerfer · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468104,5na 10

Ocena Audi A3 II: niska niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 38 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Ograniczone dowody: opiera się na niewielu źródłach lub niewielu udokumentowanych usterkach, więc nie trafia do rankingów. To, że ma mało udokumentowanych usterek, nie znaczy, że jest niezawodny: może być słabo zbadany. Jak to się liczy

  • Silnik5,0Od 1,8 do 6,8 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów4,19 awarii
  • Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Hamulce8,61 awaria
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ elektryczny9,31 awaria
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze8,61 awaria
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Słabe punkty Audi A3 II

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)Silnik 1.2 i 1.4 TSI · naprawa 700–1 400 €
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Łamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twinchargerSilnik 1.2 i 1.4 TSI
  3. 3Wysoka dotkliwość: Awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaSkrzynia biegów DSG7 DQ200 · naprawa 600–2 200 €
  4. 4Wysoka dotkliwość: Wysokie zużycie olejuSilnik 2.0 TSI / TFSI · naprawa 1 500–4 000 €
  5. 5Wysoka dotkliwość: Zużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnieniaSilnik VW 2.0 TFSI EA113 · naprawa 250–900 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

2 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Wada fabryczna dwumasowego koła zamachowego (źle dobrany reduktor ciśnienia). Zobacz kampanie Audi A3 II

58 źródełJak pracujemy

1.2 i 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI i 1.4 TSI (EA111 i EA211) · Benzyna

W A3 II
2007–2013[5]
Nazwy
1.2 TFSI 105 · 1.4 TFSI 125
Usterki, które go dotyczą
3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
82
Bardzo wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.4 TSI 122/125 KM (EA111, CAXA/CAXC, od 2007)

    od 2007 · 122–125 KM · CAXA, CAXC

    Z ostrożnością

    Jest prostsza niż twincharger, ale dzieli z nim rozrząd łańcuchowy EA111: przed zakupem trzeba posłuchać zimnego rozruchu i sprawdzić historię.[6][7]

  • 1.2 TSI 86/90/105 KM (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

    2009–2015 · 86–105 KM · CBZA, CBZC, CBZB

    Z ostrożnością

    Łańcuchy i napinacze w pierwszych egzemplarzach wyciągają się szybko. Można go kupić, jeśli jest faktura za zmodyfikowany zestaw rozrządu albo jeśli odpala na zimno bez grzechotania, a serwis jest na bieżąco.[6][8]

Usterki dotyczące A3 II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.2 i 1.4 TSI ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)W 1.2 i 1.4 TSI EA111 (2006-2015) łańcuch może się wydłużyć, a napinacz przestać nadążać; jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, zawory uderzają w tłoki. Volkswagen przyznał się do wady w 2012 roku i zmodyfikował łańcuch oraz napinacz w latach 2010-2011.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €Pojawia się około 30 000 km
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteGłowica i blokŁamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger1.4 TSI twincharger (turbosprężarka i sprężarka mechaniczna) produkowany do 2012 roku może mieć pęknięte tłoki między pierścieniami, z zużyciem oleju, wypadaniem zapłonów i utratą kompresji. Volkswagen wzmocnił tłoki i pierścienie w CTHD z 2012 roku.
  3. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboUsterka siłownika wastegate turbosprężarkiElektryczny siłownik regulujący ciśnienie turbosprężarki (wastegate) może się zablokować lub zawieść w 1.2 TSI i w silnikach EA211: auto zapala kontrolkę EPC i przechodzi w tryb awaryjny. Czasem wystarczy siłownik; jeśli zawór jest uszkodzony, wymienia się turbosprężarkę.

Karta: A3 II 1.2 i 1.4 TSIWszystkie wersje i usterki 1.2 i 1.4 TSI

Skrzynia biegów DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

W A3 II
2008–2012[9][10]
Nazwa
1.2 TFSI S tronic
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
59
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

    2008–2013 · 0AM

    Z ostrożnością

    To generacja z największą liczbą udokumentowanych problemów z mechatroniką i sprzęgłem oraz ta, w której skupiają się uznane przez producenta działania serwisowe; można ją polecić tylko wtedy, gdy zweryfikuje się historię serwisową, czy akcja wymiany oleju z 2013 roku została już wykonana oraz czy w sterowniku skrzyni nie zapisano kodów usterek.[9][11][12][13]

Usterki dotyczące A3 II

  1. Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaElektronikaAwaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaTak: mechatronika to najczęściej wymieniany słaby punkt DQ200. Jej akumulator ciśnienia i pompa hydrauliczna mogą ulec awarii z powodu wady konstrukcyjnej obudowy, z komunikatami o usterce, trybem awaryjnym lub utratą napędu; Volkswagen przyznał problem, wprowadzając działania serwisowe i aktualizacje oprogramowania.Naprawa (warsztat): 600–2 200 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdyTak: suche sprzęgło DQ200 zużywa się szybciej niż mokre, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go. Sygnalizuje to szarpaniem przy ruszaniu, ślizganiem się przy przyspieszaniu, a w zaawansowanych przypadkach zapachem spalenizny; specjaliści szacują jego żywotność na 120 000-180 000 km, zależnie od użytkowania.Naprawa (warsztat): 500–1 100 €Pojawia się około 120 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteNapędAwaria łożyska widełek biegu wstecznego i 6. bieguTak, zwłaszcza w egzemplarzach 0AM: łożysko prowadzące widełki wyboru biegu wstecznego i 6. może się zużyć i pozostawić widełki bez podparcia, w efekcie auto przestaje wrzucać te biegi lub traci bieg wsteczny, z komunikatami o usterce na zegarach.

Karta: A3 II Skrzynia biegów DSG7 DQ200Wszystkie wersje i usterki DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI i TFSI (familia EA888) · Benzyna

W A3 II
2008–2012[14][15]
Nazwa
2.0 TFSI
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
54
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, bez Valvelift (2008-2012, 170-220 KM)

    2008–2012 · 170–207 KM · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Z ostrożnością

    To partia z największą liczbą skarg na zużycie oleju zgłaszanych przez samych właścicieli i nieco większym zużyciem łańcucha i napinacza niż kolejne. Warto kupić, jeśli istnieje historia przeglądów, a najlepiej także świeży test zużycia oleju.[15][16][17][18]

Usterki dotyczące A3 II

  1. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie olejuTo najczęściej powtarzana skarga na EA888 pierwszej partii (2008-2012) i nadal pojawia się, w mniejszym stopniu, w późniejszych generacjach. Silnik zużywa olej między wymianami, początkowo bez widocznego wycieku ani wyraźnego dymu.Naprawa (warsztat): 1 500–4 000 €
  2. Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha rozrządu i napinaczaZ biegiem lat łańcuch może się wydłużyć, a hydrauliczny napinacz przestać go utrzymywać w napięciu, zwłaszcza w egzemplarzach pierwszej partii (2008-2012). Jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, może doprowadzić do uderzenia zaworów w tłoki.
  3. Średnia dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaDolotNagar na zaworach dolotowychPonieważ paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra, żadna benzyna nie przemywa zaworów dolotowych, więc gromadzą się na nich resztki oleju i sadza, które z biegiem lat zmniejszają przepływ powietrza i pogarszają reakcję silnika.
  4. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wodyOdkąd Volkswagen zintegrował wirnik pompy wody w obudowie termostatu, ta plastikowa część z czasem przecieka płynem chłodniczym; w starszych egzemplarzach, z osobną pompą napędzaną paskiem, udokumentowano także awarie samej pompy.
  5. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)Zawór PCV zawraca do kolektora dolotowego opary oleju i spalin gromadzące się w skrzyni korbowej. Jeśli zablokuje się w pozycji zamkniętej lub otwartej, powoduje nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonów lub wycieki oleju przez uszczelki.Naprawa (warsztat): 60–250 €

Karta: A3 II 2.0 TSI / TFSIWszystkie wersje i usterki 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 i EA288 evo) · Diesel

W A3 II
2003–2012[19]
Nazwy
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
Usterki, które go dotyczą
7 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
48
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami (EA188, 2003-2010)

    2003–2010 · 136–170 KM · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Z ostrożnością

