Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Citroën-auto'sCode B78

Problemen van de Citroën C4 Picasso II (2013–2022)

We hebben 5 motoren van de Citroën C4 Picasso II gedocumenteerd; de 1.2 PureTech, de 1.5 BlueHDi, de 1.6 HDi en de 2.0 BlueHDi hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.6 HDi in de uitvoering 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), met het oordeel «Kopen».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor kent de Citroën C4 Picasso II / C4 SpaceTourer volgens de vakpers terugkerende klachten over de koppeling, de airconditioning en de multimedia-elektronica, en wordt hij op de tweedehandsmarkt niet meer zonder voorbehoud aanbevolen. De eerste jaren met de geautomatiseerde ETG6-bak (2013-2015) krijgen bovendien kritiek vanwege hun ruwe schakelmomenten, verholpen met de komst van de EAT6-automaat vanaf 2015.[3][4]

Citroën C4 Picasso II (2013–2022)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,0op 10

Cijfer van de Citroën C4 Picasso II: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 21 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor3,8Van 0,4 tot 7,1 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,12 storingen
  • Vering8,40 storingen
  • Remmen7,10 storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing7,30 storingen
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting6,10 storingen
  • Elektronica en multimedia7,91 storing
  • Klimaatregeling7,91 storing
  • Carrosserie en interieur7,20 storingen
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 38 van 47 onder de MPV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Citroën C4 Picasso II

  1. 1Kritieke ernst: Degradatie van de distributieriem in het oliebadMotor 1.2 PureTech · reparatie € 400–€ 800
  2. 2Kritieke ernst: Verlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpompMotor 1.2 PureTech
  3. 3Kritieke ernst: Slijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassenMotor 1.5 BlueHDi · reparatie € 730–€ 820
  4. 4Hoge ernst: Overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderMotor 1.2 PureTech
  5. 5Hoge ernst: Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriemMotor 1.6 HDi

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

48 bronnenHoe we werken

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzine

Bij de C4 Picasso II
2013–2022[5][6][7]
Benaming
1.2 PureTech 130
Storingen die hem treffen
4 · allemaal met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
96
Zeer hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.2 PureTech turbo 110 en 130 pk Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 pk · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Met voorzichtigheid

    Combineert de drie gedocumenteerde problemen (riem, vacuümpomp van de rem en oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren) en veel exemplaren zijn al voorbij de 10 jaar dekking van Stellantis. Alleen kopen met een gefactureerde vervangen riem, uitgevoerde acties en een normaal oliegebruik.[6][8][9][10]

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 pk Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 pk · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Met voorzichtigheid

    Heeft de riem van vóór juni 2022 en kan oliegebruik krijgen door de afscheider; daar staat tegenover dat bijna alle exemplaren nog binnen de 10 jaar of 180.000 km dekking van Stellantis vallen als het onderhoud gedocumenteerd is.[9][10][11]

Storingen die de C4 Picasso II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 PureTech heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
  2. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringVerlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpompBij de 1.2 PureTech-turbo's gebouwd tussen 2013 en 2018 kunnen resten van de riem de vacuümpomp beschadigen die de rembekrachtiger voedt en de remondersteuning verminderen. Er waren twee gratis terugroepacties (2020 en 2022); controleer of ze zijn uitgevoerd.
  3. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringOvermatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderDe 1.2 PureTech-turbo's van 2014 tot 2023 kunnen te veel olie verbruiken: die van 2014-2018 door koolaanslag die de zuigerveren blokkeert en die van 2018-2023 door een defecte olieafscheider. Stellantis beschouwt meer dan 0,3 l per 1.000 km als abnormaal en neemt het op in zijn dekking.
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeOntstekingBreuk van de bougies van de 1.2 PureTech turbo van 130 pkBij de 1.2 PureTech/e-THP turbo van 130 pk kunnen de originele bougies breken; als een stukje in de cilinder valt, kan dat de motor beschadigen. Autojournal noemt een terugroepactie uit 2015 om ze bij de 308 II te vervangen.

Pagina van de C4 Picasso II 1.2 PureTechAlle versies en storingen van de 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

Bij de C4 Picasso II
2018–2022[12][13]
Benaming
1.5 BlueHDi 130
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
77
Zeer hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.5 BlueHDi 75-130 met 7 mm ketting (oktober 2017 - januari 2023)2017–2023 · 75–130 pk · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Met voorzichtigheid

    Te koop als de kettingactie is uitgevoerd en het onderhoud is gedocumenteerd met de vereiste olie, want daarvan hangt de dekking van Stellantis van 10 jaar of 240.000 km af, die vereist dat je de aanbevelingen van het merk volgt en facturen overlegt.[14][15][16]

Storingen die de C4 Picasso II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.5 BlueHDi heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieSlijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassenBij 1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tussen oktober 2017 en januari 2023 kan de 7 mm ketting die de nokkenassen verbindt, rekken en breken, met ernstige motorschade tot gevolg. Stellantis heeft ze teruggeroepen en dekt het defect 10 jaar of 240.000 km.Reparatie (garage): € 730–€ 820
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tot augustus 2020 kunnen storingen krijgen in de pompmodule van de AdBlue-tank, met een aftelling naar «niet meer starten». Meestal wordt de hele tank vervangen en Stellantis draagt tot 8 jaar bij in de kosten.Reparatie: € 1.000–€ 1.500
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingVastlopen van de hogedrukpomp en het inspuitsysteemSommige 1.5 BlueHDi-motoren uit de eerste jaren hebben last gehad van het vastlopen van de Bosch-hogedrukpomp, met schokken of een afslaande motor op de weg, soms al vóór 50.000 km. Bij de reparatie moet het hele inspuitsysteem en de dieseltank worden vervangen.

Pagina van de C4 Picasso II 1.5 BlueHDiAlle versies en storingen van de 1.5 BlueHDi

1.6 HDi

Veiligste keuze

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi en BlueHDi (DV6) · Diesel

Bij de C4 Picasso II
2013–2018[17][18][19][20]
Benamingen
1.6 e-HDi · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
63
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 pk · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Kopen

    Volgens de getuigenissen die Fiches-Auto verzamelt, is de 92 pk duidelijk betrouwbaarder dan de andere vermogens; met correct onderhoud en de riem op tijd zijn er geen specifieke ernstige storingen gedocumenteerd.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 pk · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Met voorzichtigheid

    Betrouwbaarder dan de 16V wat de turbo betreft, maar controleer de actie van PSA op de riem (exemplaren van oktober 2010 tot september 2011) en of de Continental-injectoren van 2011-2014 zijn vervangen.[21][22]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 pk · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Met voorzichtigheid

    De mechanica is afgeleid van de 8V, maar het AdBlue-systeem is de belangrijkste bron van storingen; controleer dat er geen uitstootwaarschuwingen zijn en of de auto onder de verlengde garantie van Stellantis valt.[23][24][25]

Storingen die de C4 Picasso II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 HDi heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi)De 1.6 BlueHDi (2013-2019) hebben het gebrek aan de AdBlue-tank van de Stellantis-diesels: er verschijnt een uitstootwaarschuwing met aftelling tot de auto niet meer start. Het vervangen van de tank, met geïntegreerde pomp, kost in Spanje meer dan 1.000 €, maar er is een verlengde garantie tot 8 jaar.Reparatie: € 1.000–€ 1.200
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingSchokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)De 1.6 HDi/e-HDi van 112 en 115 pk gebouwd tussen eind 2011 en februari 2014 kunnen schokken geven en het motorlampje laten branden door een intern elektrisch gebrek van hun Continental-injectoren. PSA dekte de vervanging afhankelijk van leeftijd en kilometerstand.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

Pagina van de C4 Picasso II 1.6 HDiAlle versies en storingen van de 1.6 HDi

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diesel

Bij de C4 Picasso II
2013–2018[26]
Benamingen
BlueHDi 150 · BlueHDi 160
Storingen die hem treffen
4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)2013–2020 · 150–163 pk · DW10FC, DW10FD

    Met voorzichtigheid

    Fiches-Auto beschrijft dit vermogensbereik van de 2.0 (zonder de roetfilter- en turboproblemen van de generaties van vóór 2007) als duidelijk verbeterd, maar het AdBlue-systeem dat sinds 2013 is ingebouwd is een door Stellantis erkende storing, waarvoor het getroffen eigenaars compenseert zonder een definitieve oplossing te hebben gegeven.[24][27][28]

Storingen die de C4 Picasso II treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp (SCR)Bij de 2.0 BlueHDi kan de AdBlue-tank kristalliseren of uitvallen en een waarschuwing met aftelling tonen tot de motor niet meer start. Het is de meest genoemde storing van deze motor: Stellantis compenseert de eigenaars van diesels gebouwd tot augustus 2020, zonder definitieve oplossing.Reparatie: € 1.000–€ 1.500
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP) bij korte rittenHet roetfilter met additief van de 2.0 BlueHDi kan verstopt raken als de auto vooral korte ritten maakt en niet de temperatuur bereikt die nodig is om te regenereren. Het is een gedocumenteerde storing bij actuele modellen zoals de Opel Grandland, zij het met minder gevallen dan bij de generaties van de 2.0 HDi van vóór 2013.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpompDe injectoren en de hogedrukpomp van de 2.0 BlueHDi staan tussen de gedocumenteerde storingen, al gaat het in een minderheid van de verzamelde gevallen, vergeleken met AdBlue of het roetfilter. Wanneer de pomp uitvalt, kunnen metaalspanen het hele circuit vervuilen en de reparatie sterk duurder maken.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte EGR-klep door verkolingDe EGR-klep van de 2.0 BlueHDi kan vervuilen met roet en vast gaan zitten, met schokken en noodloop als gevolg. Specialisten leggen het grootste risico bij de eerdere versies van 120 en 136/138 pk zonder AdBlue; bij 150-180 pk zijn de gedocumenteerde gevallen in de minderheid.Reparatie (garage): € 200–€ 350

Pagina van de C4 Picasso II 2.0 BlueHDiAlle versies en storingen van de 2.0 BlueHDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi en TDCi (DW10) · Diesel

Bij de C4 Picasso II
2013–2018[29]
Benaming
2.0 BlueHDi 150
Storingen die hem treffen
1
Risico-index bij deze auto
29
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)2013–2021 · 120–180 pk · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Met voorzichtigheid

    Mechanisch is het de betrouwbaarste versie van de familie, maar de AdBlue-tank kan kristalliseren; dat is een storing die de OCU in Spanje heeft aangeklaagd en die Stellantis gedeeltelijk dekt met een vergoedingsprogramma voor voertuigen van 2014 tot 2020.[24][27][30][31]

Storingen die de C4 Picasso II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 HDi heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesKristallisatie en storingen van de AdBlue-tank (BlueHDi)Bij de 2.0 BlueHDi met SCR en AdBlue (vanaf 2013) kunnen de tank, de pomp of de sensoren van het systeem uitvallen of kristalliseren: er verschijnt een lampje, soms ten onrechte, en als je dat negeert, kan de auto uiteindelijk niet meer starten. De OCU heeft het in Spanje aangeklaagd en Stellantis vergoedt een deel van de getroffenen.Reparatie (garage): € 800–€ 1.200

Pagina van de C4 Picasso II 2.0 HDiAlle versies en storingen van de 2.0 HDi

Storingen van de Citroën C4 Picasso II buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Citroën C4 Picasso II vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 2.045 keuringen van 848 auto's die zijn ingeschreven tussen 2014 en 2022, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,9%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,4%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,2%.

    Gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 21,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 13,3%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,2%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 2,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,3%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,3%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 4,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,8%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 21,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 16%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Citroën C4 Picasso II

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.2 PureTech heeft (2013–2022)

Degradatie van de distributieriem in het oliebad

Kritieke ernst

Verlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpomp

Kritieke ernst

Overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider

Hoge ernst

Breuk van de bougies van de 1.2 PureTech turbo van 130 pk

Hoge ernst

Als hij de 1.5 BlueHDi heeft (2018–2022)

Slijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassen

Kritieke ernst

Storing van de AdBlue-tank en -pomp

Gemiddelde ernst

Vastlopen van de hogedrukpomp en het inspuitsysteem

Hoge ernst

Als hij de 1.6 HDi heeft (2013–2018)

Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem

Hoge ernst

Storing van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi)

Gemiddelde ernst

Schokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)

Gemiddelde ernst

Roetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstopping

Gemiddelde ernst

Vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 BlueHDi heeft (2013–2018)

Storing van de AdBlue-tank en -pomp (SCR)

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter (FAP) bij korte ritten

Hoge ernst

Slijtage van injectoren en hogedrukpomp

Hoge ernst

Verstopte EGR-klep door verkoling

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 HDi heeft (2013–2018)

Kristallisatie en storingen van de AdBlue-tank (BlueHDi)

Gemiddelde ernst

Ga je een Citroën C4 Picasso II kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Citroën C4 Picasso II? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Citroën C4 Picasso II betrouwbaar?

We hebben 5 motoren van de Citroën C4 Picasso II gedocumenteerd; de 1.2 PureTech, de 1.5 BlueHDi, de 1.6 HDi en de 2.0 BlueHDi hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.6 HDi in de uitvoering 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor kent de Citroën C4 Picasso II / C4 SpaceTourer volgens de vakpers terugkerende klachten over de koppeling, de airconditioning en de multimedia-elektronica, en wordt hij op de tweedehandsmarkt niet meer zonder voorbehoud aanbevolen. De eerste jaren met de geautomatiseerde ETG6-bak (2013-2015) krijgen bovendien kritiek vanwege hun ruwe schakelmomenten, verholpen met de komst van de EAT6-automaat vanaf 2015.

Welke motor van de Citroën C4 Picasso II is het betrouwbaarst?

Van de 5 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.6 HDi in de uitvoering 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), met het oordeel «Kopen». Volgens de getuigenissen die Fiches-Auto verzamelt, is de 92 pk duidelijk betrouwbaarder dan de andere vermogens; met correct onderhoud en de riem op tijd zijn er geen specifieke ernstige storingen gedocumenteerd.[1][2]

Welke problemen heeft de Citroën C4 Picasso II naast de motor?

Buiten de motor kent de Citroën C4 Picasso II / C4 SpaceTourer volgens de vakpers terugkerende klachten over de koppeling, de airconditioning en de multimedia-elektronica, en wordt hij op de tweedehandsmarkt niet meer zonder voorbehoud aanbevolen. De eerste jaren met de geautomatiseerde ETG6-bak (2013-2015) krijgen bovendien kritiek vanwege hun ruwe schakelmomenten, verholpen met de komst van de EAT6-automaat vanaf 2015. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: vroegtijdige slijtage van de koppelingszender (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), lekkages en storingen van de airconditioning (klimaatregeling, gemiddelde ernst), storingen van het multimediascherm en het digitale instrumentenpaneel (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst) en geautomatiseerde ETG6-bak met ruwe schakelmomenten (2013-2015) (versnellingsbak en koppeling, lage ernst).[3][4]

Welke storingen heeft de Citroën C4 Picasso II?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: degradatie van de distributieriem in het oliebad (1.2 PureTech, kritieke ernst), verlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpomp (1.2 PureTech, kritieke ernst), slijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassen (1.5 BlueHDi, kritieke ernst), overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider (1.2 PureTech, hoge ernst) en breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Citroën C4 Picasso II om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2017 het beste (5,5/10); het slechtst scoort 2019 (4,2/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  3. Citroën C4 Picasso (2013-2022) : est-ce un modèle fiable ou à éviter ?Auto Plus · Autotijdschriften · gepubliceerd 18 augustus 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  4. Citroën C4 Picasso : est-ce un modèle fiable ou à éviter ?Auto Plus · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 november 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  5. El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  6. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 januari 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  7. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 maart 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  8. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Officiële instantie · gepubliceerd november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  9. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 juni 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  10. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 mei 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  11. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  12. PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Technische documentatie · gepubliceerd juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  13. Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  15. Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 januari 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  16. Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 januari 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  17. El Grupo PSA lanza la gama de motores Blue HDikm77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 16 september 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  18. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  19. Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  20. Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  21. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  22. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  23. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 december 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  24. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  25. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 27 december 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  26. Citroën C4 PicassoWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  27. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  28. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Officiële instantie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  29. Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  30. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 december 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  31. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 mei 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  32. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  33. ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  34. Peugeot 308 : quelles sont les pannes les plus fréquentes sur les 3 générationsAutojournal · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Frans
  35. Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  36. Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  37. 1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  38. Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Technische documentatie · gepubliceerd 25 september 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  39. Motor DV5Oryx Parts · Technische documentatie · gepubliceerd 24 januari 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  40. Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  41. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlue y de los vehículos PureTechConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Officiële instantie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  42. Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 juni 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  43. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  44. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  45. PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 maart 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  46. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische documentatie · gepubliceerd 18 oktober 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  47. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  48. Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans