Motor Honda IMA híbrido: storingen en betrouwbaarheid

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

  2006–2011 · 112 pk · LDA-MF5, LDA2

  Met voorzichtigheid

  Het is het IMA met de best gedocumenteerde historie: Fiches-auto vermeldt een Civic IMA uit 2007 met ongeveer 150.000 km waarvan de accu uitviel een maand voor het einde van de 8 jaar garantie, en de exemplaren gebouwd tussen december 2005 en oktober 2006 kregen een actie voor de DC/DC-omvormer. Controleer vóór aankoop de actie en de staat van de accu.^[1][8][9]

• 1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

  2009–2014 · 98 pk · LDA-MF6, LDA3

  Kopen

  De Britse pers spreekt van een uitstekende betrouwbaarheidshistorie en van accu's die zich goed houden, al geeft ze toe dat bij de oudere auto's storingen onvermijdelijk zijn. De garantie van 8 jaar is inmiddels bij alle verlopen, dus het is verstandig een diagnose van het hybridepakket te laten uitvoeren.^[2][3]

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  2011–2015 · 88 pk · LDA-MF6, LDA3

  Kopen

  Fiches-auto verzamelt 21 meningen van eigenaren van de Jazz 1.3 Hybrid uit 2011 tot 2013, met kleine storingen (luchtmassameter, ruitensproeierpomp, versleten remblokken) en slechts één eigen aan het systeem, de ventilator van de hoogspanningsaccu na 12 jaar en ongeveer 150.000 km. Het dossier telt bovendien 4 vermeldingen van ‘accu’ zonder te zeggen welke, en het zijn losse getuigenissen, geen statistieken. Omdat het systeem gelijk is aan dat van de Insight II, waarvan de Britse pers de betrouwbaarheidshistorie uitstekend noemt, is het oordeel positief, maar controleer het hybridepakket toch.^[2][10][11]

• 1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z met NiMH-accu, 2010-2012)

  2010–2012 · 123 pk · LEA1, LEA-MF6

  Met voorzichtigheid

  Heeft de oorspronkelijke nikkel-metaalhydrideaccu, bij de oudste exemplaren meer dan 14 jaar oud, en kreeg een softwareactie voor de exemplaren gebouwd tussen december 2009 en juni 2011 (3.045 auto's in het Verenigd Koninkrijk). De Britse pers adviseert een auto van na de facelift van 2013 te zoeken als het budget dat toelaat.^[1][7][12]

• 1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z met lithium-ionaccu, 2013-2016)

  2013–2016 · 132 pk · LEA1

  Kopen

  De Britse pers beschrijft de lithium-ionaccu als duurzamer en efficiënter dan de nikkel-metaalhydrideaccu, al is hij duurder te vervangen; in het Verenigd Koninkrijk hadden slechts 515 van de 4.292 verkochte CR-Z's hem, dus er zijn weinig gegevens uit de praktijk.^[7][12]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDegradatie van de IMA-hoogspanningsaccu en brandend IMA-lampjeDe nikkel-metaalhydrideaccu van het IMA verliest met de jaren capaciteit en laat uiteindelijk het IMA-lampje branden; de auto kan op de benzinemotor blijven rijden. De fabrieksgarantie dekte de hybride componenten 8 jaar, een termijn die bij vrijwel alle Insights, Civic Hybrids, Jazz Hybrids en CR-Z's inmiddels is verstreken.
2. 2Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaStoring van de DC/DC-omvormer van het IMA-hybridesysteem met uitvallende motor (Civic Hybrid 2005-2006)Bij een deel van de Civic Hybrids gebouwd tussen december 2005 en oktober 2006 kan een beschadigde diode in de DC/DC-omvormer van het IMA-systeem een kortsluiting veroorzaken, een zekering van 100 A laten doorbranden en de motor zonder voorafgaande waarschuwing laten uitvallen. Honda verhielp dat met een terugroepactie (583 auto's in het Verenigd Koninkrijk).
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaSoftware van het IMA-hybridesysteem van de CR-Z: de auto kan gaan rijden als de motor afslaatBij de CR-Z's gebouwd tussen december 2009 en juni 2011 kon een softwarefout in de regeleenheid van de IMA-elektromotor ervoor zorgen dat de auto vooruit of achteruit bewoog als de motor afsloeg. Honda verhielp dat met een software-update, zonder onderdelen te vervangen.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Honda Motor Co.

Familie

IMA (Integrated Motor Assist)

Brandstof

Benzine

Cilinderinhoud

—

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Atmosferisch

Inspuiting

Indirecte inspuiting

Distributie

Ketting

Vermogen

88–132 pk

Maximaal koppel

190 Nm

Productie

1999–2016

Merken

Honda

Technische fiche^{[2][4][5][6][7]}

1. 2006–2011

   1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

   Vierde generatie van het IMA, met een elektromotor van 15 kW (ongeveer 20 pk) en een benzinemotor van 1,3 liter en 93 pk (69 kW) die samen ongeveer 110 hp (82 kW, circa 112 pk) en 167 Nm leveren, volgens de Engelstalige Wikipedia. Gebruikt een nikkel-metaalhydrideaccu van 158,4 V en werd alleen met CVT-bak aangeboden. In Europa was het een viertrapssedan die slechts in enkele landen werd verkocht.^[5][14]

2. 2009–2014

   1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

   Tweede generatie van de Insight: IMA-systeem van in totaal 98 hp (73 kW) en 167 Nm, met een elektromotor van ongeveer 10 kW, een platte nikkel-metaalhydrideaccu van 84 modules en 100,8 V onder de bagageruimtevloer en standaard een CVT-bak. De CVT werd herzien bij de update van 2011. De Engelstalige Wikipedia noemt deze motor LDA-MF3 in het artikel over de Insight, maar LDA-MF6 / LDA3 in dat over de L-motoren.^[3][5][13]

3. 2010–2012

   1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z met NiMH-accu, 2010-2012)

   2+2-coupé met een benzinemotor van 1,5 liter (83 kW) plus een elektromotor van 10 kW; 123 pk gecombineerd vermogen volgens de Engelstalige Wikipedia (de Duitse geeft 128 pk), met standaard een handgeschakelde zesversnellingsbak en optioneel CVT. De accu is van nikkel-metaalhydride van ongeveer 0,6 kWh.^[5][6][17]

4. 2011–2015

   1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

   Hybride versie van de Jazz II met hetzelfde systeem als de Insight: benzinemotor van 1.339 cc en 88 pk (65 kW) plus een elektromotor van ongeveer 10 kW (14 pk), CVT-bak en een accupakket onder de bagageruimtevloer dat het laadvolume verkleint. Het gecombineerde vermogen staat niet in de geraadpleegde bronnen.^[5][11][15]

5. 2013–2016

   1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z met lithium-ionaccu, 2013-2016)

   De facelift van januari 2013 verving de nikkel-metaalhydrideaccu door een lithium-ionaccu van 144 V en 0,6 kWh en verhoogde de elektromotor van 10 naar 15 kW, met 132 pk gecombineerd volgens de Engelstalige Wikipedia (de Duitse geeft 137 pk). Honda haalde de CR-Z rond 2014 uit Europa en stopte in 2016 met de productie.^[6][12][17]