Problemen met de Ford Kuga uit 2016

• 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

  120–182 pk

  Er zijn gedocumenteerde gevallen van koelvloeistoflekkage en voortijdig turbodefect bij de Ford Mondeo en de Ford S-Max, en dit is de uitvoering waar de acties van Ford wegens oververhitting en scheuren in de cilinderkop in Zuid-Afrika en Noord-Amerika over gaan; controleer de koelgeschiedenis en of de auto onder een actie valt.^[2][3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2016 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokScheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaarJa: Ford erkent dat wegvallende koelvloeistofcirculatie de motor kan oververhitten, de cilinderkop kan doen scheuren en olie naar hete delen kan laten ontsnappen, met brandgevaar. Ford heeft teruggeroepen in Zuid-Afrika (2017-2018) en in de VS/Canada (2013 en 2017); we hebben in Spanje geen gelijke actie gevonden.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via slangen, waterpomp of expansievatJa: er zijn getuigenissen van lekkage of verbruik van koelvloeistof via slangen, waterpomp of expansievat -bijvoorbeeld een Ford Mondeo met een verlies van een liter per week-, los van de gescheurde cilinderkop. Als je het niet aanpakt, kan de motor uiteindelijk oververhit raken en uitmonden in dat ernstigere defect.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defect van de turboEr zijn gedocumenteerde gevallen van voortijdig turbodefect: bij een Ford Mondeo scheurde het turbohuis bij 47.000 km samen met een koelvloeistoflek, en bij een Ford S-Max viel de turbo uit bij 60.000 km zonder dat de garantie het dekte.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingDefecte hogedrukbrandstofpompEr is minstens één gedocumenteerd geval van een defecte hogedrukbrandstofpomp bij een Ford Mondeo, bij 82.500 km en al buiten de garantie van 5 jaar; we hebben geen andere gevallen gevonden die erop wijzen dat het een wijdverbreid defect van deze motor is.

• PowerShift 6DCT450 in oliebad (2010-2023)

  · 6DCT450

  Heeft een betere reputatie dan de DPS6 en is niet gekoppeld aan een bekende collectieve rechtszaak, maar verschillende Duitse werkplaatsen beschrijven de koppelingen als gevoelig voor versnelde slijtage; eis de historie van de olieverversingen van de transmissie (elke 50.000-60.000 km) voordat je koopt.^[5][6][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2016 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakKoppelingVersnelde slijtage van de natte koppeling in de 6DCT450De 6DCT450, met natte koppeling in oliebad, heeft de neiging zijn koppelingen eerder dan verwacht te slijten als de olie niet elke 50.000-60.000 km wordt ververst; het treft de automatische dieselversies van de Mondeo, de Kuga, de S-MAX, de Galaxy en enkele van de Focus.Reparatie (garage): € 1.800–€ 2.800
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaAarzeling bij koude motor en elektronische storingen van de besturingsmodule (TCM)Zowel de DPS6 als de 6DCT450 zijn afhankelijk van een besturingsmodule (TCM) die de koppelingen aanstuurt; er is aarzeling bij koude motor, resonantie in stationair en incidentele elektronische storingen, en Ford heeft de software meerdere keren aangepast zonder één oplossing.

• 1.5 EcoBoost 4 cilinders 120/150/160/182 pk (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)

  120–182 pk · M8DA, M8MA, M9DA, UNCA

  De ANWB meldt dat zijn wegenwacht vaak koelvloeistofverlies ziet door een haarscheur in het blok, met vervanging van de motor als oplossing, hoewel veel exemplaren de 200.000 km zonder problemen halen; er is geen campagne van Ford in Europa bekend. Koop hem met historie en houd het koelvloeistofpeil in de gaten.^[9][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2016 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokKoelvloeistofverlies door een haarscheur in het motorblok (1.5 viercilinder)Ja: bij de 1.5 EcoBoost viercilinder zijn er gevallen van koelvloeistofverlies toegeschreven aan een haarscheur in het blok, wat kan leiden tot een nieuwe motor. We hebben geen campagne van Ford in Europa gevonden.

• 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

  136–140 pk · DW10BTED4, RHR, RHF

  Fiches-Auto noemt hem «het tijdperk van de weinig betrouwbare diesel»: hier zitten de meeste gevallen van turbo, roetfilter, EGR, injectoren en vooral tweemassavliegwiel van de hele familie. Hij is te koop, maar controleer vooraf de historie van deze onderdelen.^[12]

  Met voorzichtigheid

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 2.0 HDi die de exemplaren van 2016 treffen.

• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamAirbags en veiligheidRisico dat de zij- of knieairbag niet ontplooit door een defecte ontstekerIn 2017 riep Ford iets minder dan 2.000 voertuigen terug, waaronder Kuga's gebouwd tussen juli en december 2016, omdat een defecte airbagontsteker kon verhinderen dat de zij- of knieairbag bij een ongeval ontplooide.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamVersnellingsbak en koppelingBreuk van de drukplaat van de koppeling bij EcoBoost-uitvoeringen met handgeschakelde versnellingsbakFord riep Kuga's met EcoBoost-motor en handgeschakelde zesversnellingsbak terug, gebouwd tussen augustus 2013 en juni 2016 en opnieuw tussen juni 2016 en mei 2018, vanwege het risico dat de drukplaat van de koppeling zou breken.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurTikkend of kloppend geluid van de achterklep door de sluitplaatEen tikkend geluid dat uit de achterkant van de Kuga II lijkt te komen, komt meestal van de sluitplaat (de borging) van de achterklep, die na verloop van tijd gewoon wat smering nodig heeft om geen geluid meer te maken.