    Caradisiac wskazuje liczne przypadki słabej pompy oleju w 2.0 TDI o mocy 140 KM, a MotorReviewer przypisuje wadzie wałka pompy awarie, które zaczynają się od turbosprężarki. Warto sprawdzić ciśnienie oleju i historię.[20][21]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    2008–2015 · 84–177 KM · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Z ostrożnością

    Można kupić, jeśli wykonano aktualizację emisyjną i, w egzemplarzach z lat 2009-2011, akcję dotyczącą przewodów paliwowych, oraz jeśli nie ma objawów usterki EGR, filtra cząstek stałych lub turbosprężarki. Caradisiac uważa, że trudno polecić 2.0 TDI w Audi A4 z tego okresu z powodu problemów z niezawodnością.[22][23][24]

Usterki dotyczące A3 II

  1. Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria pompy oleju w 2.0 TDI z pompowtryskiwaczamiW 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami (2003-2010), zwłaszcza w wersji 140 KM, są liczne przypadki pompy oleju, która nie daje wystarczającego ciśnienia. Gdy smarowanie zawodzi, zwykle pierwsza psuje się turbosprężarka.
  2. Średnia dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i późniejsza aktualizacja2.0 TDI EA189 (2008-2015) miały oprogramowanie, które ograniczało EGR poza testami homologacyjnymi. Volkswagen usuwa to bezpłatnie aktualizacją trwającą około 30 minut, która nie jest obowiązkowa do przejścia ITV (hiszpańskiego przeglądu technicznego) i której długoterminowe skutki nadal są przedmiotem sporu.Naprawa: 0 €
  3. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskPompa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze i wycieki oleju napędowego w EA189W 2.0 TDI EA189 pompa wysokiego ciśnienia może uwalniać opiłki, które wymuszają wymianę pompy i wtryskiwaczy. Ponadto egzemplarze z lat 2009-2011 objęto akcją serwisową z powodu wycieków oleju napędowego w przewodach wysokiego ciśnienia.
  4. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboTurbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenieW 2.0 TDI o mocy 110 i 140 KM łopatki turbosprężarki o zmiennej geometrii brudzą się i zacierają, a silnik traci moc. W niektórych wersjach 140 KM turbosprężarka uległa zniszczeniu przed 70 000 km.Naprawa (warsztat): 1 000 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiBrudny zawór EGR i wycieki z chłodnicy EGRZawór EGR w 2.0 TDI często zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich trasach, i powoduje dymienie oraz utratę mocy. W EA189 chłodnica EGR może też tracić płyn chłodzący.Naprawa (warsztat): 100–300 €
  6. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnieniaFiltr cząstek stałych w 2.0 TDI zapycha się, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, bo nie udaje mu się zregenerować; czasem usterką jest tylko czujnik ciśnienia różnicowego. Czyszczenie kosztuje około 200 €, a wymiana od 800 do 3000 €.Naprawa (warsztat): 800–3 000 €
  7. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteChłodzenieUbytek płynu chłodzącego przez pompę wody lub chłodniceWiele 2.0 TDI traci płyn chłodzący. W EA288 o mocy 150 KM zwykle zawodzi pompa wody i, rzadziej, głowica; w EA189 o mocy 140 KM typowymi przyczynami są chłodnica oleju lub chłodnica EGR.

Karta: A3 II 2.0 TDIWszystkie wersje i usterki 2.0 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 i EA288) · Diesel

W A3 II
2009–2012[25]
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
45
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

    2009–2015 · 75–105 KM · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Z ostrożnością

    Afera dieselgate dotyczy całej serii: warto sprawdzić, czy aktualizacja (oprogramowanie i stabilizator przepływu powietrza) została wykonana oraz czy nie ma objawów usterek EGR, filtra cząstek stałych, turbosprężarki lub pompy wody.[22][26]

Usterki dotyczące A3 II

  1. Średnia dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i stabilizator przepływu powietrzaSilniki 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 KM) miały oprogramowanie, które ograniczało recyrkulację spalin (EGR) poza testami homologacyjnymi. W przeciwieństwie do 2.0 TDI Volkswagen naprawia ten silnik aktualizacją oprogramowania oraz montażem stabilizatora przepływu powietrza.Naprawa: 0 €
  2. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.6 TDI napędza rozrząd paskiem zębatym. Pompę wody zwykle wymienia się razem z zestawem: jeśli pompa zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, grożąc jego zerwaniem i poważnymi uszkodzeniami głowicy.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
  3. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboZatarta turbosprężarka o zmiennej geometrii lub z luzemTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.6 TDI EA189 może się zatrzeć z powodu nagaru lub zużyć na wale. Silnik traci moc, świszcze lub wydziela niebieskawy dym, a wymiana kosztuje około 1.000 €, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 1 000 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zablokowany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza przy krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestaje szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (FAP/DPF)Przy jeździe miejskiej i krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i zapycha się sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli ją zignorujesz, samochód może przejść w tryb awaryjny z utratą mocy.Naprawa (warsztat): 200–3 000 €

Karta: A3 II 1.6 TDIWszystkie wersje i usterki 1.6 TDI

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Benzyna

W A3 II
2004–2012[4][27]
Nazwy
A3 2.0 TFSI · S3
Usterki, które go dotyczą
4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
41
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

Usterki dotyczące A3 II

  1. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęstePaliwoZużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnieniaTak: pompę paliwa wysokiego ciśnienia w 2.0 TFSI EA113 napędza wałek rozrządu za pośrednictwem popychacza, który się zużywa; jeśli zużyje się całkowicie, może uszkodzić pompę lub wałek rozrządu, dlatego warto go sprawdzić i wymienić prewencyjnie.Naprawa (warsztat): 250–900 €Pojawia się około 90 000 km
  2. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednimW silniku z wtryskiem bezpośrednim, takim jak 2.0 TFSI, benzyna nie obmywa zaworów dolotowych, a opary oleju z układu odpowietrzania skrzyni korbowej gromadzą się na nich, powodując nierówny bieg jałowy, szarpanie i utratę mocy; rozwiązaniem jest profesjonalne czyszczenie.
  3. Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaSmarowanieZawór PCV odpowietrzania skrzyni korbowej i zużycie olejuAwaria zaworu PCV odpowietrzania skrzyni korbowej może powodować nadmierne zużycie oleju, niebieski dym i nierówny bieg jałowy w 2.0 TFSI; to część zamienna, choć brak wiarygodnych danych o częstości.
  4. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboAwaria zaworu upustowego (diverter) turbosprężarkiFabryczny zawór upustowy lub recyrkulacji turbosprężarki może zawieść pod ciśnieniem doładowania i powodować utratę ciśnienia, gwizdy przy przyspieszaniu i słabą reakcję; to tania część, łatwa do wymiany.

Karta: A3 II VW 2.0 TFSI EA113Wszystkie wersje i usterki VW 2.0 TFSI EA113

Skrzynia biegów DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

W A3 II
2003–2012[5][29]
Nazwy
2.0 TFSI S tronic · S3 2.0 TFSI quattro S tronic
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
36
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

    2003–2023 · 02E

    Z ostrożnością

    To skrzynia z ogólnie dobrą reputacją niezawodności, ale warto sprawdzić historię serwisową (w szczególności, czy przestrzegano wymiany oleju w skrzyni), upewnić się, że w mechatronice nie ma zapisanych kodów usterek, i przed zakupem odbyć jazdę próbną na zimno i na gorąco.[29][30][31]

Usterki dotyczące A3 II

  1. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria mechatroniki: elektrozawory i czujnik temperaturyTak, choć rzadziej niż w suchej DQ200: mechatronika DQ250 może ulec awarii przez wadliwe elektrozawory lub błędny odczyt temperatury sprzęgła, z trybem awaryjnym, szarpaniem przy zmianie biegów lub komunikatami o usterce na zegarach. Volkswagen w 2009 roku wycofał z tego powodu pojazdy w USA i Australii.Naprawa (warsztat): 850–3 100 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie pakietu mokrych sprzęgieł: poślizg i drganiaTak: choć kąpiel olejowa sprawia, że wytrzymuje dłużej niż suche sprzęgło DQ200, pakiet mokrych sprzęgieł DQ250 także zużywa się z użytkowaniem, zwłaszcza w samochodach eksploatowanych sportowo. Sygnalizuje to drganiami lub szarpaniem przy ruszaniu i w korkach oraz poślizgiem przy mocnym przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–850 €
  3. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaNapędZużycie koła dwumasowego w silnikach współpracujących z DQ250To typowe zużycie w silnikach turbo współpracujących z DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), a nie wada wyłącznie skrzyni: koło dwumasowe tłumi drgania silnika i z latami jego sprężyny i łożyska się zużywają, a pierwszymi sygnałami są metaliczny hałas na biegu jałowym i drgania.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €

Karta: A3 II Skrzynia biegów DSG6 DQ250Wszystkie wersje i usterki DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Benzyna

W A3 II
2003–2008[32]
Nazwa
2.0 FSI
Usterki, które go dotyczą
2
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
32
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.0 FSI (EA113, 150 KM, 2003-2009)

    2003–2009 · 150 KM · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Z ostrożnością

    Gebrauchtwagenberater.de wskazuje 2.0 FSI, obok wolnossącego 1.6, jako jeden z najbardziej niezawodnych silników benzynowych w Audi A4 B7. Mimo to są dwie usterki powtarzające się w kilku modelach, które warto sprawdzić przed zakupem: nagar na zaworach dolotowych i awaria cewek zapłonowych.[1][3][4][33][34]

Usterki dotyczące A3 II

  1. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotNagar na zaworach dolotowychPonieważ benzyna jest wtryskiwana bezpośrednio do komory spalania, 2.0 FSI nie przemywa zaworów dolotowych tak jak silnik z wtryskiem pośrednim. Gebrauchtwagenberater.de dokumentuje nagar w Audi A3 8P i Passacie B6, z większym zużyciem paliwa i mniejszą mocą wraz ze wzrostem przebiegu.
  2. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to usterka silnika, którą właściciele tego 2.0 FSI zgłaszają najczęściej, w tak różnych modelach jak Golf V, Passat B6, León II i Altea. Powodują niestabilny bieg jałowy, pracę silnika na mniejszej liczbie cylindrów, a czasem trudności z rozruchem.

Karta: A3 II 2.0 FSIWszystkie wersje i usterki 2.0 FSI

Skrzynia biegów 09G (Aisin)

Najbezpieczniejsza opcja

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

W A3 II
2003–2012[2][35]
Nazwa
2.0 FSI Tiptronic
Usterki, które go dotyczą
2 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
14
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)

    2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Z ostrożnością

    Ma opinię bardziej niezawodnej niż DSG, a prasa prawie nie dokumentuje awarii systemowych, ale zdarzają się pojedyncze przypadki przegrzania lub całkowitej awarii skrzyni, i jak przy każdym automacie z przekładnią hydrokinetyczną w tym wieku warto przed zakupem sprawdzić historię obsługi oleju.[1][2][3]

Usterki dotyczące A3 II

  1. Wysoka dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaNapędCałkowita awaria skrzyni przy niewielkim przebiegu, udokumentowana w jednym odosobnionym przypadkuRelacja o Audi A3 8P 2.0 FSI ze skrzynią Tiptronic opisuje, że skrzynia stała się bezużyteczna po 100 000 km, z drogą naprawą. To jedyny udokumentowany w tej karcie przypadek całkowitej awarii: nie ma wskazówek, że to rozpowszechniony problem, ale przed zakupem warto dokładnie sprawdzić działanie.
  2. Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaNapędPrzegrzewanie skrzyni przy wymagającej eksploatacji, udokumentowane w jednym odosobnionym przypadkuJest jedna udokumentowana relacja o Golfie V 2.0 FSI, którego automatyczna skrzynia przegrzała się po 49 500 km. To przypadek odosobniony - nie znaleźliśmy więcej podobnych relacji dla tej skrzyni w pozostałych autach z tej karty - ale warto o nim pamiętać, jeśli dużo jeździsz w upale, w gęstym ruchu lub z przyczepą.

Karta: A3 II Skrzynia biegów 09G (Aisin)Wszystkie wersje i usterki 09G (Aisin)

Awarie Audi A3 II poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Audi A3 II

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.2 i 1.4 TSI (2007–2013)

Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)

Krytyczna dotkliwość

Łamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger

Krytyczna dotkliwość

Usterka siłownika wastegate turbosprężarki

Średnia dotkliwość

Jeśli ma skrzynia DSG7 DQ200 (2008–2012)

Awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowa

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdy

Średnia dotkliwość

Awaria łożyska widełek biegu wstecznego i 6. biegu

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 TSI / TFSI (2008–2012)

Wysokie zużycie oleju

Wysoka dotkliwość

Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza

Krytyczna dotkliwość

Nagar na zaworach dolotowych

Średnia dotkliwość

Nieszczelność obudowy termostatu i awaria pompy wody

Średnia dotkliwość

Awaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)

Niska dotkliwość

Jeśli ma 2.0 TDI (2003–2012)

Awaria pompy oleju w 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami

Krytyczna dotkliwość

Zmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i późniejsza aktualizacja

Średnia dotkliwość

Pompa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze i wycieki oleju napędowego w EA189

Wysoka dotkliwość

Turbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenie

Wysoka dotkliwość

Brudny zawór EGR i wycieki z chłodnicy EGR

Średnia dotkliwość

Zapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnienia

Średnia dotkliwość

Ubytek płynu chłodzącego przez pompę wody lub chłodnice

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.6 TDI (2009–2012)

Zmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i stabilizator przepływu powietrza

Średnia dotkliwość

Pasek rozrządu i pompa wody

Wysoka dotkliwość

Zatarta turbosprężarka o zmiennej geometrii lub z luzem

Wysoka dotkliwość

Zawór EGR zablokowany nagarem

Średnia dotkliwość

Zatkany filtr cząstek stałych (FAP/DPF)

Średnia dotkliwość

Jeśli ma VW 2.0 TFSI EA113 (2004–2012)

Zużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnienia

Wysoka dotkliwość

Nagar na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednim

Średnia dotkliwość

Zawór PCV odpowietrzania skrzyni korbowej i zużycie oleju

Średnia dotkliwość

Awaria zaworu upustowego (diverter) turbosprężarki

Niska dotkliwość

Jeśli ma skrzynia DSG6 DQ250 (2003–2012)

Awaria mechatroniki: elektrozawory i czujnik temperatury

Wysoka dotkliwość

Zużycie pakietu mokrych sprzęgieł: poślizg i drgania

Średnia dotkliwość

Zużycie koła dwumasowego w silnikach współpracujących z DQ250

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 FSI (2003–2008)

Nagar na zaworach dolotowych

Średnia dotkliwość

Awaria cewek zapłonowych

Średnia dotkliwość

Jeśli ma skrzynia 09G (Aisin) (2003–2012)

Całkowita awaria skrzyni przy niewielkim przebiegu, udokumentowana w jednym odosobnionym przypadku

Wysoka dotkliwość

Przegrzewanie skrzyni przy wymagającej eksploatacji, udokumentowane w jednym odosobnionym przypadku

Średnia dotkliwość

Kupujesz Audi A3 II?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Audi A3 II? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Audi A3 II jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 6 silników i 3 skrzynie biegów w Audi A3 II; 1.2 i 1.4 TSI, skrzynia DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, 1.6 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, skrzynia DSG6 DQ250 i skrzynia 09G (Aisin) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia 09G (Aisin), z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Audi A3 II (8P) nie ma w tym zestawieniu żadnej europejskiej akcji dotyczącej bezpieczeństwa potwierdzonej drugim źródłem. gebrauchtwagenberater.de i fiches-auto.fr dokumentują korozję nadkoli i dolnych krawędzi drzwi w starszych egzemplarzach, wadę koła dwumasowego uznaną przez KBA w latach 2003-2005, usterkę diagnostyki ESP/ABS w 2009 roku oraz powtarzające się awarie podnośników szyb i zamków.

Który silnik Audi A3 II jest najbardziej niezawodny?

Wśród 6 silników i 3 skrzynie biegów, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia 09G (Aisin), z werdyktem „Z ostrożnością”. Ma opinię bardziej niezawodnej niż DSG, a prasa prawie nie dokumentuje awarii systemowych, ale zdarzają się pojedyncze przypadki przegrzania lub całkowitej awarii skrzyni, i jak przy każdym automacie z przekładnią hydrokinetyczną w tym wieku warto przed zakupem sprawdzić historię obsługi oleju.[1][2][3]

Jakie problemy ma Audi A3 II poza silnikiem?

Poza silnikiem Audi A3 II (8P) nie ma w tym zestawieniu żadnej europejskiej akcji dotyczącej bezpieczeństwa potwierdzonej drugim źródłem. gebrauchtwagenberater.de i fiches-auto.fr dokumentują korozję nadkoli i dolnych krawędzi drzwi w starszych egzemplarzach, wadę koła dwumasowego uznaną przez KBA w latach 2003-2005, usterkę diagnostyki ESP/ABS w 2009 roku oraz powtarzające się awarie podnośników szyb i zamków. Najważniejsze udokumentowane awarie to: pęknięcie koła dwumasowego i zużycie sprzęgła w wersjach z manualną skrzynią biegów (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), niewystarczająca funkcja diagnostyczna ESP i ABS w egzemplarzach z 2009 roku (hamulce, krytyczna dotkliwość), korozja nadkoli, dolnych krawędzi drzwi i klapy tylnej w starszych egzemplarzach (nadwozie i wnętrze, średnia dotkliwość) i powtarzające się awarie elektrycznych podnośników szyb i zamków drzwi (układ elektryczny, niska dotkliwość).[2][4]

Jakie awarie ma Audi A3 II?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111) (1.2 i 1.4 TSI, krytyczna dotkliwość), łamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger (1.2 i 1.4 TSI, krytyczna dotkliwość), awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowa (DSG7 DQ200, wysoka dotkliwość), wysokie zużycie oleju (2.0 TSI / TFSI, wysoka dotkliwość) i zużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnienia (VW 2.0 TFSI EA113, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Audi A3 II najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2006, 2005, 2004 i 1 innych roczników z tą samą oceną (6,1/10); najgorzej oceniony to 2009 (4,3/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Audi A3 II ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Audi A3 II: 2, np. wada fabryczna dwumasowego koła zamachowego (źle dobrany reduktor ciśnienia). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[4]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 25 września 2022 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  2. 2.Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. 3.Fiabilité Volkswagen Golf V (2003-2008), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. 4.Audi A3 (8P): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  5. 5.Audi A3Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  6. 6.Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Inne źródło · opublikowano 1 września 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  7. 7.ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Badanie niezawodności · opublikowano 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  8. 8.Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Dokumentacja techniczna · opublikowano 28 stycznia 2022 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  9. 9.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  10. 10.Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  11. 11.Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Prasa ogólna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  12. 12.Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  13. 13.7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  14. 14.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  15. 15.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  16. 16.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  17. 17.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  18. 18.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  19. 19.Used Audi A3 (Mk2, 2003-2012) reviewAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 stycznia 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  20. 20.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 lipca 2022 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  21. 21.VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  22. 22.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  23. 23.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 kwietnia 2023 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  24. 24.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 czerwca 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  25. 25.List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  26. 26.Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  27. 27.List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  28. 28.2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  29. 29.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  30. 30.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  31. 31.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Dokumentacja techniczna · opublikowano 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  32. 32.Audi A3Wikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  33. 33.Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  34. 34.Fiabilité Volkswagen Passat - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  35. 35.List of Aisin transmissionsWikipedia (en) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  36. 36.Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Inne źródło · opublikowano 13 lutego 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  37. 37.VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Inne źródło · opublikowano 24 czerwca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  38. 38.Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Inne źródło · opublikowano 28 czerwca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  39. 39.SEAT IbizaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  40. 40.EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Forum właścicieli · opublikowano styczeń 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  41. 41.Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organ urzędowy · opublikowano 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  42. 42.NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organ urzędowy · opublikowano 18 grudnia 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  43. 43.Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  44. 44.¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 20 maja 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  45. 45.VW EA189Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  46. 46.Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 listopada 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  47. 47.Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 9 marca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  48. 48.Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 kwietnia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  49. 49.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 maja 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  50. 50.Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 maja 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  51. 51.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 grudnia 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  52. 52.Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 21 września 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  53. 53.Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 10 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  54. 54.Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  55. 55.Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  56. 56.2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański
  57. 57.Common problems of Audi A3 8P 2.0 TFSIEuro Auto Pro · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  58. 58.Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 listopada 2020 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański