Problemen met de Volvo V50 uit 2005

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.^[2][4][5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2005 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  107–110 pk · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Het tweemassavliegwiel begint bij deze versie problemen te geven (83 gevallen op 553 door Fiches-Auto verzamelde meningen) en ook de eerste relevante gevallen van turbo en roetfilter doen zich voor.^[7]

  Met voorzichtigheid

• 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

  136–140 pk · DW10BTED4, RHR, RHF

  Fiches-Auto noemt hem «het tijdperk van de weinig betrouwbare diesel»: hier zitten de meeste gevallen van turbo, roetfilter, EGR, injectoren en vooral tweemassavliegwiel van de hele familie. Hij is te koop, maar controleer vooraf de historie van deze onderdelen.^[7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2005 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboStoringen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)Bij de 2.0 HDi van 107/110 en vooral 136-140 pk valt de turbo met variabele geometrie relatief vaak uit: soms is het de hele turbo, maar vaak zijn het de actuator, sensoren of slangen, met vermogensverlies en noodprogramma tot gevolg.
• Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk)Het tweemassavliegwiel waarmee de 2.0 HDi vanaf 107/110 pk is uitgerust, slijt eerder dan verwacht, met meer gevallen naarmate de versie krachtiger is. Het geeft trillingen, getik en geluid en als je dat negeert, beschadigt het uiteindelijk ook de koppeling.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 2.0 HDi raakt vervuild met roet en blijft vastzitten, vooral bij de versies van 107/120 en 136/138 pk; dat veroorzaakt schokken, noodprogramma en een brandend motorstoringslampje, al is het meestal op te lossen door de klep te reinigen.Reparatie (garage): € 200–€ 350

• 2.4 atmosferisch 140-170 pk (B5244S, B5244S2, B5244S4 en B5244S5, 1999-2010)

  140–170 pk · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Geen enkele bron die we hebben geraadpleegd behandelt deze 2.4 apart; hij hoort bij dezelfde familie als de turbo's, dus voorzichtigheidshalve is het verstandig de controles van de carterventilatie en de distributieriem ook hier toe te passen.^[8][9]

  Met voorzichtigheid

• T5 220-230 pk (B5254T3 en B5254T7, platform P1, 2005-2013)

  220–230 pk · B5254T3, B5254T7

  Het technische artikel beschrijft bij deze auto's een fluitgeluid door een gescheurde ventilatieslang en lekkages bij de scheider bij veel kilometers, en Total Renting noemt de bobines als storing van de T5 van de C30.^[9][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2005 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieLekkende voorste keerring van de nokkenas die de distributieriem nat maaktBij een verstopte carterventilatie kan de druk de voorste keerring van de nokkenas forceren en komt de olie op de distributieriem. Dat is een serieus risico, want als de riem het begeeft, buigen de kleppen krom, maar de bronnen geven geen aantallen gevallen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringVerstopte oliescheider en overdruk in het carterDe oliescheider van de carterventilatie raakt verstopt met koolaanslag en slib, de interne druk loopt op en er ontstaan olieverbruik, fluitgeluiden en lekkages langs de keerringen. Dat wijzen een technisch artikel over de Volvo-turbo's en de Russische pers over de Focus ST aan.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringGebroken membraan of ventilatieslang van het carter (fluitgeluid)Bij de 2.5 turbo kunnen het membraan van de scheider of een slang van de carterventilatie scheuren en gaat de motor stationair fluiten. De Russische pers plaatst het scheuren van het membraan van de Focus ST tussen 70.000 en 100.000 km.Verschijnt rond 70.000 km

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemLekkage van de ruitensproeierpomp naar de bedrading en de centrale elektronische module van de Volvo V50Ruitensproeiervloeistof kan in de pomp lekken, langs de kabels naar de centrale elektronische module lopen en meerdere functies van de auto beïnvloeden of in ernstige gevallen brand veroorzaken. De Britse actie R/2011/163 betreft C30, S40, V50 en C70 en vervangt de kabelboom van de pomp.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenMinder rembekrachtiging door het terugslagventiel van de vacuümpomp van de Volvo V50Bij bepaalde koude starts kan de vacuümpomp minder remondersteuning geven: de auto remt nog steeds, maar je moet harder op het pedaal trappen. De Britse actie R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 en V70) vervangt het terugslagventiel van de pomp.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingBreuk van de kunststof stang van de hoofdcilinder van de koppeling van de Volvo V50De stang die de hoofdcilinder van de koppeling met het pedaal verbindt, kan plotseling en zonder waarschuwing breken, waarna de koppeling niet meer ontkoppelt. De Britse actie R/2011/127 (C30, S40, V50 en C70) vervangt de cilinder door een exemplaar met een metalen in plaats van een kunststof stang.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingLos komende kogel van de versnellingspook die de pook van de Volvo V50 kan blokkerenEen onderdeel van het schakelmechanisme kan na verloop van tijd losraken en de pook blokkeren, zodat je niet meer kunt schakelen of in neutraal kunt zetten. De Britse actie R/2010/071, die ook de S40, V50 en C30 omvat, controleert of de kogel van de schakelaar goed vastzit.