Problemen van de Citroën C5 X (2022–vandaag)

Alle 1 motor en 1 versnellingsbak van de Citroën C5 X die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.2 PureTech en de EAT6/EAT8-bak. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de EAT6/EAT8-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid». De Citroën C5 X is erg recent (verkoop in Europa sinds mei 2022) en er is weinig data. Buiten de motor is de enige duidelijke Europese terugroepactie het aandraaien van de bouten van het linker voorwiel (productie 2021); de Britse DVSA telt twee softwarecampagnes uit 2025-2026, en eigenaars melden vooral storingen aan het scherm en de elektronica.

Van de 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de EAT6/EAT8-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Dit is vandaag de meest verbreide versie, met hetzelfde gedocumenteerde patroon van schokken en aarzelingen — soms te verhelpen met een software-update — en, in een minderheid van de gevallen, vroegtijdige defecten waarbij de bak vervangen moet worden; het is verstandig de historie na te gaan en de auto zowel koud als warm te testen.^[1][2][3]

De Citroën C5 X is erg recent (verkoop in Europa sinds mei 2022) en er is weinig data. Buiten de motor is de enige duidelijke Europese terugroepactie het aandraaien van de bouten van het linker voorwiel (productie 2021); de Britse DVSA telt twee softwarecampagnes uit 2025-2026, en eigenaars melden vooral storingen aan het scherm en de elektronica. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: bouten van het linker voorwiel zonder de juiste aandraaikoppel (productie augustus-december 2021) (banden en wielen, kritieke ernst), binnenhandgrepen van de deuren uitgeschakeld door een softwarefout van de VSM-module (carrosserie en interieur, hoge ernst), waarschuwing van de automatische noodrem (AEB) die niet oplicht bij een geblokkeerde frontcamera (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst) en lek in een schokdemper en waarschuwing voor een «storing in de vering» met snelheidsbeperking (vering, gemiddelde ernst).^[4][5][6][7]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: degradatie van de distributieriem in het oliebad (1.2 PureTech, kritieke ernst), overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider (1.2 PureTech, hoge ernst), defect aan het ventielhuis met stilvallen of vervanging van de bak (EAT6/EAT8, hoge ernst), schokken en aarzelingen bij het schakelen, vooral bij een koude bak (EAT6/EAT8, gemiddelde ernst) en bakolie die als «levenslang» wordt aangeduid maar preventief ververst moet worden (EAT6/EAT8, gemiddelde ernst).

Volgens ons cijfer per jaar is 2026 het beste (6,2/10); het slechtst scoort 2023 (4,0/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 3 campagnes van de Citroën C5 X gedocumenteerd, zoals r/2026/229: binnenhandgrepen uitgeschakeld door VSM-software (2026). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.^[6]