Problemen met de Seat Altea uit 2008
De Seat Altea uit 2008 werd verkocht met 4 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 en 1.4 TSI, de 1.9 TDI, de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TDI, de 2.0 FSI en de 09G (Aisin)-bak. De 1.2 en 1.4 TSI, de 1.9 TDI, de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TDI en de 09G (Aisin)-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 09G (Aisin)-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor is er een gedocumenteerde storing die exemplaren van 2008 treft, zoals schokdempers en de bijbehorende kogelgewrichten kunnen vóór 50.000 km slijten.
Score van de Seat Altea uit 2008: lage betrouwbaarheid
Alleen berekend met 22 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,4Van 2,1 tot 6,8 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak4,15 storingen
- Vering8,61 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Seat Altea uit 2007
- Score: 5,3 → 4,2
- Nieuwe motoren of versnellingsbakken: DSG7 DQ200
- Treft hem niet meer: een slecht bevestigde massakabel in de optionele standkachel kon een beginnende brand veroorzaken (rest van de auto)
- Gaat hem treffen: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (versnellingsbak DSG7 DQ200), voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden (versnellingsbak DSG7 DQ200), defect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnelling (versnellingsbak DSG7 DQ200) en gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere update (2.0 TDI) en 3 meer
1.2 en 1.4 TSI-motor in de Seat Altea uit 2008
Benamingen: 1.2 TSI · 1.4 TSI
- Met voorzichtigheid
1.4 TSI 122/125 pk (EA111, CAXA/CAXC, vanaf 2007)
122–125 pk · CAXA, CAXC
Hij is eenvoudiger dan de twincharger, maar deelt de distributieketting van de EA111: luister naar de koude start en controleer de historie vóór aankoop.[2][3]
Storingen die de exemplaren van 2008 treffen
- Kritieke ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentDistributieRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
- Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakCilinderkop en blokGebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerDe 1.4 TSI twincharger (turbo en compressor) gebouwd tot 2012 kan scheuren in de zuigers tussen de zuigerveren krijgen, met olieverbruik, misfires en compressieverlies. Volkswagen versterkte zuigers en zuigerveren bij de CTHD uit 2012.
1.9 TDI-motor in de Seat Altea uit 2008
Benamingen: 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 105
- Met voorzichtigheid
1.9 TDI pomp-verstuiver 75-105 pk (2003-2010)
75–105 pk · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU
Het is een versie met een gemiddelde reputatie: fiches-auto en de geraadpleegde garages noemen het tweemassavliegwiel en de turbo als belangrijkste zwakke punten, en er zijn meerdere gedocumenteerde gevallen van gebroken drijfstanglagers in de Golf V en de Octavia II van 105 pk.[5][6]
Storingen die de exemplaren van 2008 treffen
- Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakCilinderkop en blokBreuk van de drijfstanglagersBij het pomp-verstuiversysteem, vooral in de versie van 105 pk, zijn er meerdere gedocumenteerde gevallen van drijfstanglagers die slijten en breken, met een vernietigde motor als gevolg en zonder actie van de fabrikant of officieel incidentiecijfer.Verschijnt rond 138.000 km
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
- Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling zijn volgens de geraadpleegde garages het meest genoemde defect bij eigenaren van de 1.9 TDI in meerdere generaties: trillingen, geluiden op stationair toerental en slippen, waardoor uiteindelijk beide onderdelen samen vervangen moeten worden.Reparatie (garage): € 900–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
DSG7 DQ200-bak in de Seat Altea uit 2008
Benamingen: 1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
- Met voorzichtigheid
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde mechatronic- en koppelingsproblemen, en die waar de door de fabrikant erkende serviceacties zich concentreren; alleen aan te raden als de onderhoudshistorie wordt geverifieerd, de olieactie van 2013 al is uitgevoerd en er geen foutcodes zijn opgeslagen in de regeleenheid van de bak.[9][10][11][12]
Storingen die de exemplaren van 2008 treffen
- Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakAandrijvingDefect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnellingJa, vooral bij 0AM-exemplaren: het lager dat de schakelvork voor achteruit en de 6e geleidt kan slijten en de vork zonder steun laten, zodat de auto deze versnellingen niet meer pakt of de achteruit verliest, met storingsmeldingen op het dashboard.
2.0 TDI-motor in de Seat Altea uit 2008
Benamingen: 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Met voorzichtigheid
2.0 TDI pomp-verstuiver (EA188, 2003-2010)
136–170 pk · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Caradisiac wijst op talrijke gevallen van een zwakke oliepomp bij de 2.0 TDI van 140 pk, en MotorReviewer schrijft storingen die bij de turbo beginnen toe aan een defect aan de as van de pomp. Controleer de oliedruk en de historie.[15][16]
- Met voorzichtigheid
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 pk · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Koopwaardig als de emissie-update is uitgevoerd en, bij exemplaren van 2009-2011, de actie voor de dieselleidingen, en als er geen symptomen van EGR, roetfilter of turbo zijn. Caradisiac vindt het moeilijk de 2.0 TDI van de Audi A4 uit deze periode aan te bevelen vanwege de betrouwbaarheidsproblemen.[17][18][19]
Storingen die de exemplaren van 2008 treffen
- Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringDefecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiverBij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2003-2010), vooral die van 140 pk, zijn er talrijke gevallen van een oliepomp die onvoldoende druk geeft. Als de smering uitvalt, gaat meestal als eerste de turbo kapot.
- Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateDe 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hadden software die de EGR buiten de homologatietests verminderde. Volkswagen verhelpt dit gratis met een update van ongeveer 30 minuten, die niet verplicht is om door de ITV (technische keuring in Spanje) te komen en waarvan de effecten op lange termijn onderwerp van discussie blijven.Reparatie: € 0
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingHogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189Bij de 2.0 TDI EA189 kan de hogedrukpomp metaalspaanders loslaten, waardoor pomp en injectoren vervangen moeten worden. Bovendien werden de exemplaren van 2009-2011 teruggeroepen wegens dieselleks in de hogedrukleidingen.
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.
2.0 FSI-motor in de Seat Altea uit 2008
Benamingen: 2.0 FSI
- Met voorzichtigheid
2.0 FSI (EA113, 150 pk, 2003-2009)
150 pk · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY
Gebrauchtwagenberater.de noemt de 2.0 FSI, samen met de atmosferische 1.6, een van de betrouwbaarste benzinemotoren van de Audi A4 B7. Toch zijn er twee storingen die bij meerdere modellen terugkomen en die je vóór aankoop moet controleren: koolaanslag op de inlaatkleppen en defecte bobines.[5][21][22][23][24]
Storingen die de exemplaren van 2008 treffen
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de benzine rechtstreeks in de verbrandingskamer wordt gespoten, spoelt de 2.0 FSI de inlaatkleppen niet schoon zoals een motor met indirecte inspuiting. Gebrauchtwagenberater.de documenteert koolaanslag bij de Audi A3 8P en de Passat B6, met meer verbruik en minder vermogen naarmate het aantal kilometers oploopt.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsbobinesDe ontstekingsbobines zijn de motorstoring die eigenaren van deze 2.0 FSI het vaakst melden, in zulke uiteenlopende modellen als de Golf V, de Passat B6, de León II en de Altea. Ze veroorzaken een onrustig stationair toerental, een motor die op minder cilinders loopt en soms moeilijk starten.
09G (Aisin)-bak in de Seat Altea uit 2008
- Met voorzichtigheid
09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)
· 09G, 09M, 09K
Heeft de reputatie betrouwbaarder te zijn dan de DSG en de pers documenteert nauwelijks systematische storingen, maar er zijn op zichzelf staande gevallen van oververhitting of totale uitval van de bak, en zoals bij elke automaat met koppelomvormer van deze leeftijd is het verstandig vóór aankoop de onderhoudshistorie van de olie te controleren.[5][23][27]
Storingen die de exemplaren van 2008 treffen
- Hoge ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamAandrijvingTotale uitval van de bak bij weinig kilometers, gedocumenteerd in één op zichzelf staand gevalEen getuigenis van een Audi A3 8P 2.0 FSI met Tiptronic-bak beschrijft dat hij bij 100.000 km onbruikbaar werd, met een dure reparatie. Het is het enige gedocumenteerde geval van totale uitval in dit bestand: er zijn geen aanwijzingen dat het een wijdverbreid probleem is, maar controleer de werking goed vóór aankoop.
- Gemiddelde ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamAandrijvingOververhitting van de bak bij veeleisend gebruik, gedocumenteerd in één op zichzelf staand gevalEr is één gedocumenteerde getuigenis van een Golf V 2.0 FSI waarvan de automaat oververhitte bij 49.500 km. Het is een op zichzelf staand geval -we hebben geen soortgelijke getuigenissen voor deze bak gevonden in de overige auto's van dit bestand-, maar houd er rekening mee als je veel rijdt bij hitte, druk verkeer of met een aanhanger.
Storingen buiten de motor bij de Seat Altea uit 2008
Ga je een Seat Altea uit 2008 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Seat Altea uit 2008 betrouwbaar?
De Seat Altea uit 2008 werd verkocht met 4 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 en 1.4 TSI, de 1.9 TDI, de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TDI, de 2.0 FSI en de 09G (Aisin)-bak. De 1.2 en 1.4 TSI, de 1.9 TDI, de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TDI en de 09G (Aisin)-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 09G (Aisin)-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor is er een gedocumenteerde storing die exemplaren van 2008 treft, zoals schokdempers en de bijbehorende kogelgewrichten kunnen vóór 50.000 km slijten.
Is de Seat Altea uit 2008 beter dan die uit 2007?
Onze score gaat van 5,3 in 2007 naar 4,2 in 2008. Treft hem niet meer: een slecht bevestigde massakabel in de optionele standkachel kon een beginnende brand veroorzaken (rest van de auto). Gaat hem treffen: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (versnellingsbak DSG7 DQ200), voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden (versnellingsbak DSG7 DQ200) en defect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnelling (versnellingsbak DSG7 DQ200). Nieuw erbij: DSG7 DQ200.
Wat is het beste jaar van de Seat Altea?
Volgens onze score zijn de beste 2005 en 2004 (6,9/10). Het jaar met de slechtste score is 2009 (4,0/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Seat Altea uit 2008?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2008 zijn: rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111) (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), breuk van de drijfstanglagers (1.9 TDI, kritieke ernst), defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2.0 TDI, kritieke ernst) en vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie (1.9 TDI, hoge ernst).
Heb je een Seat Altea uit 2008? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- 1.VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- 2.Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 1 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- 3.ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Betrouwbaarheidsonderzoek · gepubliceerd 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- 4.List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- 5.Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 6.Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 7.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- 8.Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- 9.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- 10.Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Algemene pers · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- 11.Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- 12.7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- 13.Los SEAT León y Altea se despiden del TDI "viejo"Motorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 november 2010 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- 14.Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 25 september 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- 15.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juli 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- 16.VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- 17.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- 18.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- 19.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- 20.Fiabilité Seat Altea - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 21.Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- 22.Audi A3 8P: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- 23.VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- 24.Fiabilité Volkswagen Passat - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 25.List of Aisin transmissionsWikipedia (en) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- 26.Seat LeónWikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- 27.Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans