Problemen van de Hyundai Ioniq (2016–2022)

Alle 2 motoren van de Hyundai Ioniq die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.6 GDi híbrido (Kappa) en de Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.6 GDi híbrido (Kappa), met het oordeel «Met voorzichtigheid». De Ioniq werd verkocht als hybride, plug-inhybride en volledig elektrisch; hier worden alleen storingen buiten de motor beschreven (de tractiebatterij en de motor van de elektrische versie worden beoordeeld onder de elektromotor). Er zijn terugkerende storingen van de 12V-accu en rappels wegens een mogelijke lekkage in de koppelingsactuator van de DCT-versnellingsbak en wielbouten die niet goed vastgedraaid zijn.

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.6 GDi híbrido (Kappa), met het oordeel «Met voorzichtigheid». De verbrandingsmotor staat niet bekend om eigen storingen, maar de exemplaren van 2016-2018 vielen onder twee terugroepacties van het hybride systeem (vermogensrelais en hydraulische koppelingsactuator) die je met het chassisnummer afgesloten moet zien.^[1][2][3]

De Ioniq werd verkocht als hybride, plug-inhybride en volledig elektrisch; hier worden alleen storingen buiten de motor beschreven (de tractiebatterij en de motor van de elektrische versie worden beoordeeld onder de elektromotor). Er zijn terugkerende storingen van de 12V-accu en rappels wegens een mogelijke lekkage in de koppelingsactuator van de DCT-versnellingsbak en wielbouten die niet goed vastgedraaid zijn. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: storingen en vroegtijdige ontlading van de 12 V-accu (elektrisch systeem, gemiddelde ernst), terugroepactie vanwege mogelijke hydraulische lekkage in de koppelingsactuator van de DCT-transmissie (brandgevaar) (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst) en terugroepactie vanwege onvoldoende vastgedraaide wielbouten (banden en wielen, hoge ernst).^[6][7]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico) (1.6 GDi híbrido (Kappa), kritieke ernst), hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brand (1.6 GDi híbrido (Kappa), kritieke ernst), tractiebatterij: brandrisico door defecte cellen of onvoldoende toezicht (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), kritieke ernst), geluid van lagers van de elektromotor of de reductor (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), hoge ernst) en laadstoringen: onderbrekingen, weigering door de lader en vergrendeling van de laadklep (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gemiddelde ernst).

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2022, 2021 en 2020 de beste (7,5/10); het slechtst scoort 2016 (6,8/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 2 campagnes van de Hyundai Ioniq gedocumenteerd, zoals terugroepactie vanwege onvoldoende vastgedraaide wielbouten (2020). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.^[6]