Układ ograniczania emisji: EGR, DPF, katalizator i AdBlueOgólny kod OBD-IIPilność: Szybko do warsztatu
Kod P0544: czujnik temperatury spalin B1S1: usterka
Co oznacza kod P0544
Sterownik wykrył problem w obwodzie czujnika temperatury spalin (EGT) rzędu 1, czujnika 1, czyli pierwszej sondy w układzie wydechowym.[1][2]
Ten czujnik mierzy temperaturę spalin, zwykle przed katalizatorem lub filtrem cząstek stałych, a sterownik wykorzystuje ją do zarządzania mieszanką i regeneracją filtra oraz do ochrony podzespołów przed wysoką temperaturą.[3]
To ogólna wersja usterki obwodu. Kody P0545 (niski sygnał) i P0546 (wysoki sygnał) dotyczą tego samego czujnika, ale z konkretnym kierunkiem.[2]
Uwaga: CarWiki.de tytułuje ten kod jako czujnik EGR, ale jego własny tekst opisuje go jako czujnik temperatury spalin. Przyjmujemy definicję dotyczącą wydechu.[1]
Oryginalna definicja (SAE J2012): Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit, Bank 1 Sensor 1[1][2]
Przyczyny P0544
Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej, według źródeł.
Objawy
- Świeci się kontrolka check engine.[1][3]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
- Kontrolka filtra cząstek stałych, z krótszymi regeneracjami.[3]Kontrolka DPF: awarie, które to powodują
- Utrata mocy i gorsza reakcja.[1][3]Spadek mocy: awarie, które to powodują
- Wzrost zużycia paliwa.[1][3]Większe spalanie: awarie, które to powodują
Jak zdiagnozować P0544
Po kolei: od tego, co najbardziej prawdopodobne i najtańsze do sprawdzenia, do najdroższego.
- 1Odczytaj kody testerem; wskazują, który czujnik zawodzi.[3]
- 2Spójrz na wartość na żywo: niemożliwa, np. minus 40 stopni, oznacza przerwany przewód lub uszkodzony czujnik.[3]
- 3Obejrzyj okablowanie, wtyczkę i czujnik oraz skorzystaj ze schematu elektrycznego do pomiarów.[1][3]
- 4Sprawdź układ wydechowy pod kątem nieszczelności oraz stan filtra cząstek stałych w silniku Diesla.[1]
- 5Wymień czujnik, jeśli przewód lub obudowa są uszkodzone, zachowując moment dokręcenia producenta (HELLA podaje 40–45 Nm).[3]
Czy mogę jechać dalej z P0544?
Szybko do warsztatu
Źródła nie określają pilności: bez wiarygodnego czujnika zarządzanie filtrem i ochrona termiczna mogą zawodzić i zwiększać emisję, więc warto szybko to sprawdzić. Informacje z CarWiki są ogólne i orientacyjne.[1][3]
Udokumentowane awarie związane z P0544
Znane awarie konkretnych silników i aut, z kosztem naprawy, dotkniętymi rocznikami i źródłami.
Filtr cząstek stałych (DPF/FAP): najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaOM651Zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjamiFiltr cząstek stałych i EGR zanieczyszczają się przy krótkich trasach, jak w każdym dieslu z takimi układami. Ponadto niemiecki KBA nakazał aktualizację oprogramowania w kilku modelach z tym silnikiem w latach 2018–2021 z powodu funkcji ograniczającej EGR poza określonym zakresem temperatur.Naprawa (warsztat): 800–2 500 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.3 MultijetNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 HDiZapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)Filtr cząstek stałych (DPF) z dodatkiem w 2.0 HDi zapycha się stosunkowo łatwo na krótkich trasach, zwłaszcza w wersjach 107/110 i 136-140 KM. Zapala się kontrolka układu antyemisyjnego, a jeśli ją zignorujesz, auto traci moc i w końcu może wymagać nowego DPF.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 i 2.0 MultiJet IIZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiPrzy jeździe miejskiej na krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i się zapycha; warsztaty zalecają raz w tygodniu przejazd autostradą, by temu zapobiec. Sam filtr figuruje wśród słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu.
Czujniki silnika: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 DTI i 2.2 DTIAwaria pompy wtryskowej VP44 i przepływomierzaNiemiecka Wikipedia dokumentuje powtarzające się awarie pompy wtryskowej Bosch VP44 i przepływomierza w pierwszym okresie produkcji tego silnika. Opinia właściciela z tym silnikiem opisuje wymianę pompy przy 192 500 km, której koszt określa jako «prohibitivo» (zaporowy).
