Problemen met de Hyundai Ioniq uit 2016
De Hyundai Ioniq uit 2016 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 GDi híbrido (Kappa) en de Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.6 GDi híbrido (Kappa) (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2016 treffen, zoals storingen en vroegtijdige ontlading van de 12 V-accu.
Score van de Hyundai Ioniq uit 2016: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 7 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,7Van 5,7 tot 5,7 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak8,91 storing
- Vering8,90 storingen
- Remmen6,80 storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,70 storingen
- Elektrisch systeem8,61 storing
- Koplampen en verlichting7,70 storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,70 storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
1.6 GDi híbrido (Kappa)-motor in de Hyundai Ioniq uit 2016
Benamingen: Ioniq Híbrido 1.6 GDi 141 CV · Ioniq Híbrido Enchufable 1.6 GDi
- Met voorzichtigheid
1.6 GDi HEV 141 pk (Kappa II G4LE met elektromotor van 32 kW, 2016-2023)
141 pk · G4LE
De verbrandingsmotor staat niet bekend om eigen storingen, maar de exemplaren van 2016-2018 vielen onder twee terugroepacties van het hybride systeem (vermogensrelais en hydraulische koppelingsactuator) die je met het chassisnummer afgesloten moet zien.[3][4][5]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeVermogenselektronicaHoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeKoppelingHydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)-motor in de Hyundai Ioniq uit 2016
Benamingen: Ioniq Eléctrico 120 CV · Ioniq Eléctrico 136 CV
- Met voorzichtigheid
Ioniq Electric 28 kWh 120 pk (2016-2019)
120 pk
Valt onder de accucampagnes van 2021 (bouw mei 2018-maart 2020) en er zijn getuigenissen van lagergeluid van de motor of de reductor; controleer met het VIN of de campagnes zijn uitgevoerd.[7]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeTractiebatterijTractiebatterij: brandrisico door defecte cellen of onvoldoende toezichtHyundai en Kia hebben hun elektrische modellen teruggeroepen vanwege de accu: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) en Soul EV (2014-2018). De toezichtssoftware kon instabiliteit of kortsluitingen in de cellen niet tijdig detecteren, met brandrisico.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektromotor en reductiekastGeluid van lagers van de elektromotor of de reductorSommige eigenaars van de Ioniq van 120 pk, de e-Niro van 204 pk en de Kona van 64 kWh beschrijven een gezoem of gefluit dat toeneemt met de snelheid, toegeschreven aan lagers van de motor of de reductor. In één geval buiten de garantie, bij ongeveer 130.000 km, werd voorgesteld de motor te vervangen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeLadenLaadstoringen: onderbrekingen, weigering door de lader en vergrendeling van de laadklepOnder de getuigenissen van eigenaars van de elektrische Kona, e-Niro en Ioniq komen laadonderbrekingen voor, weigering op sommige openbare punten en een laadklep die vergrendelt. Het zijn minderheidsgevallen, vaak opgelost binnen de garantie.
Storingen buiten de motor bij de Hyundai Ioniq uit 2016
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemStoringen en vroegtijdige ontlading van de 12 V-accuIn meerdere getuigenissen van eigenaren kan de hulpaccu van 12 V van de Ioniq (in elke versie) eerder dan verwacht leeg raken of uitvallen, waardoor de auto vastzit of niet start totdat de accu is vervangen of opgeladen.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamVersnellingsbak en koppelingTerugroepactie vanwege mogelijke hydraulische lekkage in de koppelingsactuator van de DCT-transmissie (brandgevaar)Volgens fiches-auto.fr riep Hyundai de Ioniq Hybrid en Plug-in Hybrid gebouwd tussen 15 december 2015 en 20 september 2017 terug vanwege een mogelijke lekkage van hydraulische vloeistof in de koppelingsactuator van de DCT-versnellingsbak, met brandgevaar.
Ga je een Hyundai Ioniq uit 2016 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Hyundai Ioniq uit 2016 betrouwbaar?
De Hyundai Ioniq uit 2016 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 GDi híbrido (Kappa) en de Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.6 GDi híbrido (Kappa) (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2016 treffen, zoals storingen en vroegtijdige ontlading van de 12 V-accu.
Wat is het beste jaar van de Hyundai Ioniq?
Volgens onze score zijn de beste 2022, 2021 en 2020 (7,5/10). Het jaar met de slechtste score is 2016 (6,8/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Hyundai Ioniq uit 2016?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2016 zijn: hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico) (1.6 GDi híbrido (Kappa), kritieke ernst), hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brand (1.6 GDi híbrido (Kappa), kritieke ernst), tractiebatterij: brandrisico door defecte cellen of onvoldoende toezicht (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), kritieke ernst), geluid van lagers van de elektromotor of de reductor (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), hoge ernst) en terugroepactie vanwege mogelijke hydraulische lekkage in de koppelingsactuator van de DCT-transmissie (brandgevaar) (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst).
Heb je een Hyundai Ioniq uit 2016? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Hyundai IoniqWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Engels
- Prueba de consumo (233): Hyundai Ioniq HEV 1.6-GDi 141 CV Stylekm77 · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Spaans
- Used Kia Niro (Mk1, 2016-2022) review and buyer's guideAuto Express · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Engels
- Kia Niro (2016-2018): relé principal con contactos deficientes (alerta Safety Gate 21/2019)Car-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Engels
- Hyundai startet Rückrufe für Kona Elektro und Ioniq Hybridkfz-betrieb · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
- Hyundai Ioniq (datos técnicos)Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
- Tous les problèmes sur Hyundai Ioniq 2016-2022 (46 témoignages)Fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Frans