Problemen met de Citroën C5 X uit 2023
De Citroën C5 X uit 2023 werd verkocht met 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 PureTech en de EAT6/EAT8-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de EAT6/EAT8-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2023 treffen, zoals binnenhandgrepen van de deuren uitgeschakeld door een softwarefout van de VSM-module.
Score van de Citroën C5 X uit 2023: lage betrouwbaarheid
Alleen berekend met 11 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor1,84 storingen
- Versnellingsbak6,23 storingen
- Vering9,31 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia8,22 storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,91 storing
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Citroën C5 X uit 2022
- Score: 4,1 → 4,0
- Gaat hem treffen: mogelijk benzinelek in het hogedrukcircuit (generatie met ketting) (1.2 PureTech), verstelde distributie door de bouten van de nokkenastandwielen (generatie met ketting) (1.2 PureTech), binnenhandgrepen van de deuren uitgeschakeld door een softwarefout van de VSM-module (rest van de auto) en waarschuwing van de automatische noodrem (AEB) die niet oplicht bij een geblokkeerde frontcamera (rest van de auto)
1.2 PureTech-motor in de Citroën C5 X uit 2023
Benamingen: 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Met voorzichtigheid
1.2 PureTech turbo 100 en 130 pk met herziene riem (2022-2025)
100–130 pk · EB2DTS, EB2ADTD
Heeft de herziene riem en Stellantis breidde zijn dekking van 10 jaar of 180.000 km uit naar de turbo's gebouwd tot december 2025, maar het blijft een riem in olie met periodieke vervanging en er zijn nog geen openbare gegevens over de duurzaamheid.[2][3][4]
- Met voorzichtigheid
1.2 Turbo / Hybrid van de derde generatie met ketting, 100-145 pk (vanaf 2023)
100–145 pk · EB2LTED, EB2LTEDH2
De ketting neemt het probleem van de riem weg, maar je moet bevestigen dat de terugroepactie van 2025 wegens mogelijk benzinelek is uitgevoerd en, bij exemplaren gebouwd tot februari 2024, de correctie van de bouten van de nokkenastandwielen.[5][6]
Storingen die de exemplaren van 2023 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringOvermatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderDe 1.2 PureTech-turbo's van 2014 tot 2023 kunnen te veel olie verbruiken: die van 2014-2018 door koolaanslag die de zuigerveren blokkeert en die van 2018-2023 door een defecte olieafscheider. Stellantis beschouwt meer dan 0,3 l per 1.000 km als abnormaal en neemt het op in zijn dekking.
- Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamBrandstofMogelijk benzinelek in het hogedrukcircuit (generatie met ketting)Stellantis riep in 2025 de 1.2-turbo's van de nieuwe generatie (met ketting, 100 en 136 pk, hybrides inbegrepen) gebouwd van 2023 tot 2025 terug: een koppeling van de hogedrukleiding kon benzine lekken, met brandgevaar. Het wordt opgelost met een gratis natrekken van minder dan 30 minuten.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieVerstelde distributie door de bouten van de nokkenastandwielen (generatie met ketting)Bij de 1.2 van de derde generatie (met ketting) gebouwd tot 17 februari 2024 konden de bouten van de nokkenastandwielen verkeerd geplaatst zijn en de distributie verstellen: storingslampje, vermogensverlies en in het slechtste geval contact tussen zuigers en kleppen.
EAT6/EAT8-bak in de Citroën C5 X uit 2023
Benamingen: 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.6 PureTech 180 EAT8
- Met voorzichtigheid
EAT8 (AWF8F45, vanaf 2017)
· AWF8F45
Dit is vandaag de meest verbreide versie, met hetzelfde gedocumenteerde patroon van schokken en aarzelingen — soms te verhelpen met een software-update — en, in een minderheid van de gevallen, vroegtijdige defecten waarbij de bak vervangen moet worden; het is verstandig de historie na te gaan en de auto zowel koud als warm te testen.[7][8][9]
Storingen die de exemplaren van 2023 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefect aan het ventielhuis met stilvallen of vervanging van de bakJa, maar in een minderheid van de gevallen: er zijn defecten aan het ventielhuis van de EAT6/EAT8 gedocumenteerd met noodprogramma, en meerdere eigenaren moesten de hele bak vervangen na zeer weinig kilometers — in één geval al bij ongeveer 4.200 km.Reparatie: € 2.000–€ 9.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en aarzelingen bij het schakelen, vooral bij een koude bakJa: meerdere eigenaren van modellen met EAT6/EAT8 beschrijven schokken of aarzelingen bij het schakelen, vaker bij een koude bak. Meestal komt het door de druk of de kalibratie van het ventielhuis, en de dealer verhelpt het vaak — niet altijd volledig — met een software-update van de regeleenheid.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringBakolie die als «levenslang» wordt aangeduid maar preventief ververst moet wordenDe fabrikant neemt geen geplande olieverversing van de EAT6/EAT8 op in het officiële onderhoud, maar meerdere specialisten raden aan de olie elke 60.000-80.000 km te vernieuwen: ze veroudert door hitte en kilometers ook al wordt ze als eeuwig verkocht, en verouderde vloeistof werkt de schokken uit de gerelateerde storing in de hand.Reparatie (garage): € 150–€ 400
Storingen buiten de motor bij de Citroën C5 X uit 2023
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurBinnenhandgrepen van de deuren uitgeschakeld door een softwarefout van de VSM-moduleDe Britse DVSA registreert een terugroepactie uit 2026 voor 131 C5 X's die tussen november 2023 en november 2024 zijn gebouwd: een softwarefout kan de binnenhandgrepen van de deuren uitschakelen wanneer de sleutel in de stand motor aan staat, en de inzittenden kunnen dan mogelijk niet uitstappen. Het zijn cijfers uit het Verenigd Koninkrijk.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaWaarschuwing van de automatische noodrem (AEB) die niet oplicht bij een geblokkeerde frontcameraDe Britse DVSA registreert een terugroepactie voor 101 C5 X's die tussen augustus 2023 en juli 2024 zijn gebouwd: als de frontcamera is geblokkeerd, licht het lampje van de automatische noodrem niet op in het paneel, hoewel het systeem dankzij de radar in een beperkte modus blijft werken. Het zijn cijfers uit het Verenigd Koninkrijk.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVeringLek in een schokdemper en waarschuwing voor een «storing in de vering» met snelheidsbeperkingWeinig eigenaars noemen het: 3 vermeldingen van vering of schokdempers tussen de 23 getuigenissen van fiches-auto.fr, met één schokdemper die na 49.000 km vloeistof verliest en een waarschuwing voor een storing in de vering die vraagt niet harder dan 90 km/u te rijden. Er is geen bekende campagne of bulletin.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoringen van het middenscherm: zwart scherm, vastlopen en verlies van CarPlay of Android AutoElektronica is de categorie die eigenaars van de C5 X het vaakst noemen op fiches-auto.fr (7 vermeldingen van 23 getuigenissen): middenscherm of tablet met fouten, verlies van CarPlay of Android Auto en updates die mislukken. Het is een kleine steekproef en er is geen officiële campagne.
Ga je een Citroën C5 X uit 2023 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Citroën C5 X uit 2023 betrouwbaar?
De Citroën C5 X uit 2023 werd verkocht met 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 PureTech en de EAT6/EAT8-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de EAT6/EAT8-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2023 treffen, zoals binnenhandgrepen van de deuren uitgeschakeld door een softwarefout van de VSM-module.
Is de Citroën C5 X uit 2023 beter dan die uit 2022?
Onze score gaat van 4,1 in 2022 naar 4,0 in 2023. Gaat hem treffen: mogelijk benzinelek in het hogedrukcircuit (generatie met ketting) (1.2 PureTech), verstelde distributie door de bouten van de nokkenastandwielen (generatie met ketting) (1.2 PureTech) en binnenhandgrepen van de deuren uitgeschakeld door een softwarefout van de VSM-module (rest van de auto).
Wat is het beste jaar van de Citroën C5 X?
Volgens onze score is het beste 2026 (6,2/10). Het jaar met de slechtste score is 2023 (4,0/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Citroën C5 X uit 2023?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2023 zijn: degradatie van de distributieriem in het oliebad (1.2 PureTech, kritieke ernst), mogelijk benzinelek in het hogedrukcircuit (generatie met ketting) (1.2 PureTech, kritieke ernst), overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider (1.2 PureTech, hoge ernst), verstelde distributie door de bouten van de nokkenastandwielen (generatie met ketting) (1.2 PureTech, hoge ernst) en defect aan het ventielhuis met stilvallen of vervanging van de bak (versnellingsbak EAT6/EAT8, hoge ernst).
Heb je een Citroën C5 X uit 2023? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Citroën C5 X (motorisations, boîte EAT8, hybridation 2023)Wikipédia (fr) · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Frans
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 november 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 mei 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 maart 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans