Problemen met de Toyota Auris uit 2012

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 pk, 2005-2018)

  116–126 pk · 1AD-FTV

  Er zijn gedocumenteerde storingen van de EGR-klep en de injectoren die even vaak voorkomen als bij de 2.2, maar de gevallen van koppakking en olieverdunning zijn in de geraadpleegde bronnen verhoudingsgewijs veel minder talrijk; controleer vóór aankoop de voorgeschiedenis van EGR en injectoren.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 pk, 2005-2015)

  174–177 pk · 2AD-FHV

  Dit is de versie die de bronnen het meest consistent beschrijven als de meest problematische van het hele dieselaanbod van deze modellen, met storingen aan koppakking, EGR, injectoren en een volgelopen D-CAT-filter, gedocumenteerd bij vrijwel alle auto's waarin hij zat.^[2][4][5]

  Vermijden

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentCilinderkop en blokKromgetrokken koppakking en olieverbruik bij de 2.2 D-4DJa: het 2,2-literblok (2AD-FTV en 2AD-FHV D-CAT) kent veel gedocumenteerde gevallen van een kromgetrokken koppakking en olieverbruik of olieverdunning in de Avensis, de RAV4, de Auris, de Corolla Verso en de Verso, met reparaties waarbij soms de motor vervangen moet worden.Verschijnt rond 40.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetJa: de EGR-klep raakt in de hele 1AD/2AD D-4D-familie zeer vaak verstopt door roet, vooral bij stadsgebruik en korte ritten, en veroorzaakt meestal vermogensverlies of een brandend motorstoringslampje.Verschijnt rond 45.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingSlijtage en uitval van de injectorenJa: de common-rail-injectoren falen in deze familie vaak, met gedocumenteerde gevallen vanaf 30.000 km en reparaties van € 800 (één injector) tot € 1.900 (meerdere) volgens de geraadpleegde eigenaren.Verschijnt rond 30.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het D-CAT-roetfilterJa: het D-CAT-roetfilter, en dat van de latere versies zonder dat label, raakt vol met roet als de auto niet genoeg over de weg rijdt, met een brandend roetfilterlampje en geforceerde regeneraties van ongeveer € 180 bij de werkplaats.

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, eerste serie, 2008-2013)

  97–105 pk · 1NR-FE

  Exemplaren van deze eerste serie kunnen het fabrieksgebrek aan de zuigers hebben dat het oliegebruik sterk doet stijgen, door Toyota erkend in een technisch bulletin; het is verstandig de historie op te vragen en, indien mogelijk, een gedocumenteerde verbruikstest te laten uitvoeren voordat je koopt.^[7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringOvermatig oliegebruik door slijtage van de zuigersJa: exemplaren van de 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) die vóór 2013 zijn gebouwd, kunnen veel meer olie verbruiken dan normaal door een fabrieksgebrek aan de zuigers, door Toyota erkend in een technisch bulletin. In de ernstigste gevallen eindigt het met vervanging van de motor. Toyota corrigeerde het vanaf 2013 met herziene onderdelen.Verschijnt rond 130.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringMoeilijk koud starten en storingscode P1604Ja, bij exemplaren van vóór 2013: hetzelfde zuigergebrek dat het oliegebruik doet stijgen, kan ook leiden tot steeds moeizamer koud starten en de storingscode P1604, nog voordat het oliegebruik duidelijk is.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVroegtijdige koppelingsslijtage en storingen aan de actuator van de MMT-bakDe handgeschakelde koppeling is bij Yaris, Auris en iQ met deze motor vroegtijdig versleten gemeld, en de geautomatiseerde MMT-bak kan uitvallen door de actuator die hem bedient, met reparaties van 900 tot 1.800 € volgens een Duitse bron; we vonden geen vergelijkbare tarieven in Spanje.Verschijnt rond 35.000 km

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 pk, 2004-2018)

  88–90 pk · 1ND-TV

  Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde gevallen van injectoren, turbo, EGR-klep en koppeling-tweemassavliegwiel en, bij de exemplaren met roetfilter, verstopping van het roetfilter; het is verstandig deze punten vóór de aankoop na te gaan, al vonden we geen patroon dat zo ernstig is als dat van andere dieselmotoren met meer cilinderinhoud van Toyota.^[2][8][9]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefect aan de turbocompressorJa: de turbo van de 1.4 D-4D valt aantoonbaar uit bij de Yaris, de Corolla, de Auris en de MINI One D, soms voortijdig (een geval bij 15.000 km onder garantie gedekt) en soms nadat hij vastloopt samen met een hoog oliegebruik.Verschijnt rond 15.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboOlie opgehoopt in de intercooler van de 1.4 D-4D (campagne van 2014)Bij de 1.4 D-4D kan olie uit de carterontluchting of de turbo zich ophopen in de intercooler en de inlaat binnendringen, met veel rook en in extreme gevallen schade aan de motor. Toyota heeft in 2014 een campagne voor deze motor gehouden.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingSlijtage en defecten van de injectorenJa: de common-rail-injectoren van de 1.4 D-4D vallen aantoonbaar uit bij de Yaris, de Auris en de MINI One D, met symptomen als schokken, geluid en een brandend motorstoringslampje; een bron omschrijft het probleem als «chronisch» bij de motor van de MINI One D.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter (DPF)Ja, bij de exemplaren met standaard roetfilter: het DPF van de 1.4 D-4D raakt verzadigd met roet door korte ritten, met brandend lampje en, in een gedocumenteerd geval bij de Auris, complete vervanging bij 236.000 km.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVroegtijdige slijtage van koppeling en tweemassavliegwielDe koppeling van de 1.4 D-4D wordt vaak gedocumenteerd, bijna altijd boven de 84.000 km, al is er een duidelijk voortijdig geval (een Yaris met koppeling vervangen bij 28.000 km); ook het tweemassavliegwiel valt uit, met naar verhouding meer gewicht bij de MINI One D.Verschijnt rond 84.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesDoor roet verstopte EGR-klepJa, al met minder gevallen dan bij andere dieselmotoren van Toyota: de EGR-klep van de 1.4 D-4D raakt verstopt door roet, vooral bij korte ritten, met gevallen vanaf circa 189.000 km bij de Yaris en een goedkope reiniging (circa 60 €) die het bij de Corolla meestal oplost.Verschijnt rond 189.000 km

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 pk (1ZR-FAE, 2009-2019)

  130–132 pk · 1ZR-FAE

  De steekproeven van eigenaren van de Auris II, de Avensis en de Verso documenteren geen waterpomplekken of oliegebruik; het meest genoemde probleem, het uitvallen van een ontstekingsspoel in de Verso, is goedkoop te herstellen en vormt geen bezwaar voor de aankoop.^[4][11][12]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Lage ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdige koppelingsslijtage bij de handgeschakelde bakBij een minderheid van de Auris en Verso met deze motor en handgeschakelde bak documenteren eigenaren een eerder dan verwachte koppelingsvervanging; de bronnen beschrijven geen andere mechanische oorzaak dan normale slijtage van de koppelingsplaat, en er zijn geen aanwijzingen dat het een fabrieksgebrek is.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsspoelenBij de Verso met deze motor documenteren verschillende eigenaren het uitvallen van een ontstekingsspoel tussen 36.600 en 45.000 km, met brandend motorstoringslampje en haperingen of vermogensverlies; het is een incidenteel en goedkoop te herstellen probleem, geen probleem dat de motor in gevaar brengt.Verschijnt rond 36.600 km

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingDe handgeschakelde versnellingsbak kan voortijdig slijten en uitvallenFiches-auto.fr noemt bijna 30 getuigenissen van defecten aan de handgeschakelde versnellingsbak van de Auris van de eerste generatie: lagers, synchronisatieringen en schakelmechanismen die uitvallen, met symptomen als gekraak, uit de versnelling springen of een auto die niet meer rijdt; de gedocumenteerde gevallen lopen van 60.000 tot 118.000 km.Verschijnt rond 60.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakRemmenDe achterste remschijven slijten en roesten voortijdigVroegtijdige slijtage van de achterste remschijven is volgens de Spaanse Wikipedia de reden voor de meeste klachten over de Auris van de eerste generatie; Toyota verving ze in de getroffen gevallen gratis bij de dealer. Fiches-auto.fr en gebrauchtwagenberater.de documenteren hetzelfde patroon, met vervangingen rond 100.000-135.000 km.Verschijnt rond 100.000 km
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamAirbags en veiligheidDe Takata-gasgenerator van de bestuurdersairbag kan degraderen en versplinterenEen Europese veiligheidswaarschuwing (Safety Gate, Rapex 26/2024) betreft Auris-exemplaren gebouwd tussen 2006 en 2017 met hetzelfde defect aan de Takata-gasgenerator dat miljoenen auto's van veel merken wereldwijd trof: het drijfgas kan na verloop van tijd degraderen en metalen fragmenten vrijgeven wanneer de airbag opengaat. De officiële Toyota-dealer controleert het voertuig kosteloos binnen de getroffen partij.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBesturingDe stuurbekrachtiging kan speling krijgen of bekrachtiging verliezenVerschillende eigenaren van de Auris van de eerste generatie beschrijven speling, geklop of geleidelijk verlies van bekrachtiging in het stuur; fiches-auto.fr documenteert een geval van totaal verlies van de bekrachtiging dat bij 180.000 km werd vervangen, plus slijtage van de kruisen van de stuurkolom vanaf 59.000 km.