Problemen met de Nissan NV200 uit 2018

1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 en 105/106 pk, 2005-2010)

68–106 pk · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

Te koop met een volledige onderhoudshistorie en bewijs van de uitgevoerde reparaties: de 85 pk sleept de Delphi-pomp mee, en de 105 pk voegt daar drijfstanglagers, een tweemassavliegwiel en, bij Mégane III en Scénic III tot eind 2010, risico op een gebroken riem aan toe.^[2][3][4][5]

1.5 dCi Euro 5 met roetfilter (75, 90, 95 en 110 pk, 2010-2015)

75–110 pk · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

De 90 pk heeft een uitstekende staat van dienst. Bij de 110 pk loont het de moeite turbo, injectoren en, bij de eerste exemplaren met FAP, de toestand van het filter te controleren; controleer bij een Scénic III van 2010 of de riem is vervangen. Caradisiac beschouwt de motor vanaf 2012 als volledig betrouwbaar gemaakt.^[2][5][6]

e-NV200 24 kWh, 109 pk (2014-2018)

109 pk

Er zijn geen openstaande getuigenissen over de e-NV200; omdat hij dezelfde met lucht gekoelde accu van 24 kWh deelt met de Leaf I, is het aan te raden de accugezondheid te controleren.^[1][7]

e-NV200 40 kWh, 109 pk (2018-2022)

109 pk

Controleer of campagne PG0C9/PS0C5 voor de parkeerblokkering is uitgevoerd als de auto van 2019 is; er zijn verder geen eigen storingsgegevens.^[8]

1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I en Micra III)

110–117 pk · HR16DE

In meer dan 100 gecombineerde getuigenissen van vier verschillende auto's (Qashqai I, Juke I, Note I en Micra III) documenteert geen enkele bron interne defecten van het blok, noch een patroon bij de distributieketting, de katalysator of de bobines. De enige klacht die bij meer dan één auto terugkomt, is koppelingsslijtage in een minderheid van de gevallen, los van de motor zelf.^{[10][11][12][13]}