Problemen van de Honda CR-V V (2018–vandaag)

Alle 2 motoren van de Honda CR-V V die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de Honda e:HEV / i-MMD en de 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor heeft de Honda CR-V V geen gedocumenteerde gebruiksstoringen in de bronnen die we konden raadplegen. Er zijn drie terugroepacties: de accukabel zonder zekering (2018-2022), het vet in het reductiemechanisme van de elektrische stuurbekrachtiging bij de hybrides van 2023-2024 en een softwarefout van de snelheidswaarschuwing (2023).

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, met het oordeel «Met voorzichtigheid». We hebben geen getuigenissen van eigenaren of een speciale betrouwbaarheidspagina gevonden voor de Honda CR-V met deze motor: Fiches-auto.fr behandelt de vijfde generatie niet. Bij gebrek aan eigen gegevens voor deze specifieke toepassing hanteren we dezelfde voorzichtigheid als in andere pagina's van deze site wanneer directe dekking ontbreekt; er is wel geen enkele aanwijzing dat hij het probleem met de natte riem van de 1.0 deelt, aangezien het om een blok met distributieketting gaat.^[1][2]

Buiten de motor heeft de Honda CR-V V geen gedocumenteerde gebruiksstoringen in de bronnen die we konden raadplegen. Er zijn drie terugroepacties: de accukabel zonder zekering (2018-2022), het vet in het reductiemechanisme van de elektrische stuurbekrachtiging bij de hybrides van 2023-2024 en een softwarefout van de snelheidswaarschuwing (2023). De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: storing van de elektrische stuurbekrachtiging (EPS) door vetverlies in het reductiemechanisme (besturing, kritieke ernst), accukabel zonder zekering met risico op kortsluiting en brand bij een botsing (elektrisch systeem, hoge ernst), snelheidswaarschuwing (ISA) werkt niet door de software van de multifunctionele camera (elektronica en multimedia, lage ernst) en storing van de airconditioningcompressor en van de spraakbediening van de klimaatregeling (klimaatregeling, lage ernst).^[3][4][5]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: scheur in de hogedrukbrandstofpomp (Honda-actie 6YP) (Honda e:HEV / i-MMD, hoge ernst), defecte waaier in de brandstofpomp van de CR-V hybride 2019-2020 (Honda-actie 6FE) (Honda e:HEV / i-MMD, hoge ernst), defect waaierwiel in de brandstofpomp (Honda-actie 6FE, Civic, CR-V en HR-V 2017-2020) (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, hoge ernst), benzine-verdunning in de olie van de 1.5 VTEC Turbo bij korte ritten en kou (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, gemiddelde ernst) en lege 12 V-accu en startprobleem van het hybridesysteem (Honda e:HEV / i-MMD, lage ernst).

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2026 en 2025 de beste (8,4/10); het slechtst scoort 2023 (7,1/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 3 campagnes van de Honda CR-V V gedocumenteerd, zoals reductiemechanisme van de elektrische stuurbekrachtiging: vetverlies (Honda-code 6JP) (2025). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.^[3][5]