Problemen met de Dacia Logan uit 2005

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 en 105/106 pk, 2005-2010)

  68–106 pk · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Te koop met een volledige onderhoudshistorie en bewijs van de uitgevoerde reparaties: de 85 pk sleept de Delphi-pomp mee, en de 105 pk voegt daar drijfstanglagers, een tweemassavliegwiel en, bij Mégane III en Scénic III tot eind 2010, risico op een gebroken riem aan toe.^[2][3][4][5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2005 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringSlijtage en vastlopen van de drijfstanglagersDe 1.5 dCi Euro 3 en Euro 4 (ca. 2001-2010), vooral die van 100 en 105/106 pk, hebben kwetsbare drijfstanglagers die kunnen vastlopen en de motor kunnen slopen. Renault betaalde tot 90 % van de reparatie, met een grens van 7 jaar en 180.000 km.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieVoortijdig breken van de distributieriemBij de 1.5 dCi's van 85, 105 en 110 pk gebouwd tot eind 2010, vooral in Mégane III en Scénic III, kon de distributieriem voortijdig breken, soms voor 50.000 km, en de motor beschadigen. Renault startte in 2013 een werkplaatsactie.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDelphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigtBij de eerste 1.5 dCi's (tot ca. 2010), vooral de versies met Delphi-inspuiting van 65, 70 en 85 pk, kan de hogedrukpomp ijzerspaanders loslaten die het hele circuit vervuilen en de injectoren vernielen. Pomp, injectoren en rail moeten worden vervangen.Verschijnt rond 60.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenDe turbo van de 1.5 dCi van 105 en 110 pk kan voortijdig falen: Caradisiac documenteert dit bij Clio III, Scénic III en Qashqai II, soms voor 80.000 km. Vaker en goedkoper is dat een inlaatslang van de turbo losschiet of barst en de motor vermogen verliest.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingStoringen van injectoren en hun pakkingenDe injectoren van de 1.5 dCi, of hun pakkingen, kunnen voortijdig falen, vooral bij de 110 pk, met onregelmatig draaien, schokken of moeilijk starten. Meestal volstaat het de getroffen injector te vervangen; Caradisiac meldt nog gevallen bij Kadjar en Duster II.

• 1.4 8V 75 pk (K7J, 1995-2012)

  75 pk · K7J

  Het is een mechanisch eenvoudige motor zonder gedocumenteerd olieverbruik, maar meerdere bronnen noemen steeds weer de krukaspositiesensor, de koppakking bij een minderheid van de gevallen en, minder vaak dan bij de 16-klepsversie van hetzelfde blok, de bobines.^[6][7][8][9]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 8V 90 pk (K7M, 1995-2012)

  90 pk · K7M

  Deelt met de K7J de krukassensor en de koppakking als meest genoemde defecten, met gedocumenteerde gevallen bij de Clio II en de Dacia Logan I; de bobines komen in een vergelijkbaar of lager aandeel van de meldingen voor dan bij de 1.4.^[6][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2005 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieBreuk of defect van de distributieriemDe distributieriem van de K7J/K7M is een droge riem, maar meerdere bronnen documenteren breuken of defecten bij een niet erg hoge kilometerstand, waaronder een geval bij de Renault Mégane I met contact tussen de gebroken riem en de kleppen. Het onderhoudsinterval aanhouden is de beste preventie.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokKoppakking (en in sommige gevallen cilinderkop)De koppakking komt bij een minderheid van de meldingen steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van meerdere modellen met deze motor; bij de Dacia Sandero I zijn er bovendien gevallen waarin de volledige cilinderkop onder garantie werd vervangen. Er is geen patroon van olieverbruik bij deze motor.Verschijnt rond 60.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefect aan de bobinesDe bobines falen bij een minderheid van de meldingen over de Clio II en de Dacia Sandero I met deze motor, in een duidelijk lager aandeel dan bij de 16-klepsevolutie van hetzelfde blok. Ze veroorzaken hapering en het brandende motorstoringslampje, maar beschadigen de motor niet.

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  75–76 pk · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  Dit is de versie waarover de meeste gegevens beschikbaar zijn en die over het geheel genomen een goede reputatie heeft: de betrouwbaarheidspagina's van de Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I en II en Logan I en II documenteren geen catastrofale storingen of oliegebruik; de meest voorkomende problemen (spoelen, sensoren) zijn niet duur, en Caradisiac beoordeelt de betrouwbaarheid van de Twingo II met deze motor als «uitstekend».^{[6][7][8][9][10][11][12][13]}

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2005 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde koppakking en koelvloeistofverliesBij de exemplaren van de 1.2 16V met de meeste kilometers zijn gevallen van een beschadigde koppakking gedocumenteerd, met koelvloeistofverlies en risico op oververhitting; het komt voor bij de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Sandero I, maar niet in de pagina's van de Clio III of van de tweede generatie Logan en Sandero.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsspoelen (ontstekingsaanslagen, motorstoringslampje)De ontstekingsspoel is de motorstoring die bij de 1.2 16v het vaakst terugkomt: hij verschijnt onafhankelijk van elkaar bij de Renault Clio II en de Clio III, met ontstekingsaanslagen, schokken of een brandend motorstoringslampje.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefecte sensoren (krukaspositie, gasklep)De 1.2 16V kan uitvallen door specifieke sondes of sensoren — vooral de krukaspositiesensor (PMH-sensor) en de gasklephuis — met een brandend motorstoringslampje of startproblemen. Gedocumenteerd bij de Clio II, de Clio III en de Kangoo I.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem: preventief onderhoud en enkele defectenDe 1.2 16v heeft een distributieriem (geen ketting), een slijtageonderdeel dat preventief vervangen moet worden. De gedocumenteerde defecten zijn zeldzaam: minder dan 4% van de geanalyseerde meningen over de Clio II en de Clio III.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)In tegenstelling tot andere kleine turbomotoren met directe inspuiting documenteren de geraadpleegde betrouwbaarheidspagina's voor de 1.2 16v (Clio II en III, Kangoo I, Twingo II, Logan I en II, Sandero I en II) geen patroon van overmatig oliegebruik.

• 1.6 16V 105-110 pk Dacia, zonder fasevariator (K4M, 2004-2020)

  105–110 pk · K4M

  Dit is de versie met de minste gedocumenteerde storingen van de familie: fiches-auto.fr beschrijft hem bij de Dacia Duster als een «oude maar bekende» motor («ancien mais connu»), zonder het oliegebruik dat wel speelt bij de modernere turboblokken van het merk, en met ontstekingsspoelen bij slechts 3-5 % van de getuigenissen tegenover 20-50 % bij de Europese Renault-versies.^[6][15]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2005 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakCarrosserie en interieurCarrosserieroest: achterste wielkasten, onderkant en portierenHet is het meest genoemde zwakke punt aan de carrosserie van de Logan I: eigenaars beschrijven roest aan de onderkant, wielkasten en portieren, en Renault riep in 2008 Logans gebouwd tot eind 2006 terug wegens voortijdige corrosie in de achterste wielkast.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVoortijdige slijtage van de koppeling en het bedieningsmechanismeEigenaars van de Logan I noemen koppelingen die sneller slijten dan verwacht en een pedaal dat hard wordt door vermoeiing van de kabel of het mechanisme; op fiches-auto.fr zijn er 19 vermeldingen van de koppeling op 347 getuigenissen. Er is geen officiële actie.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBesturingSpeling in de stuurkogels en de ophanging van de Logan IVolgens CarWiki.de zijn de ophanging van de as en de stuurkogels een zwak punt van de Logan I bij de TÜV: de verbindingen lossen snel op en zorgen er vaak voor dat de keuring niet wordt gehaald. Het is één bron, zonder cijfers per model.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamElektronica en multimediaTerugroepactie vanwege defect ABS-lampje in het instrumentenpaneelVolgens CarWiki.de kon een elektronisch defect van het instrumentenpaneel van de Logan I het ABS-lampje doen doven en de bestuurder een storing van het systeem verbergen; de terugroepactie betrof iets meer dan 1.000 voertuigen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamElektrisch systeemTerugroepactie vanwege de remlichtschakelaarCarWiki.de noemt een terugroepactie uit 2009 voor de Logan I vanwege een defecte remlichtschakelaar, waardoor de remlichten niet branden. We hebben het niet met een andere bron kunnen controleren.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektrisch systeemStoring aan de ruitenmotoren en de centrale vergrendelingElektrische ramen en sloten die het begeven zijn een terugkerende elektrische storing bij eigenaars van de Logan I: 12 vermeldingen van ruitenbediening op 347 getuigenissen op fiches-auto.fr. Er is geen openbare actie of bulletin.