Problemen met de Ford Puma uit 2021

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (droge distributieriem, vanaf 2018)

  85–120 pk

  We hebben bij de 1.5 EcoBlue niet het patroon van in olie lopende riemen gevonden dat bij de 2.0 is gedocumenteerd, en ook geen ander ernstig, wijdverbreid defect dat specifiek voor de Ford-exemplaren is gedocumenteerd, dus er is geen bekende reden om hem af te raden.^[2]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2021 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamUitlaatemissiesMeldingen van het emissiesysteem (AdBlue/EGR) en slijtage van injectorenBij de Ford Focus IV en de Kuga III, generaties die alleen nog EcoBlue hebben, melden sommige eigenaren incidenteel (niet in de meerderheid) AdBlue-meldingen of defecte injectoren. Het is een kleine steekproef, en we hebben niet gevonden dat Ford hierom een eigen actie voor de EcoBlue heeft aangekondigd.

• 1.0 EcoBoost Hybrid 48V-mildhybride (125/155 pk, vanaf 2019)

  125–155 pk

  Het is de meest recente versie met de beste eerste reputatie, maar we hebben geen bron gevonden die bevestigt of Ford het ontwerp van de oliebadriem in deze specifieke variant heeft gewijzigd; met minder jaren op de weg is het verstandig dezelfde voorzorgen te nemen als bij de eerdere versies.^[3][5]

  Met voorzichtigheid

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 1.0 EcoBoost die de exemplaren van 2021 treffen.

• 1.5 EcoBoost ST 200 pk (Fiesta ST 2018-2023 en Puma ST, code YZJA)

  200 pk · YZJA

  Hij behoort tot dezelfde familie als de Dragon van de Kuga, die wel campagnes voor injectoren heeft; de Duitse bronnen noemen alleen de Kuga onder de daar verkochte modellen en we hebben geen campagne voor de Fiesta ST of de Puma ST gevonden, maar er zijn weinig getuigenissen over deze versie. Het volstaat via het VIN te controleren dat er geen openstaande campagnes zijn.^[6][7][8]

  Met voorzichtigheid

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 1.5 EcoBoost die de exemplaren van 2021 treffen.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTerugroepacties voor de stuurairbag en de restraint control moduleFord riep de Puma twee keer terug voor het airbagsysteem: in 2020 omdat de veerklemmen de airbag mogelijk niet goed aan het stuur vastzetten, en in 2023 omdat de restraint control module (RCM) verkeerd geconfigureerd kon zijn en het systeem niet zoals bedoeld activeerde.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronica en multimediaSoftwarefouten in het eCall-systeem en update van het instrumentenpaneelFord riep de Puma twee keer terug (2021 en 2022) voor een softwarefout die het noodoproepsysteem eCall buiten werking kon stellen, en in 2024 voor een software-update van het digitale instrumentenpaneel.