Problemen met de Ford B-Max uit 2015

• PowerShift DPS6 droog, eerste generatie (2011-2016)

  · DPS6, 6DCT250

  Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde klachten over schokken en slippen en die Ford het vaakst aanpaste (koppeling en software); alleen aan te raden als je de historie van software-updates controleert en een lange proefrit maakt waarbij je let op aarzeling bij het wegrijden.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingSchokken, aarzeling en slippen van de droge koppeling (DPS6)Ja: de DPS6 met droge koppeling geeft bij een zeer groot aantal exemplaren schokken, aarzeling bij het wegrijden en slippen. Ford paste de koppeling en de software minstens zes keer aan zonder het helemaal op te lossen, en in de VS dekte een schikking uit 2020 bijna 600.000 Ford Fiesta's en Focussen.
• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingBreuk van de drukplaat van de koppeling (terugroepacties van 2018 en 2019 bij Focus en C-MAX)Ford riep de Focus III en C-MAX II met Powershift-transmissie terug wegens het risico op breuk van de drukplaat van de koppeling, in twee opeenvolgende acties (2018 en 2019) voor voertuigen gebouwd tussen augustus 2012 en mei 2018.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaAarzeling bij koude motor en elektronische storingen van de besturingsmodule (TCM)Zowel de DPS6 als de 6DCT450 zijn afhankelijk van een besturingsmodule (TCM) die de koppelingen aanstuurt; er is aarzeling bij koude motor, resonantie in stationair en incidentele elektronische storingen, en Ford heeft de software meerdere keren aangepast zonder één oplossing.

• 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

  100–125 pk · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

  Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde gevallen van aantasting van de riemen in het oliebad en met de meldingen van koelvloeistoflekkage bij vroege exemplaren; alleen aan te raden met gecontroleerde of vervangen riemen en zonder waarschuwingslampje voor temperatuur of oliedruk.^[5][6][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de distributieriem in het oliebadJa: de distributieriem van de 1.0 EcoBoost draait in het oliebad en kan met de jaren verslechteren, waarbij rubberresten loskomen die de oliepomp verstoppen en de motor zonder waarschuwing laten vastlopen. De NHTSA onderzoekt de zaak in de Verenigde Staten en Ford heeft het aanbevolen vervangingsinterval ingekort.Reparatie (garage): € 800–€ 1.200
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage en oververhitting door de turboslangEr zijn gedocumenteerde gevallen van turboslangen die scheuren en zonder waarschuwing de koelvloeistof laten weglopen, wat de motor kan laten oververhitten en zelfs vast kan laten lopen. We hebben geen Ford-actie voor de 1.0 EcoBoost in Spanje gevonden; de bekendste Ford-terugroepactie wegens brand betreft een andere motor, de 1.6 EcoBoost.

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 pk · DV6D, DV6DTED, 9HP

  Volgens de getuigenissen die Fiches-Auto verzamelt, is de 92 pk duidelijk betrouwbaarder dan de andere vermogens; met correct onderhoud en de riem op tijd zijn er geen specifieke ernstige storingen gedocumenteerd.^[9][10]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

• 1.4 Ti-VCT 90/96/97 pk

  90–97 pk

  In de Fiesta documenteert fiches-auto.fr getuigenissen over overmatig olie- en koelvloeistofverbruik, inclusief koelvloeistof in de bougieputten; in de B-Max zijn daarentegen geen vergelijkbare klachten gevonden voor de 1.4.^[11][12]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 pk (herziene actuator)

  85–125 pk

  Gebrauchtwagenberater bevestigt uitdrukkelijk dat het probleem met de actuator van de variabele kleptiming, aanwezig in de Focus II, de B-Max «niet bereikte», en dat in de Focus III en de C-Max II die reputatie verbeterde «dankzij het uitblijven van storingen».^[11][13][14]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger oliegebruik dan verwachtEr zijn gedocumenteerde getuigenissen van hoger oliegebruik dan verwacht bij de Ford Fiesta, zowel bij de 1.25 (met olie die via de carterventilatie in de luchtfilter belandt) als bij de 1.4, waar het samengaat met koelvloeistofverbruik.Verschijnt rond 40.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat, waterpomp en koelvloeistofverliesJa: er zijn getuigenissen over verbruik en verlies van koelvloeistof bij de Ford Fiesta, waaronder een geval van koelvloeistof in de bougieputten van de 1.4, plus thermostaat- en waterpompstoringen die in de Ti-VCT-reeks zijn gedocumenteerd.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsproblemen door bobines of bougiesEr zijn gedocumenteerde gevallen van meermaals vervangen ontstekingsbobines bij de Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) en van bougies die bij de Ford Fiesta 1.25 al na 60.000 km zijn vervangen, wat wijst op eerdere slijtage van het ontstekingssysteem dan verwacht bij een deel van de exemplaren.Verschijnt rond 60.000 km

• Hoge ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingKoppelingsslijtage en storingen aan de versnellingsbak, ook bij de automaat Powershiftfiches-auto.fr registreert 13 gevallen van versnellingsbakstoringen en 11 van koppelingsstoringen onder 127 getuigenissen van eigenaren van de Ford B-Max, vooral bij de versies 1.6 Duratec van 105 pk en 1.0 EcoBoost van 125 pk; Auto Express voegt toe dat de automaat Powershift hardnekkig kan schokken.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeRemmenABS-storing door de hydraulische eenheid en vroegtijdige slijtage van de remschijvenfiches-auto.fr documenteert 7 gevallen van ABS-storing onder 127 getuigenissen van eigenaren van de Ford B-Max, veroorzaakt door een hydraulische eenheid die de remdruk niet meer goed regelt, naast klachten over remschijven die sneller slijten dan verwacht.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurBeperkte levensduur van het mechanisme, de sloten en de bedrading van de achterste schuifdeurenfiches-auto.fr wijst erop dat het mechanisme, de sloten en de bedrading van de achterste schuifdeuren van de B-Max mogelijk niet duurzaam genoeg zijn; Auto Express voegt toe dat deze zware deuren vanzelf dicht kunnen vallen als de auto op een steile helling geparkeerd staat.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemStoringen aan elektrische ramen en aan sensoren of kleine elektronicaAuto Express noemt elektrische problemen de meest voorkomende bij de Ford B-Max in de Driver Power-enquête onder eigenaren; fiches-auto.fr specificeert 4 gevallen van storingen aan elektrische ramen of ruitenwissers en 4 meer van sensoren of kleine elektronica onder 127 getuigenissen.