Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Peugeot-auto'sCode W2

Problemen van de Peugeot 508 I (2010–2018)

We hebben 4 motoren van de Peugeot 508 I gedocumenteerd; de 1.6 THP, de 1.6 HDi en de 2.0 BlueHDi hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 HDi in de uitvoering 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), met het oordeel «Kopen».[1]

Buiten de motor: Buiten de motor heeft de Peugeot 508 I (2010-2018) geen grootschalig gedocumenteerd slijtagemankement, maar er zijn meerdere veiligheidscampagnes van de fabrikant, vooral geconcentreerd in 2016: de voorairbag, de actuator van de versnellingsbak en het startsysteem (startmotor en bijbehorende bedrading). Controleer het chassisnummer (VIN) bij de officiële dealer.[2][3]

Peugeot 508 I (2010–2018)
Foto: Navigator84 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,4op 10

Cijfer van de Peugeot 508 I: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 18 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,0Van 3,6 tot 7,1 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak9,31 storing
  • Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem8,91 storing
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid8,61 storing

Plaats 16 van 101 onder de sedans met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Peugeot 508 I

  1. 1Kritieke ernst: Rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012)Motor 1.6 THP
  2. 2Hoge ernst: Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriemMotor 1.6 HDi
  3. 3Hoge ernst: Kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaarMotor 1.6 THP
  4. 4Gemiddelde ernst: Storing van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi)Motor 1.6 HDi · reparatie € 1.000–€ 1.200
  5. 5Gemiddelde ernst: Storing van de AdBlue-tank en -pomp (SCR)Motor 2.0 BlueHDi · reparatie € 1.000–€ 1.500

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

4 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Controle van de voedingsbedrading van de startmotor. Bekijk de campagnes van de Peugeot 508 I

30 bronnenHoe we werken

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP en 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzine

Bij de 508 I
2010–2018[3]
Benaming
1.6 THP 156
Storingen die hem treffen
4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
64
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 THP middenvermogen (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 pk)2006–2018 · 140–190 pk · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Met voorzichtigheid

    Reëel risico op rekken van de distributieketting en spanner bij exemplaren van vóór 2012, te controleren door de koude motor af te luisteren en de onderhoudshistorie na te gaan; daarnaast olieverbruik en storingen aan de hogedrukpomp, die in de hele turbofamilie zijn gedocumenteerd.[4][5][6]

Storingen die de 508 I treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012)Ja: bij de turboversies van de 1.6 THP, vooral gebouwd vóór 2012, slijten de distributieketting en de spanner voortijdig; als de ketting tanden overslaat, kan de motor uit de pas lopen of vastlopen. BMW, medeontwikkelaar van het blok, gaf hierover in 2013 een technisch bulletin uit.
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaarJa: zowel de atmosferische 1.6 VTi als de turbo 1.6 THP delen volgens fiches-auto.fr een waterpomp en een warmtewisselaar die als kwetsbaar worden beschreven; in de ernstigste gevallen heeft de resulterende oververhitting de cilinderkop beschadigd.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversiesDe hogedrukpomp die de directe inspuiting van de turboversies (THP) voedt, kan uitvallen. MINI, dat hetzelfde blok in de Cooper S monteert, verlengde in 2010 de garantie op dit onderdeel tot 10 jaar of 192.000 km voor de modellen 2007-2009 in de VS, zonder dat een terugroepactie nodig was.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik bij de turboversiesJa: olieverbruik tussen twee beurten is een van de gebreken die de Franse vakpers herhaaldelijk koppelt aan de turboversies van de 1.6 THP, gebruikt door Peugeot, Citroën en MINI. Wij hebben niet gevonden dat PSA of BMW hiervoor een specifieke actie of verlengde garantie heeft erkend.

Pagina van de 508 I 1.6 THPAlle versies en storingen van de 1.6 THP

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi en BlueHDi (DV6) · Diesel

Bij de 508 I
2010–2018[7][8][9][10]
Benamingen
1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
Storingen die hem treffen
6 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
63
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 pk · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Met voorzichtigheid

    Betrouwbaarder dan de 16V wat de turbo betreft, maar controleer de actie van PSA op de riem (exemplaren van oktober 2010 tot september 2011) en of de Continental-injectoren van 2011-2014 zijn vervangen.[7][11]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 pk · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Met voorzichtigheid

    De mechanica is afgeleid van de 8V, maar het AdBlue-systeem is de belangrijkste bron van storingen; controleer dat er geen uitstootwaarschuwingen zijn en of de auto onder de verlengde garantie van Stellantis valt.[12][13][14]

Storingen die de 508 I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 HDi heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi)De 1.6 BlueHDi (2013-2019) hebben het gebrek aan de AdBlue-tank van de Stellantis-diesels: er verschijnt een uitstootwaarschuwing met aftelling tot de auto niet meer start. Het vervangen van de tank, met geïntegreerde pomp, kost in Spanje meer dan 1.000 €, maar er is een verlengde garantie tot 8 jaar.Reparatie: € 1.000–€ 1.200
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingSchokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)De 1.6 HDi/e-HDi van 112 en 115 pk gebouwd tussen eind 2011 en februari 2014 kunnen schokken geven en het motorlampje laten branden door een intern elektrisch gebrek van hun Continental-injectoren. PSA dekte de vervanging afhankelijk van leeftijd en kilometerstand.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

Pagina van de 508 I 1.6 HDiAlle versies en storingen van de 1.6 HDi

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diesel

Bij de 508 I
2014–2018[3]
Benamingen
2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Storingen die hem treffen
4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)2013–2020 · 150–163 pk · DW10FC, DW10FD

    Met voorzichtigheid

    Fiches-Auto beschrijft dit vermogensbereik van de 2.0 (zonder de roetfilter- en turboproblemen van de generaties van vóór 2007) als duidelijk verbeterd, maar het AdBlue-systeem dat sinds 2013 is ingebouwd is een door Stellantis erkende storing, waarvoor het getroffen eigenaars compenseert zonder een definitieve oplossing te hebben gegeven.[1][13][15]

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)2013–2021 · 177–180 pk · DW10FC, DW10FD

    Met voorzichtigheid

    In concrete steekproeven voor dit vermogensniveau (23 meningen uit het algemene dossier van de 2.0 en 14 getuigenissen over de Opel Grandland X) komen turbo, roetfilter, EGR en injectoren maar zeer weinig voor; AdBlue is naar verhouding opnieuw het probleem dat het vaakst terugkomt.[1][16]

Storingen die de 508 I treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp (SCR)Bij de 2.0 BlueHDi kan de AdBlue-tank kristalliseren of uitvallen en een waarschuwing met aftelling tonen tot de motor niet meer start. Het is de meest genoemde storing van deze motor: Stellantis compenseert de eigenaars van diesels gebouwd tot augustus 2020, zonder definitieve oplossing.Reparatie: € 1.000–€ 1.500
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP) bij korte rittenHet roetfilter met additief van de 2.0 BlueHDi kan verstopt raken als de auto vooral korte ritten maakt en niet de temperatuur bereikt die nodig is om te regenereren. Het is een gedocumenteerde storing bij actuele modellen zoals de Opel Grandland, zij het met minder gevallen dan bij de generaties van de 2.0 HDi van vóór 2013.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpompDe injectoren en de hogedrukpomp van de 2.0 BlueHDi staan tussen de gedocumenteerde storingen, al gaat het in een minderheid van de verzamelde gevallen, vergeleken met AdBlue of het roetfilter. Wanneer de pomp uitvalt, kunnen metaalspanen het hele circuit vervuilen en de reparatie sterk duurder maken.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte EGR-klep door verkolingDe EGR-klep van de 2.0 BlueHDi kan vervuilen met roet en vast gaan zitten, met schokken en noodloop als gevolg. Specialisten leggen het grootste risico bij de eerdere versies van 120 en 136/138 pk zonder AdBlue; bij 150-180 pk zijn de gedocumenteerde gevallen in de minderheid.Reparatie (garage): € 200–€ 350

Pagina van de 508 I 2.0 BlueHDiAlle versies en storingen van de 2.0 BlueHDi

2.0 HDi

Veiligste keuze

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi en TDCi (DW10) · Diesel

Bij de 508 I
2010–2018[17]
Benamingen
2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Storingen die hem treffen
1
Risico-index bij deze auto
29
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 pk · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Kopen

    Fiches-Auto beschrijft de 150 pk als «zeer overtuigend» en de 163 pk als een inmiddels rijpe versie, met veel minder gevallen van turbo, roetfilter, EGR en injectoren dan de generatie van 136-140 pk.[1]

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)2013–2021 · 120–180 pk · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Met voorzichtigheid

    Mechanisch is het de betrouwbaarste versie van de familie, maar de AdBlue-tank kan kristalliseren; dat is een storing die de OCU in Spanje heeft aangeklaagd en die Stellantis gedeeltelijk dekt met een vergoedingsprogramma voor voertuigen van 2014 tot 2020.[1][13][18][19]

Storingen die de 508 I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 HDi heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesKristallisatie en storingen van de AdBlue-tank (BlueHDi)Bij de 2.0 BlueHDi met SCR en AdBlue (vanaf 2013) kunnen de tank, de pomp of de sensoren van het systeem uitvallen of kristalliseren: er verschijnt een lampje, soms ten onrechte, en als je dat negeert, kan de auto uiteindelijk niet meer starten. De OCU heeft het in Spanje aangeklaagd en Stellantis vergoedt een deel van de getroffenen.Reparatie (garage): € 800–€ 1.200

Pagina van de 508 I 2.0 HDiAlle versies en storingen van de 2.0 HDi

Storingen van de Peugeot 508 I buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Peugeot 508 I

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.6 THP heeft (2010–2018)

Rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012)

Kritieke ernst

Kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar

Hoge ernst

Defect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversies

Gemiddelde ernst

Olieverbruik bij de turboversies

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 HDi heeft (2010–2018)

Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem

Hoge ernst

Storing van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi)

Gemiddelde ernst

Lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop

Gemiddelde ernst

Schokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)

Gemiddelde ernst

Roetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstopping

Gemiddelde ernst

Vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 BlueHDi heeft (2014–2018)

Storing van de AdBlue-tank en -pomp (SCR)

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter (FAP) bij korte ritten

Hoge ernst

Slijtage van injectoren en hogedrukpomp

Hoge ernst

Verstopte EGR-klep door verkoling

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 HDi heeft (2010–2018)

Kristallisatie en storingen van de AdBlue-tank (BlueHDi)

Gemiddelde ernst

Ga je een Peugeot 508 I kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Peugeot 508 I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Peugeot 508 I betrouwbaar?

We hebben 4 motoren van de Peugeot 508 I gedocumenteerd; de 1.6 THP, de 1.6 HDi en de 2.0 BlueHDi hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 HDi in de uitvoering 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor heeft de Peugeot 508 I (2010-2018) geen grootschalig gedocumenteerd slijtagemankement, maar er zijn meerdere veiligheidscampagnes van de fabrikant, vooral geconcentreerd in 2016: de voorairbag, de actuator van de versnellingsbak en het startsysteem (startmotor en bijbehorende bedrading). Controleer het chassisnummer (VIN) bij de officiële dealer.

Welke motor van de Peugeot 508 I is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 HDi in de uitvoering 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), met het oordeel «Kopen». Fiches-Auto beschrijft de 150 pk als «zeer overtuigend» en de 163 pk als een inmiddels rijpe versie, met veel minder gevallen van turbo, roetfilter, EGR en injectoren dan de generatie van 136-140 pk.[1]

Welke problemen heeft de Peugeot 508 I naast de motor?

Buiten de motor heeft de Peugeot 508 I (2010-2018) geen grootschalig gedocumenteerd slijtagemankement, maar er zijn meerdere veiligheidscampagnes van de fabrikant, vooral geconcentreerd in 2016: de voorairbag, de actuator van de versnellingsbak en het startsysteem (startmotor en bijbehorende bedrading). Controleer het chassisnummer (VIN) bij de officiële dealer. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: risico dat de voorairbag niet ontploft (productie van augustus-september 2016) (airbags en veiligheid, kritieke ernst), storingen van het startsysteem: startmotor en bedrading (productie 2013-2017) (elektrisch systeem, hoge ernst) en actuator van de versnellingsbak buiten specificatie (productie van mei-augustus 2016) (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst).[2][3]

Welke storingen heeft de Peugeot 508 I?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012) (1.6 THP, kritieke ernst), breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst), kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar (1.6 THP, hoge ernst), storing van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, gemiddelde ernst) en storing van de AdBlue-tank en -pomp (SCR) (2.0 BlueHDi, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Peugeot 508 I om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2018 het beste (8,0/10); het slechtst scoort 2010 (6,9/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Peugeot 508 I terugroepacties?

Ja: we hebben 4 campagnes van de Peugeot 508 I gedocumenteerd, zoals controle van de voedingsbedrading van de startmotor (2017). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[2]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. Peugeot 508 RecallsAutoinsider · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  3. Peugeot 508Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  4. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  6. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 oktober 2010 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  7. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  8. El Grupo PSA lanza la gama de motores Blue HDikm77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 16 september 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  9. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  10. Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  11. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  12. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 december 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  13. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  14. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 27 december 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  15. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Officiële instantie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  16. Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  17. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  18. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 december 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  19. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 mei 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  20. Prince engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  21. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  22. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  23. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  24. PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 maart 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  25. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlueConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Officiële instantie · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  26. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  27. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische documentatie · gepubliceerd 23 januari 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  28. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische documentatie · gepubliceerd 18 oktober 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  29. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  30. Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans