Problemen met de Porsche Panamera uit 2012

• 3.0 TDI EA896 generatie 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)

  204–300 pk · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD

  De EGR is volgens Audi sterk verbeterd ten opzichte van generatie 1, maar de waarschuwingen over ketting, waterpomp en emissiesoftware van de KBA blijven; controleer via het VIN of de actie is uitgevoerd.^[2][3][4][5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingFalende waterpomp en lekkage in het koelcircuitBij de 3.0 TDI kan de waterpomp falen en, sinds 2010, oververhit raken tot de motor beschadigd wordt (de gids over de A6 C6 noemt een servicemaatregel). Eigenaren noemen bovendien koelvloeistoflekkage bij slangen, regelklep en koeler.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieRekken van de distributieketting en slijtage van de spannerBij de V6 3.0 TDI zit de distributieketting aan de versnellingsbakzijde en kan de spanner spanning verliezen: hij ratelt bij een koude start en, als de ketting rekt, raakt de distributie ontregeld en loopt de motor gevaar. Vervangen vereist het openen van de motor en kost enkele duizenden euro's.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringenDuitse gidsen wijzen op slijtage van de naaldzitting van de injectoren van de 3.0 TDI: ze sluiten niet meer goed, diesel druppelt in de cilinder en verdunt de olie. Een rokende uitlaat kan de waarschuwing zijn, en de getuigenissen van de biturbo van 313 pk herhalen inspuitstoringen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesMotorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue)De Duitse KBA gelastte een software-update voor de V6 3.0 TDI Euro 5 en 6 van Audi, VW en Porsche: een opwarmstrategie die de NOx alleen op de rollenbank verlaagde en, bij de A6 en A7 van 200 kW, een beperkte AdBlue-dosering. De update is gratis.Reparatie: € 0

• 3.6 V6 300/310 pk (Panamera en Panamera 4, 2010-2016)

  300–310 pk

  De Panamera en Panamera 4 van 2011-2012 (die met V6) vallen onder de campagne voor de nokkenasverstellers; er is een getuigenis van een gekrapte cilinder die door Porsche werd gedekt en YOUCANIC noemt kunststof koelvloeistofbuizen bij de Panamera. Eigen gegevens over de V6 ontbreken.^[6][7][8][9]

  Met voorzichtigheid

• 4.8 V8 S, 4S en GTS 400-440 pk (M48.20, Panamera, 2009-2016)

  400–440 pk · M48.20

  De S en 4S gebouwd tussen 2009 en september 2011 vallen onder de campagne voor de nokkenasverstellers; YOUCANIC noemt scheuren in de kunststof koelvloeistofverdeelbuis en Stuttcars relatief veelvoorkomende olielekkages bij de V8's.^[7][9][10]

  Met voorzichtigheid

• 4.8 V8 Turbo en Turbo S 500-570 pk (M48.70, Panamera, 2009-2016)

  500–570 pk · M48.70

  Dezelfde campagnes en zwakke punten als de atmosferische motor, plus een terugroepactie in het Verenigd Koninkrijk van 2012 wegens turbo's die buiten de norm waren gebouwd (ongeveer 54 exemplaren van Cayenne en Panamera, met brandgevaar); controleer of de nokkenascampagne is uitgevoerd en controleer de koeling.^[7][9][11]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2012 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieLosraken van de bouten van de nokkenasverstellerPorsche erkent dat de bevestigingsbouten van de nokkenasverstellers van bepaalde Cayenne S en Turbo en Panamera gebouwd tot september 2011 kunnen falen: geluid, trilling, motorstoringslampje en in zeldzame gevallen afslaan. Er was sinds 2012 een wereldwijde servicecampagne.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spanners van de 4.8 V8Een Duitse garage en meerdere gidsen noemen rekken van de ketting en slijtage van spanners en geleiders bij de V8's van de Cayenne en de Panamera; de garage adviseert de set preventief te vervangen tussen 120.000 en 180.000 km. Er zijn geen storingsstatistieken.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages bij kleppendekselpakkingen en motorkeerringenStuttcars beschouwt olielekkages bij de Panamera-V8's als relatief gewoon (kleppendeksel, nokkenashuis en oliefilterhouder) en CarWiki noemt de keerring van de krukas, het carter en klepsteelkeerringen bij de 3.6 V6 en de 4.8 V8. Meer dan 300 ml per 1.000 km geldt als verdacht.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLekkage of breuk van de waterpomp van de V8De waterpomp van de V8 komt voor als zwak punt in getuigenissen en bij een Duitse garage, die spreekt van een kunststof waaier die kan breken; YOUCANIC beschouwt hem als betrouwbaar en wijst erop dat de rubberen pakking erachter faalt. Er zijn weinig gegevens en ze spreken elkaar tegen.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeVeringRechter voorwielspindel met fabricagefout (terugroepactie ARA1)Ja, maar het gaat om zeer weinig exemplaren: de ARA1-terugroepactie uit 2024 betreft Panamera’s van de 970-serie die zijn gebouwd tussen juli 2009 en juni 2016 en waarvan de rechter voorwielspindel een fabricagefout kan hebben en kan breken. Volgens de DVSA is het defecte onderdeel bij reparaties in een Porsche Centre gemonteerd en heeft het slechts 3 auto’s in het Verenigd Koninkrijk getroffen.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeKlimaatregelingKortsluiting in de regeleenheid van de airco-ventilatorJa: de AKA7-terugroepactie uit 2019 betreft Panamera’s die zijn gebouwd tussen juli 2009 en september 2016, omdat de regeleenheid van de airco-ventilator kortsluiting kan krijgen, met brandgevaar als gevolg. De unit wordt gecontroleerd en indien nodig vervangen; in het Verenigd Koninkrijk betrof het 4.506 auto’s.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringLekkende schokdempers in de luchtvering en slijtage van de compressorBij Panamera’s met luchtvering noemen getuigenissen en een technisch artikel luchtschokdempers die lucht verliezen of defect raken, en een compressor die luidruchtig wordt en moeite heeft de auto omhoog te krijgen. Er is geen officiële terugroepactie: de gegevens komen van eigenaars en een werkplaatsartikel, zonder eurobedragen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingKunststof hoes van de schakelkabel met onvoldoende duurzaamheidEen terugroepactie uit 2019 (AKB1) betreft Panamera’s die zijn gebouwd tussen augustus 2008 en september 2016, omdat de kunststof hoes van de schakelkabel van de versnellingsbak niet de vereiste duurzaamheid heeft en kan breken. De hoes wordt vervangen; in het Verenigd Koninkrijk betrof het 11.745 auto’s.