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 TDIZapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnieniaFiltr cząstek stałych w 2.0 TDI zapycha się, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, bo nie udaje mu się zregenerować; czasem usterką jest tylko czujnik ciśnienia różnicowego. Czyszczenie kosztuje około 200 €, a wymiana od 800 do 3000 €.Naprawa (warsztat): 800–3 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 i 1.6 8vAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)Czujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) wielokrotnie pojawia się w źródłach o niezawodności Clio II, Kangoo I i Dacii Logan I z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno lub gaśnięciem jako głównymi objawami. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 i 1.6 16vAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
Instalacja elektryczna, złącza i zwarcia: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW N62 / N63Dodatkowa pompa płynu chłodniczego turbosprężarki z ryzykiem zwarcia i pożaruBMW w 2011 roku wezwało do serwisu Serię 5, 6, 7, X5 i X6 wyprodukowane w latach 2007-2011 z powodu dodatkowej pompy płynu chłodniczego turbosprężarki: wilgoć, zwarcie i, w skrajnych przypadkach, pożar. W 2012 roku była kolejna akcja z powodu pęknięcia pompy, z wytrzymalszą wersją.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.3 TCePrzepalony bezpiecznik pompy paliwaW Renault Captur II i Clio V z silnikiem 1.3 TCe bezpiecznik 20-amperowy może się przepalić i unieruchomić auto. Według L'argus w kwietniu 2021 roku ta awaria nie miała jeszcze rozwiązania fabrycznego; diagnostyka w autoryzowanym serwisie obejmuje sprawdzenie, a czasem wymianę katalizatora.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaM264/M254Źle dokręcone okablowanie masy 48 V w układzie mikrohybrydowym (ryzyko pożaru)Mercedes-Benz przeprowadził kilka akcji przywoławczych (2022-2025), ponieważ połączenia masy 12 V i 48 V w niektórych samochodach z instalacją 48 V mogą być źle dokręcone: rośnie opór, połączenie się nagrzewa i nie można wykluczyć pożaru. Autoryzowany serwis sprawdza je i w razie potrzeby naprawia w czasie od około godziny.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.9 TDIZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRover 75Usterka złącza SRS fotela z zapalonym kontrolką poduszek i pasówAuto Express ostrzega, że złącze SRS fotela w Rover 75 może spowodować awarię poduszek powietrznych, a dealerzy naprawiali to, montując sprawdzone złącza. Holenderski przegląd APK umieszcza ostrzeżenie o awarii poduszek lub pasów wśród najczęstszych usterek niemal wszystkich serii.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAlfa Romeo GiuliettaZwarcie z powodu źle poprowadzonego przewodu, które może uniemożliwić zmianę biegów (akcja KBA, 2010-2015)Tak: według niemieckiego KBA w egzemplarzach Alfa Romeo Giulietta wyprodukowanych w latach 2010-2015 nieprawidłowe poprowadzenie przewodu mogło spowodować zwarcie, a w konsekwencji awarię zmiany biegów.
Najczęstsze pytania
Czy mogę jeździć z kodem P0544?
Ostrożnie i tylko do warsztatu. Źródła nie wprowadzają zakazu, ale uszkodzony czujnik temperatury spalin może zaburzać regenerację filtra i zwiększać emisję oraz zużycie paliwa.[1][3]
Jaka jest różnica w stosunku do P0545 i P0546?
P0545 to ten sam czujnik z niskim sygnałem, a P0546 z wysokim; P0544 to ogólna usterka obwodu.[2]
Który to czujnik: rząd 1, czujnik 1?
Pierwszy czujnik temperatury spalin rzędu 1, najbliższy silnika.[1][2]
Czy przejdę przegląd techniczny (ITV w Hiszpanii) z kodem P0544?
Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.[4]
Nie wiesz, co dolega twojemu autu? Opisz, co zauważasz, w diagnostyce według objawów lub zobacz wszystkie kody usterek.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- OBD Fehlercode P0544CarWiki.de · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 29 października 2026 · po niemiecku
- P0544 – AutoDTCsAutoDTCs · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
- Checking the exhaust gas temperature sensorHELLA Tech World · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 marca 2021 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański