NapędOgólny kod OBD-IIPilność: Obserwować
Kod P0711: czujnik temperatury oleju skrzyni biegów: działanie
P0711 oznacza: czujnik „A” temperatury płynu skrzyni biegów: obwód poza zakresem lub nieprawidłowe działanie.[1][2] Czujnik temperatury płynu skrzyni biegów (termistor) informuje sterownik skrzyni o temperaturze oleju, aby programować zmiany biegów i blokadę konwertera oraz chronić płyn. Kod oznacza odczyt niezgodny z warunkami, na przykład brak wzrostu temperatury po długiej trasie.[2][3]
Co oznacza kod P0711
Czujnik temperatury płynu skrzyni biegów (termistor) informuje sterownik skrzyni o temperaturze oleju, aby programować zmiany biegów i blokadę konwertera oraz chronić płyn. Kod oznacza odczyt niezgodny z warunkami, na przykład brak wzrostu temperatury po długiej trasie.[2][3]
Jest to kod generyczny normy OBD-II (zaczyna się od P0), więc znaczy to samo w każdej marce.[1]
Oryginalna definicja (SAE J2012): Transmission Fluid Temperature Sensor "A" Circuit Range/Performance[1][2]
Przyczyny P0711
Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej, według źródeł.
Objawy
- Świeci się kontrolka usterki.[2]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
- Komunikat o problemach ze skrzynią.[3]Ostrzeżenie skrzyni: awarie, które to powodują
- Gwałtowne, opóźnione lub szarpane zmiany biegów.[2][3]Szarpanie przy ruszaniu: awarie, które to powodują
- Tryb awaryjny lub brak najwyższego biegu (overdrive).[2][3]Tryb awaryjny: awarie, które to powodują
Jak zdiagnozować P0711
Po kolei: od tego, co najbardziej prawdopodobne i najtańsze do sprawdzenia, do najdroższego.
- 1Sprawdź poziom i stan oleju skrzyni biegów.[2][3]
- 2Odczytaj temperaturę w danych na żywo i porównaj ją z rzeczywistą temperaturą skrzyni.[2]
- 3Zmierz rezystancję czujnika przy różnych temperaturach.[2]
- 4Sprawdź okablowanie wewnętrzne i wtyczkę, a czujnik wymień, jeśli jest poza specyfikacją; zwykle stanowi część wiązki bloku zaworowego.[2][3]
Czy mogę jechać dalej z P0711?
Obserwować
AutoDTCs ocenia to jako niską do umiarkowanej wagę: można jeździć, ale skrzynia może pracować dziwnie, a przy rzeczywistym przegrzaniu skraca się jej żywotność. Warto sprawdzić to bez zwłoki.[2]
Udokumentowane awarie związane z P0711
Znane awarie konkretnych silników i aut, z kosztem naprawy, dotkniętymi rocznikami i źródłami.
Skrzynia automatyczna (przekładnia hydrokinetyczna i CVT): najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteMultitronicZużycie łańcucha i stożków wariatoraTak: wariator używa łańcucha z ponad 1.000 ogniw między dwiema parami stożków, który zużywa się wraz z przebiegiem, zwłaszcza jeśli olej nie jest wymieniany regularnie. Gebrauchtwagenberater wiąże opinię o skrzyni z „licznymi całkowitymi awariami"; Schaeffler/LuK sprzedaje zestaw do naprawy łańcucha.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 CDI (OM640)Kosztowna awaria automatycznej skrzyni Autotronic (CVT)Tak: bezstopniowa skrzynia Autotronic, opcjonalna w 180 CDI i 200 CDI, to problem najczęściej wymieniany przez właścicieli wersji 140 KM (24 ze 114 opinii) i według ADAC do 2006 roku ognisko awarii. Niemieckie źródło zaleca jej unikanie i wybór skrzyni manualnej.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteMultitronicUsterka sterownika (TCU) i tryb awaryjnyTak: sterownik multitronic, zwłaszcza w kodzie 01J (do 2007 roku), jest jednym z jej najlepiej udokumentowanych słabych punktów. Przegrzanie z przedostawaniem się oleju do sterownika powoduje komunikaty o usterce i tryb awaryjny, a jeśli zostanie zignorowane, może w końcu uszkodzić samą skrzynię.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste7G-Tronic / 9G-TronicUsterka płytki przewodzącej i czujników prędkości obrotowej (tryb awaryjny)Tak: jednym z najczęściej wymienianych słabych punktów 7G-Tronic (722.9) jest wewnętrzna płytka przewodząca, w której zintegrowane są czujniki prędkości obrotowej turbiny, wału wyjściowego i wału pośredniego; jej awaria może uruchomić tryb awaryjny z opóźnionymi zmianami biegów lub mocnymi szarpnięciami, choć nie zawsze oznacza konieczność wymiany całej skrzyni.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteAudi A6 C6Zużycie i awarie automatycznej skrzyni Multitronic w wersjach z napędem na przódTak: w wersjach z napędem na przód ze skrzynią Multitronic (CVT) gebrauchtwagenberater.de dokumentuje szarpnięcia przy ruszaniu, które mogą prowadzić do całkowitej awarii, zwłaszcza w starszych egzemplarzach; fiches-auto.fr dodaje blokady selektora i pęknięcia przekładni hydrokinetycznej. Wersje quattro, ze skrzynią Tiptronic, nie mają tego problemu.Naprawa (warsztat): 1 000 €Pojawia się około 120 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteMINI Cooper R50Awarie automatycznej skrzyni CVT, skrzyni manualnej i sprzęgłaWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr Mini R50 ma 22 wzmianki o skrzyni biegów i 32 o sprzęgle, a automatyczny wariant CVT opisywany jest jako kruchy i „do unikania”. Wikipedia potwierdza, że CVT i skrzynie manualne montowano zależnie od rocznika.
Mechatronika skrzyni biegów: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaDSG7 DQ200Awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaTak: mechatronika to najczęściej wymieniany słaby punkt DQ200. Jej akumulator ciśnienia i pompa hydrauliczna mogą ulec awarii z powodu wady konstrukcyjnej obudowy, z komunikatami o usterce, trybem awaryjnym lub utratą napędu; Volkswagen przyznał problem, wprowadzając działania serwisowe i aktualizacje oprogramowania.Naprawa (warsztat): 600–2 200 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteMultitronicUsterka sterownika (TCU) i tryb awaryjnyTak: sterownik multitronic, zwłaszcza w kodzie 01J (do 2007 roku), jest jednym z jej najlepiej udokumentowanych słabych punktów. Przegrzanie z przedostawaniem się oleju do sterownika powoduje komunikaty o usterce i tryb awaryjny, a jeśli zostanie zignorowane, może w końcu uszkodzić samą skrzynię.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste7DCTSzarpanie, zawahania i usterki mechatroniki przy niskiej prędkościTak: kilka źródeł z relacjami właścicieli wskazuje 7DCT jako jeden z najczęściej wymienianych słabych punktów tych modeli, z szarpaniem i zawahaniami przy ruszaniu, brakującymi biegami (czasem wstecznym), a w najbardziej obciążonych dieslach ponad jedna trzecia relacji wspomina o awariach skrzyni.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste7G-Tronic / 9G-TronicUsterka płytki przewodzącej i czujników prędkości obrotowej (tryb awaryjny)Tak: jednym z najczęściej wymienianych słabych punktów 7G-Tronic (722.9) jest wewnętrzna płytka przewodząca, w której zintegrowane są czujniki prędkości obrotowej turbiny, wału wyjściowego i wału pośredniego; jej awaria może uruchomić tryb awaryjny z opóźnionymi zmianami biegów lub mocnymi szarpnięciami, choć nie zawsze oznacza konieczność wymiany całej skrzyni.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteAudi Q5 IUsterki skrzyni S tronic w Audi Q5: szarpanie, wibracje i mechatronikaSkrzynia S tronic i układ przeniesienia napędu zbierają odpowiednio 65 i 48 opinii na 322 w fiches-auto.fr, z szarpaniem, wibracjami i usterkami wybierania biegów; są przypadki wymiany mechatroniki przy 105 000 km. Nie znaleziono oficjalnej akcji serwisowej.Pojawia się około 48 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaMazda CX-60Oprogramowanie modułu sterowania napędem (TCM): sprzęgło silnika i silnika elektrycznego może się nie załączyć po hamowaniuTak: akcja AR043A usuwa błąd oprogramowania modułu sterowania napędem (TCM), który po hamowaniu może uniemożliwić ponowne załączenie sprzęgła między silnikiem spalinowym a elektrycznym; samochód może nie reagować na gaz. Usterkę usuwa się przez przeprogramowanie modułu w autoryzowanym warsztacie.
Czujniki silnika: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 DTI i 2.2 DTIAwaria pompy wtryskowej VP44 i przepływomierzaNiemiecka Wikipedia dokumentuje powtarzające się awarie pompy wtryskowej Bosch VP44 i przepływomierza w pierwszym okresie produkcji tego silnika. Opinia właściciela z tym silnikiem opisuje wymianę pompy przy 192 500 km, której koszt określa jako «prohibitivo» (zaporowy).
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 TDIZapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnieniaFiltr cząstek stałych w 2.0 TDI zapycha się, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, bo nie udaje mu się zregenerować; czasem usterką jest tylko czujnik ciśnienia różnicowego. Czyszczenie kosztuje około 200 €, a wymiana od 800 do 3000 €.Naprawa (warsztat): 800–3 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 i 1.6 8vAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)Czujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) wielokrotnie pojawia się w źródłach o niezawodności Clio II, Kangoo I i Dacii Logan I z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno lub gaśnięciem jako głównymi objawami. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 i 1.6 16vAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
P0711 według marki
Udokumentowane awarie silników i aut każdej marki, które mogą wywołać P0711.
Najczęstsze pytania
Czy mogę jeździć z kodem P0711?
Zwykle tak, ale skrzynia może działać dziwnie. Sprawdź poziom oleju i szybko wykonaj naprawę.[2]
Czy trzeba wymienić czujnik?
Nie zawsze: najpierw wyklucza się poziom i stan oleju oraz okablowanie. Jeśli czujnik zawodzi, zwykle znajduje się w bloku zaworowym.[2][3]
Co oznacza „range/performance”?
Że odczyt istnieje, ale nie pasuje do rzeczywistości, na przykład pozostaje zimny po długiej trasie.[2]
Czy przejdę przegląd techniczny (ITV w Hiszpanii) z kodem P0711?
Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.[4]
Nie wiesz, co dolega twojemu autu? Opisz, co zauważasz, w diagnostyce według objawów lub zobacz wszystkie kody usterek.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- P0711 DTCDTCSearch · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
- P0711 diagnostic trouble codeAutoDTCs · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
- OBD Fehlercode P0711CarWiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 29 października 2026 · po niemiecku
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 marca 2021 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański