Problemen met de Renault Clio uit 2025

• EDC7 (7 versnellingen, natte koppeling, DW5)

  · DW5

  De vakpers waardeert zijn soepelheid ten opzichte van de EDC6, maar hij is niet vrij van storingen: Renault moest de kalibratie van de eerste Mégane IV GT via software bijwerken vanwege oververhitting van de transmissie, die het ongevalsrisico verhoogde. Controleer ook de historie van het voertuig en of er geen transmissiemeldingen in het geheugen staan.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2025 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingOververhitting van de EDC-transmissie en overschakelen naar veiligheidsvrijstandJa: verschillende eigenaren documenteren dat de EDC-transmissie in vrij kan schakelen of zonder versnellingen kan komen te zitten wanneer hij onder aanhoudende belasting oververhit raakt, en Renault heeft de EDC7 (DW5) van de eerste Mégane IV GT zelfs via software bijgewerkt omdat de oververhitting het ongevalsrisico verhoogde.Reparatie (garage): € 2.100
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaStoring in de besturingselektronica: melding «transmissie controleren» en verlies van versnellingenJa: een storing in de sensoren of schakelaars die de regeleenheid informeren over de positie van elke koppeling (de «manocontact») kan ertoe leiden dat de EDC-transmissie de versnellingen van een van de twee koppelingen verliest —bijvoorbeeld alleen de even versnellingen of alleen achteruit— met de melding «transmissie controleren» op het instrumentenpaneel.

• 1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-heden)

  65–75 pk · H4D

  Dit is de variant met de minste gedocumenteerde storingen in de geraadpleegde bronnen: omdat er geen turbo op zit, erft hij de wastegateproblemen van het TCe-blok niet, en hij wordt niet met LPG aangeboden. De voor deze versie geanalyseerde meningen (5 voor de Clio V, 16 voor de Sandero III) beschrijven alleen kleine problemen die niet specifiek voor de motor zijn, zoals koude starts of sensoren.^[4][5]

  Kopen

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-heden)

  90–100 pk · H4Dt

  Het geluid of de trilling van de wastegate van de turbo is het probleem dat het vaakst terugkomt in de geraadpleegde bronnen voor deze versie, onafhankelijk gedocumenteerd bij de Clio V, de Captur II en de Sandero III. Het is verstandig dit vóór de aankoop te controleren, al leidt slechts een minderheid van de gevallen tot vervanging van de turbo.^[4][5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2025 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakTurboMetaalachtig geluid of trilling in de wastegate van de turboDe 1.0 TCe/ECO-G kan een metaalachtig geluid of een trilling in het wastegateklepje van de turbo vertonen, vooral bij een koude motor. Het is de storing die in meerdere onafhankelijke bronnen het vaakst terugkomt; in een minderheid van de gevallen leidt het tot vervanging van de turbo.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)In tegenstelling tot andere kleine turbomotoren beschrijven de geraadpleegde bronnen voor de 1.0 TCe/SCe geen patroon van overmatig oliegebruik bij enige auto of versie die op deze pagina wordt behandeld.

• 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

  140–145 pk · H4M

  De motor en de accu hebben geen gedocumenteerde interne defecten, maar de multimodebak die alle E-Tech-versies delen heeft wel een frequent defectpatroon bij meerdere modellen (zie het defect van de bak); controleer vóór de aankoop het verleden van acties.^[4][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2025 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakAandrijvingDefect aan de multimodebak (kans op breuk)Bij de Clio, de Captur, de Arkana, de Austral, de Duster en de Jogger met E-Tech-motor beschrijven getuigenissen kans op breuk van de multimodebak en de vervanging ervan. Renault heeft een actie gelanceerd voor een defecte keerring van de primaire as (2020-januari 2024, ~150.000 voertuigen) die olie naar de elektromotor laat lekken.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaOntlading of voortijdige vervanging van de 12 V-accuMeerdere eigenaren van de Clio, Arkana en Austral met E-Tech-motor documenteren voortijdige vervangingen van de 12 V-hulpaccu, in een geval twee keer in het eerste jaar. Het is niet het meest verspreide defect van het systeem, maar het komt terugkerend voor bij verschillende modellen.

• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamVersnellingsbak en koppelingKoppeling die slipt of voortijdig breekt bij de handgeschakelde bakMeerdere eigenaren van een Clio V met handgeschakelde bak beschrijven een koppeling die slipt of na zeer weinig kilometers breekt, en versnellingen die moeilijk te pakken zijn; in één geval wordt de vervanging van de complete bak bij 15.000 km genoemd. Er zijn geen officiële acties of vakpers die het bevestigen.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenAchterremklauwen die blijven vastzitten, vooral na het wassenSommige eigenaren beschrijven een achterwiel dat blokkeert of sleept vlak na het wassen van de auto, of zonder duidelijke reden, wat wijst op een vastgelopen achterremklauw; er zijn geen officiële acties of vakpers die dit voor de Clio V bevestigen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamElektronica en multimediaHerstarts van het Easy Link-scherm en diverse elektrische storingenGetuigenissen van eigenaren van de Clio V beschrijven herstarts van het Easy Link-multimediascherm, een instrumentenpaneel dat bij het starten herstart, automatische verlichting die zonder reden aangaat en in enkele gevallen een niet werkende SOS-noodoproep; er is geen bevestiging van de pers of van de fabrikant.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKlimaatregelingVoortijdige storing van de airconditioningcompressorMeerdere eigenaren van de Clio V beschrijven dat de airconditioning na zeer weinig kilometers niet meer koelt, in enkele gevallen met een volledig uitgevallen compressor bij 19.000 km of na slechts twee maanden; er zijn geen officiële acties of vakpers die het bevestigen.