Problemen met de Nissan Juke uit 2019

• Jatco CVT7 JF015E (compacte toepassingen)

  · JF015E

  De getuigenissen van eigenaren van de Qashqai II, de Juke en de Pulsar noemen deze bak een van de zwakke punten van de auto, met schokken en slijtage die soms dwingen tot vervanging van onderdelen; controleer het verleden van de olieverversingen en maak een lange proefrit voordat je een versie met deze bak koopt.^[2][3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingOliedlekken en interne slijtage die kunnen dwingen tot vervanging van de bakJa: Autopista beschrijft bij de Jatco JF015E-bak van de Qashqai een snelle slijtage van de interne onderdelen die oliedlekken kan veroorzaken en kan dwingen tot vervanging van versleten onderdelen of, in de verst gevorderde gevallen, de complete versnellingsbak.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaNoodloopstand en verlies van tractie door toerenschommelingenBij de Qashqai II beschrijft fiches-auto.fr dat de Xtronic-bak «in een veilige modus» kan belanden als de druk of de interne onderdelen verslechteren; Nissan riep bovendien de exemplaren met CVT-bak terug die tussen juli 2013 en juli 2014 zijn gebouwd, wegens risico op verlies van tractie.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken, trillingen en een slippend gevoel bij het accelererenJa: meerdere defectoverzichten van eigenaren noemen de Xtronic-bak een van de zwakke punten van de Qashqai, de X-Trail, de Juke, de Pulsar en de Koleos II: schokken en trillingen bij rustig accelereren, de motor loopt op in toeren zonder dat de auto meegaat, en soms schurende geluiden.

• 1.5 dCi Euro 5 met roetfilter (75, 90, 95 en 110 pk, 2010-2015)

  75–110 pk · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  De 90 pk heeft een uitstekende staat van dienst. Bij de 110 pk loont het de moeite turbo, injectoren en, bij de eerste exemplaren met FAP, de toestand van het filter te controleren; controleer bij een Scénic III van 2010 of de riem is vervangen. Caradisiac beschouwt de motor vanaf 2012 als volledig betrouwbaar gemaakt.^[5][7][8]

  Met voorzichtigheid

• 1.5 dCi Energy Euro 6 met NOx-val (90 en 110 pk, 2015-2018)

  90–110 pk · K9K 500, K9K 628, K9K 647

  Er zijn geen terugkerende ernstige storingen gedocumenteerd: er blijven incidentele gevallen van injectoren en turbobreuken die veel zeldzamer zijn dan bij eerdere generaties. Controleer bij Captur en Kadjar van 2015 of de uitstootcampagne is uitgevoerd.^[9][10][11]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenDe turbo van de 1.5 dCi van 105 en 110 pk kan voortijdig falen: Caradisiac documenteert dit bij Clio III, Scénic III en Qashqai II, soms voor 80.000 km. Vaker en goedkoper is dat een inlaatslang van de turbo losschiet of barst en de motor vermogen verliest.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingStoringen van injectoren en hun pakkingenDe injectoren van de 1.5 dCi, of hun pakkingen, kunnen voortijdig falen, vooral bij de 110 pk, met onregelmatig draaien, schokken of moeilijk starten. Meestal volstaat het de getroffen injector te vervangen; Caradisiac meldt nog gevallen bij Kadjar en Duster II.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesNOx-val en AdBlue-systeem bij de 1.5 dCi Euro 6De 1.5 dCi Euro 6b van 2015 hadden een slecht gekalibreerde NOx-val die Renault met campagnes corrigeerde. Bij de Blue dCi's (vanaf 2018) kunnen de AdBlue-pomp, de tank of de injector falen, met een uitstootwaarschuwing en zelfs een geblokkeerde auto bij een volle tank.

• 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke en Nissan Pulsar)

  190 pk · MR16DDT

  Een Spaanse langetermijntest van een Juke 1.6 DIG-T 190 meldt vijf jaar bezit zonder defecten, en de motor kent geen bekende terugroepacties. Toch noemen de geraadpleegde ervaringen van eigenaren kettinggeluid en sensorstoringen als meest genoemde problemen, dus controleer het olieonderhoud in de historie voordat je koopt.^{[14][15][16][17]}

  Met voorzichtigheid

• 1.6 DIG-T Nismo / Nismo RS, 197-215 pk (MR16DDT, alleen Nissan Juke)

  197–215 pk · MR16DDT

  We hebben geen specifieke betrouwbaarheidsgegevens gevonden voor de Nismo- of Nismo RS-afstemming die afwijken van die van de rest van de motor. Bij gebrek aan meer informatie passen we dezelfde voorzichtigheid toe als bij de overige versies: controleer de olie-historie en het kettinggeluid bij een koude start.^[1]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage en geluid van de distributiekettingDe distributieketting van de 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) kan met de jaren lawaai gaan maken. Het is het meest herhaalde mechanische defect in de geraadpleegde ervaringen van eigenaren van deze motor, al gaat het om een minderheid van de gevallen en zijn er geen fabrikantacties of studies die het als massaal defect beschrijven.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliegebruik door slijtage van de zuigerverenMet de jaren kan de 1.6 DIG-T tussen onderhoudsbeurten olie verbruiken door slijtage van de zuigerveren. De Spaanse vakpers beschrijft het als een bekend probleem bij de oudere benzinemotoren van de Qashqai, dat kan leiden tot motorslijtage als het peil niet wordt gecontroleerd.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefecten aan de lambdasonde en andere motorsensorenHet motorstoringslampje door een defecte lambdasonde of andere sensor is een van de meest herhaalde problemen in de geraadpleegde ervaringen van eigenaren van deze motor, al wordt het bijna altijd opgelost door de sensor te vervangen, zonder schade aan de motor.

• 1.6 94 (HR16DE, Nissan Juke I, instapniveau)

  94 pk · HR16DE

  We hebben voor dit exacte vermogen slechts 2 getuigenissen van eigenaars gevonden op fiches-auto.fr, een te kleine steekproef om de betrouwbaarheid met eigen zekerheid te beoordelen; we passen dezelfde algemene voorzichtigheid toe als bij de overige atmosferische versies van de motor.^[2]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I en Micra III)

  110–117 pk · HR16DE

  In meer dan 100 gecombineerde getuigenissen van vier verschillende auto's (Qashqai I, Juke I, Note I en Micra III) documenteert geen enkele bron interne defecten van het blok, noch een patroon bij de distributieketting, de katalysator of de bobines. De enige klacht die bij meer dan één auto terugkomt, is koppelingsslijtage in een minderheid van de gevallen, los van de motor zelf.^{[2][19][20][21]}

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdige slijtage van de koppeling en het vliegwielDe koppeling en, in sommige gevallen, het vliegwiel slijten eerder dan verwacht in meerdere getuigenissen van eigenaars van de Qashqai I en de Juke I met deze atmosferische motor. Het gaat altijd om een minderheid van de gevallen en het wijst niet op een intern defect van het blok.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamBrandstofGeïsoleerd geval van afslaande motor door de brandstofpompEen getuigenis over de Nissan Note (eerste generatie) met deze motor beschrijft dat de auto tijdens het rijden afsloeg door een defect aan de brandstofpomp. Het is een geïsoleerd geval binnen de geraadpleegde getuigenissen, geen terugkerend patroon.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieGeen gedocumenteerd patroon van ketting-, katalysator- of bobinedefectenAnders dan andere turbomotoren van dezelfde alliantie documenteren de geraadpleegde bronnen voor dit atmosferische blok geen patroon van defecten aan de distributieketting, de katalysator of de bobines: in meer dan 100 gecombineerde getuigenissen zijn deze rubrieken leeg of hooguit met één geïsoleerd geval gevuld.

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVroegtijdige koppelingsslijtage en, in ernstige gevallen, breuk van de handgeschakelde versnellingsbakFiches-auto.fr documenteert een koppeling die vanaf 3.000 tpm in de 3e versnelling slipte tot hij na 50.000 km "overleed" bij een Juke 1.6 DIG-T 190, en een scheefgetrokken vliegwiel na 20.000 km bij een 1.5 dCi. Caradisiac voegt toe dat versnellingen bij verschillende motoren moeilijk te schakelen zijn en dat een handgeschakelde bak bij een andere 1.6 DIG-T 190 na 77.000 km brak zonder dekking van de fabrikant.Verschijnt rond 20.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKlimaatregelingAirco die na weinig kilometers niet meer koeltFiches-auto.fr vermeldt twee gevallen van de Juke I waarin de airco heel vroeg uitviel: één na 13.000 km (1.5 dCi) en één na 15.000 km (1.6 117 pk), waarbij de Nissan-dealer 1.088 € voor de reparatie begrootte.Verschijnt rond 13.000 km
• Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringVroegtijdige slijtage en geluiden van de voorste schokdempersFiches-auto.fr vermeldt een Juke 1.5 dCi waarvan de voorste schokdemperkoppen vóór 14.000 km twee keer vervangen moesten worden, plus geluiden in de achteras na 15.000 km. Caradisiac bevestigt schokdempers die "bonken, kraken en piepen" bij een ander exemplaar met dieselmotor.Verschijnt rond 14.000 km
• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurLak en blanke lak die van de bumpers afspringenFiches-auto.fr documenteert lak die van de voor- en achterbumper bladdert bij een Juke 1.5 dCi na 14.000 km, en verlies van blanke lak op de voorbumper van een recentere 1.2 DIG-T 115.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurAchterste geluiddemper van de uitlaat roest en wordt doorgeroestGebrauchtwagenberater.de meldt dat de middelste geluiddemper van de uitlaat van de Juke vaak door roest wordt aangetast en adviseert de onderkant te controleren voordat je een tweedehands exemplaar koopt.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringVersleten vering- en stuurkogelsteunen bij de technische keuringenVolgens de samenvatting van Gebrauchtwagenberater.de van het TÜV-rapport behoren de veringsteunen en de stuurkogels tot de punten die het vaakst bij de Juke worden aangestipt, samen met verlichting, remmen en oliespoor.