Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Seat-auto'sCode KL

Problemen van de Seat León IV (2020–vandaag)

We hebben 2 motoren en 1 versnellingsbak van de Seat León IV gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 TDI, met het oordeel «Kopen».[1]

Buiten de motor: Buiten de motor kent de León IV nog geen ernstige en wijdverbreide gebreken: de enige gedocumenteerde officiële acties zijn incidenteel (het scheidingsrek van de bagageruimte en een zekering van de accu bij de e-Hybrid-versies), en het multimediasysteem vertoont af en toe storingen die meestal met een software-update worden opgelost.[2]

02468106,2op 10

Cijfer van de Seat León IV: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 8 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend

  • Motor8,8Van 7,7 tot 10,0 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak4,62 storingen
  • Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektronica en multimedia8,61 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid6,42 storingen

De zwakke punten van de Seat León IV

  1. 1Hoge ernst: Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 600–€ 2.200
  2. 2Kritieke ernst: Risico op kortsluiting en brand door een verkeerd gedimensioneerde zekering in de León e-Hybrid (2020-2022)Airbags en veiligheid · gratis reparatie (terugroepactie)
  3. 3Gemiddelde ernst: Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 500–€ 1.100
  4. 4Gemiddelde ernst: Koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatMotor 1.0 TSI / 1.5 TSI
  5. 5Gemiddelde ernst: Het scheidingsrek van de bagageruimte kan losraken (León en Cupra León, 2020-2022)Airbags en veiligheid · gratis reparatie (terugroepactie)

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

2 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Actie vanwege het risico op kortsluiting van de hoogspanningsaccu in de León e-Hybrid. Bekijk de campagnes van de Seat León IV

19 bronnenHoe we werken

Versnellingsbak DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Bij de León IV
sinds 2020[3][4][5]
Benaming
1.0 TSI DSG
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)

    sinds 2013 · 0CW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[3][4][6]

Storingen die de León IV treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De DSG7 DQ200 heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
  2. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km

Pagina van de León IV Versnellingsbak DSG7 DQ200Alle versies en storingen van de DSG7 DQ200

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI en 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzine

Bij de León IV
sinds 2020[7][8]
Benamingen
1.0 TSI 90 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CV
Storingen die hem treffen
3
Risico-index bij deze auto
23
Laag risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de León IV treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
  2. Lage ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentElektronicaSchokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evoDe 1.5 TSI evo uit 2017–2019 kan schokken en rukken bij het wegrijden en bij langzaam rijden met een koude motor, vooral met handgeschakelde versnellingsbak. Het is een kalibratiefout, geen mechanisch defect: Volkswagen pakte het tussen 2019 en 2020 aan met software-updates voor de motor.
  3. Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km

Pagina van de León IV 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle versies en storingen van de 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Veiligste keuze

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Bij de León IV
sinds 2020[12]
Benaming
2.0 TDI 115
Storingen die hem treffen
0
Risico-index bij deze auto
0
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 TDI EA288 evo (vanaf 2019)

    sinds 2019 · 115–204 pk

    Kopen

    Caradisiac vindt dat de problemen met de cilinderkop en de injectoren van eerdere generaties in de Golf VIII zijn overwonnen. De enige waarschuwing is dat de AdBlue-tank problemen kan geven en vervangen moet worden.[1]

Storingen die de León IV treffen

Geen van de gedocumenteerde storingen van de 2.0 TDI treft de versies en jaren die de León IV had.

Pagina van de León IV 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

Storingen van de Seat León IV buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Seat León IV

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de DSG7 DQ200-bak heeft (sinds 2020)

Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft (sinds 2020)

Koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaat

Gemiddelde ernst

Schokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evo

Lage ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Lage ernst

Ga je een Seat León IV kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Seat León IV? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Seat León IV betrouwbaar?

We hebben 2 motoren en 1 versnellingsbak van de Seat León IV gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 TDI, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor kent de León IV nog geen ernstige en wijdverbreide gebreken: de enige gedocumenteerde officiële acties zijn incidenteel (het scheidingsrek van de bagageruimte en een zekering van de accu bij de e-Hybrid-versies), en het multimediasysteem vertoont af en toe storingen die meestal met een software-update worden opgelost.

Welke motor van de Seat León IV is het betrouwbaarst?

Van de 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 TDI, met het oordeel «Kopen». Caradisiac vindt dat de problemen met de cilinderkop en de injectoren van eerdere generaties in de Golf VIII zijn overwonnen. De enige waarschuwing is dat de AdBlue-tank problemen kan geven en vervangen moet worden.[1]

Welke problemen heeft de Seat León IV naast de motor?

Buiten de motor kent de León IV nog geen ernstige en wijdverbreide gebreken: de enige gedocumenteerde officiële acties zijn incidenteel (het scheidingsrek van de bagageruimte en een zekering van de accu bij de e-Hybrid-versies), en het multimediasysteem vertoont af en toe storingen die meestal met een software-update worden opgelost. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: risico op kortsluiting en brand door een verkeerd gedimensioneerde zekering in de León e-Hybrid (2020-2022) (airbags en veiligheid, kritieke ernst), het scheidingsrek van de bagageruimte kan losraken (León en Cupra León, 2020-2022) (airbags en veiligheid, gemiddelde ernst) en incidentele storingen van het multimediasysteem (vastlopers, herstarts) (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst).[2]

Welke storingen heeft de Seat León IV?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (DSG7 DQ200, hoge ernst), voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden (DSG7 DQ200, gemiddelde ernst), koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gemiddelde ernst), schokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, lage ernst) en koolaanslag op de inlaatkleppen (1.0 TSI / 1.5 TSI, lage ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Seat León IV om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2026, 2025, 2024 en nog 1 jaren met hetzelfde cijfer de beste (6,7/10); het slechtst scoort 2020 (6,2/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Seat León IV terugroepacties?

Ja: we hebben 2 campagnes van de Seat León IV gedocumenteerd, zoals actie vanwege het risico op kortsluiting van de hoogspanningsaccu in de León e-Hybrid. Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[2]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 1.Maxi-fiche fiabilité - Volkswagen Golf VIII : du genre agaçanteCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  2. 2.Seat Leon IV (seit 2020) – Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Andere bron · gepubliceerd 15 december 2022 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  3. 3.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  4. 4.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  5. 5.Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  6. 6.Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  7. 7.VW EA211Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  8. 8.VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  9. 9.Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  10. 10.The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Fabrikant · gepubliceerd 8 december 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  11. 11.Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  12. 12.El SEAT León 2020 montará el nuevo diésel 2.0 TDI Evo de VolkswagenMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  13. 13.7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  14. 14.Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Officiële instantie · gepubliceerd 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  15. 15.NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 december 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  16. 16.VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  17. 17.Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  18. 18.¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  19. 19.Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 31 juli 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels