Problemen met de Ford Focus uit 2005
De Ford Focus uit 2005 werd verkocht met 4 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 HDi, de 1.8 TDCi, de Volvo 5 cilindros gasolina en de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. De 1.6 HDi, de 1.8 TDCi en de Volvo 5 cilindros gasolina hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 6 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2005 treffen, zoals slijtage van tweemassavliegwiel en koppeling bij de diesels.
Score van de Ford Focus uit 2005: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 23 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,7Van 3,0 tot 8,2 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,91 storing
- Vering7,91 storing
- Remmen8,61 storing
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,61 storing
- Elektrisch systeem7,32 storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Ford Focus uit 2004
- Score: 5,8 → 5,9
- Nieuwe motoren of versnellingsbakken: Volvo 5 cilindros gasolina
- Gaat hem treffen: lekkende voorste keerring van de nokkenas die de distributieriem nat maakt (Volvo 5 cilindros gasolina), verstopte oliescheider en overdruk in het carter (Volvo 5 cilindros gasolina), gescheurde cilinderbussen (Volvo 5 cilindros gasolina) en gebroken membraan of ventilatieslang van het carter (fluitgeluid) (Volvo 5 cilindros gasolina) en 2 meer
1.6 HDi-motor in de Ford Focus uit 2005
Benamingen: 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
- Met voorzichtigheid
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 pk · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Deelt met de 110 het risico op turbobreuk door gebrek aan smering en de lekkage bij de ringen van de injectoren. Alleen te koop met een volledige oliehistorie en, als de turbo is vervangen, met de smeerleiding en de reiniging van het circuit uitgevoerd.[2][6][7]
- Met voorzichtigheid
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ
Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.[2][7][8]
Storingen die de exemplaren van 2005 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.
1.8 TDCi-motor in de Ford Focus uit 2005
Benamingen: 1.8 TDCi 115
- Met voorzichtigheid
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max en Transit Connect)
110–125 pk
Dit is de best verkochte uitvoering en ook de best gedocumenteerde in betrouwbaarheidsbronnen: het tweemassavliegwiel, de koppeling en de injectoren komen steeds terug in de ervaringen van werkplaatsen, dus het is raadzaam hun onderhoudshistorie te controleren voor je koopt.[10][11][12][13][14][15]
Storingen die de exemplaren van 2005 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieBreuk van de distributieriem of van de (in olie lopende) riem van de hogedrukpompJa: de 1.8 TDCi combineert een droge riem voor de nokkenassen met een tweede, in olie lopende riem die alleen de Delphi-hogedrukpomp aandrijft. Als de spanner defect raakt of de vervanging niet wordt uitgevoerd, kan de motor plotseling afslaan of ernstige interne schade oplopen.Verschijnt rond 110.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingJa, het is het meest genoemde defect van de 1.8 TDCi: het tweemassavliegwiel en de koppeling slijten sneller dan verwacht, met trillingen, metalen geluiden stationair en schokken. Het komt steeds terug bij de Focus, de Mondeo en de S-Max, soms al vanaf 70.000-80.000 km.Verschijnt rond 70.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefecte Delphi-injectoren (lekken, scheuren of slechte verstuiving)De Delphi-injectoren van de 1.8 TDCi kunnen na verloop van tijd scheuren, druipen of de diesel slecht verstuiven, wat leidt tot moeilijk starten, rook en schokken. Het is een terugkerend defect, gedocumenteerd vanaf 45.000 km bij de Focus en tot 130.000 km bij de Mondeo.Verschijnt rond 45.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping of defect van de EGR-klepDe EGR-klep van de 1.8 TDCi verzamelt na verloop van tijd koolaanslag en kan vastlopen, wat schokken, vermogensverlies en zwarte rook veroorzaakt. Het is een veelvoorkomend en bekend defect bij alle modellen met deze motor.Verschijnt rond 35.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakTurboGescheurde turboslangen en slijtage van de turboDe persluchtslangen van de Ford-diesels uit die tijd, waaronder de 1.8 TDCi, scheuren na verloop van tijd en veroorzaken vermogensverlies; de turbo zelf kan beschadigd raken als het niet op tijd wordt opgemerkt.Verschijnt rond 35.000 km
Volvo 5 cilindros gasolina-motor in de Ford Focus uit 2005
Benamingen: ST 225 · RS 305 · RS500
- Met voorzichtigheid
Ford 2.5 Duratec turbo 200-350 pk (basis B5254T3 en B5254T6, 2005-2012)
200–350 pk · B5254T3, B5254T6
Een Britse gids waarschuwt voor gescheurde cilinderbussen bij ST's gebouwd tot april 2008 en de Russische pers noemt de carterventilatie een zwak punt; controleer het bouwjaar en vermijd getunede auto's.[18][19]
Storingen die de exemplaren van 2005 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieLekkende voorste keerring van de nokkenas die de distributieriem nat maaktBij een verstopte carterventilatie kan de druk de voorste keerring van de nokkenas forceren en komt de olie op de distributieriem. Dat is een serieus risico, want als de riem het begeeft, buigen de kleppen krom, maar de bronnen geven geen aantallen gevallen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringVerstopte oliescheider en overdruk in het carterDe oliescheider van de carterventilatie raakt verstopt met koolaanslag en slib, de interne druk loopt op en er ontstaan olieverbruik, fluitgeluiden en lekkages langs de keerringen. Dat wijzen een technisch artikel over de Volvo-turbo's en de Russische pers over de Focus ST aan.
- Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamCilinderkop en blokGescheurde cilinderbussenEen Britse gids geeft aan dat Focus ST 2.5's gebouwd tot april 2008 de cilinderbussen kunnen laten scheuren, vooral als ze getuned zijn; het overzicht van de Volvo-familie meldt hetzelfde voor de B5254T4 van de S60 R en V70 R. Het is zeldzaam, maar dwingt tot vervanging van de motor.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringGebroken membraan of ventilatieslang van het carter (fluitgeluid)Bij de 2.5 turbo kunnen het membraan van de scheider of een slang van de carterventilatie scheuren en gaat de motor stationair fluiten. De Russische pers plaatst het scheuren van het membraan van de Focus ST tussen 70.000 en 100.000 km.Verschijnt rond 70.000 km
- Lage ernstFrequentie: Af en toeTurboDefect magneetventiel voor turbodrukregelingHet magneetventiel dat de turbodruk regelt kan uitvallen bij de Volvo-vijfcilinderturbo's en de Focus ST; het symptoom is merkbaar vermogensverlies en bij de ST helpt een drukmeter om het op te sporen.
1.25/1.4/1.6 Ti-VCT-motor in de Ford Focus uit 2005
Benamingen: 1.6 Ti-VCT 115
- Met voorzichtigheid
1.6 Ti-VCT 115/117 pk (eerste actuatorontwerp, Focus II en C-Max I)
115–117 pk
Dit is de versie die betrokken is bij de gedocumenteerde storing van de Ti-VCT-actuator, zowel in de Focus II als in de C-Max I; controleer de historie en luister naar distributiegeluid voordat je koopt.[10][13][20]
Storingen die de exemplaren van 2005 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieDefecte Ti-VCT-actuator of -magneetventiel bij de eerste exemplarenJa, vooral bij de oudste exemplaren van de Ford Focus II en de C-Max I: de actuator of het magneetventiel dat de variabele Ti-VCT-kleptiming regelt, kan vastlopen of olie lekken, met distributiegeluid en een motorstoringslampje als gevolg. Ford herzag het ontwerp en de storing komt niet voor in de Focus III, de C-Max II en de B-Max.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsproblemen door bobines of bougiesEr zijn gedocumenteerde gevallen van meermaals vervangen ontstekingsbobines bij de Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) en van bougies die bij de Ford Fiesta 1.25 al na 60.000 km zijn vervangen, wat wijst op eerdere slijtage van het ontstekingssysteem dan verwacht bij een deel van de exemplaren.Verschijnt rond 60.000 km
Storingen buiten de motor bij de Ford Focus uit 2005
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSlijtage van tweemassavliegwiel en koppeling bij de dieselsBij de diesels, vooral de 1.8 TDCi 115, slijt het tweemassavliegwiel en kan het de koppeling beschadigen, met trillingen op stationair toerental, schokken bij het inschakelen van een versnelling en soms lekkages in het hydraulische circuit van het pedaal.Reparatie (garage): € 1.800–€ 2.850
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDynamostoring met valse waarschuwingen voor accu, ESP en stuurbekrachtigingDe dynamo is de meest herhaalde elektrische storing van de Focus II bij alle motoren: een onstabiele lading laat de accu- en ESP-lampjes zonder echte reden branden en in de duidelijkste gevallen kan een tijdelijk verlies van stuurbekrachtiging merkbaar zijn.Verschijnt rond 60.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringVoortijdige slijtage van schokdempers, draagarmrubbers en wiellagersDe schokdempers, draagarmrubbers en wiellagers van de Focus II slijten sneller dan verwacht: een Duits keuringsrapport uit 2021 noemt wiellagers als veelvoorkomende bevinding bij exemplaren uit de laatste bouwjaren.
- Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenVerlies van rembekrachtiging bij kou (vacuümpomp, 2.0 TDCi)Bij exemplaren van de 2.0 TDCi gebouwd tussen augustus 2005 en september 2006 kan een terugslagklep van de vacuümpomp bij lage temperaturen blijven kleven en het vacuüm naar de remservo verminderen, waardoor het pedaal hard wordt en de remweg langer.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBesturingCorrosie van de stuurbekrachtigingsslang (hydraulisch)Het deel van de slang van de hydraulische stuurbekrachtiging achter de radiator en bij de aansluiting op de pomp kan corroderen en uiteindelijk gaan druppelen, waardoor het stuur zwaarder wordt doordat het circuit druk verliest.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamElektrisch systeemCorrosie van elektronische modules door wegenzout (terugroepactie)Ford heeft in 2014 de Focus II van 2004-2007 teruggeroepen (diesel van maart 2004 tot mei 2006 en automaten met benzinemotor van juni 2006 tot april 2007), omdat in landen met veel winterzout corrosie de elektronische circuits kon bereiken en die kon oververhitten.
Ga je een Ford Focus uit 2005 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Ford Focus uit 2005 betrouwbaar?
De Ford Focus uit 2005 werd verkocht met 4 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 HDi, de 1.8 TDCi, de Volvo 5 cilindros gasolina en de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. De 1.6 HDi, de 1.8 TDCi en de Volvo 5 cilindros gasolina hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 6 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2005 treffen, zoals slijtage van tweemassavliegwiel en koppeling bij de diesels.
Is de Ford Focus uit 2005 beter dan die uit 2004?
Onze score gaat van 5,8 in 2004 naar 5,9 in 2005. Gaat hem treffen: lekkende voorste keerring van de nokkenas die de distributieriem nat maakt (Volvo 5 cilindros gasolina), verstopte oliescheider en overdruk in het carter (Volvo 5 cilindros gasolina) en gescheurde cilinderbussen (Volvo 5 cilindros gasolina). Nieuw erbij: Volvo 5 cilindros gasolina.
Wat is het beste jaar van de Ford Focus?
Volgens onze score zijn de beste 2010, 2009, 2008 en nog 3 jaren met dezelfde score (5,9/10). Het jaar met de slechtste score is 2004 (5,8/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Ford Focus uit 2005?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2005 zijn: breuk van de distributieriem of van de (in olie lopende) riem van de hogedrukpomp (1.8 TDCi, kritieke ernst), gescheurde cilinderbussen (Volvo 5 cilindros gasolina, kritieke ernst), verlies van rembekrachtiging bij kou (vacuümpomp, 2.0 TDCi) (remmen, kritieke ernst), turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi, hoge ernst) en breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst).
Heb je een Ford Focus uit 2005? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 juni 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Andere bron · gepubliceerd 20 juli 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 oktober 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Ford FocusWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Ford Focus (segunda generación, Europa): Focus ST, RS y RS500Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
- Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Andere bron · gepubliceerd 25 juni 2018 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
- Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Autotijdschriften · gepubliceerd 11 januari 2023 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het andere taal
- Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits