Problemen met de Citroën C3 uit 2011
De Citroën C3 uit 2011 werd verkocht met een motor die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 HDi. De 1.6 HDi heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals defecte Takata-airbags: «Stop Drive»-actie (productie 2009-2017).
Score van de Citroën C3 uit 2011: lage betrouwbaarheid
Alleen berekend met 9 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor3,06 storingen
- Versnellingsbak8,61 storing
- Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling8,61 storing
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid7,11 storing
Wat verandert er ten opzichte van de Citroën C3 uit 2010
- Score: 5,2 → 4,5
- Niet meer verkocht: 1.4 HDi
- Treft hem niet meer: injectoren die lekken en diesel laten ontsnappen (1.4 HDi), distributieriem en waterpomp (1.4 HDi), vroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smering (1.4 HDi) en eGR-klep verstopt door koolaanslag (1.4 HDi) en 1 meer
- Gaat hem treffen: schokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren) (1.6 HDi)
1.6 HDi-motor in de Citroën C3 uit 2011
Benamingen: 1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
- Met voorzichtigheid
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ
Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.[6][7][8]
- Met voorzichtigheid
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 pk · DV6C, DV6CTED, 9HR
Betrouwbaarder dan de 16V wat de turbo betreft, maar controleer de actie van PSA op de riem (exemplaren van oktober 2010 tot september 2011) en of de Continental-injectoren van 2011-2014 zijn vervangen.[9][10]
- Kopen
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 pk · DV6D, DV6DTED, 9HP
Volgens de getuigenissen die Fiches-Auto verzamelt, is de 92 pk duidelijk betrouwbaarder dan de andere vermogens; met correct onderhoud en de riem op tijd zijn er geen specifieke ernstige storingen gedocumenteerd.[7][11]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingSchokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)De 1.6 HDi/e-HDi van 112 en 115 pk gebouwd tussen eind 2011 en februari 2014 kunnen schokken geven en het motorlampje laten branden door een intern elektrisch gebrek van hun Continental-injectoren. PSA dekte de vervanging afhankelijk van leeftijd en kilometerstand.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.
Storingen buiten de motor bij de Citroën C3 uit 2011
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidDefecte Takata-airbags: «Stop Drive»-actie (productie 2009-2017)Citroën startte een «Stop Drive»-veiligheidsactie voor de C3 van de tweede generatie gebouwd tussen 2009 en 2017 vanwege het risico dat de Takata-gasgenerator van de airbag barst en metalen fragmenten in het interieur schiet; in Frankrijk is minstens één dodelijk ongeval door dit defect bevestigd.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKlimaatregelingVoortijdig defect van de airconditioningcompressorDe motor van de airconditioningcompressor van de C3 II kan vanaf circa 45.000 km uitvallen, met gevallen van totale uitval rond 100.000 km; fiches-auto.fr plaatst de reparatiekosten rond 1.000 € in Frankrijk.Reparatie (garage): € 900–€ 1.100Verschijnt rond 45.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingHaperend wegrijden, schokken en slippen bij de geautomatiseerde handbak (BMP6/ETG5)Bij de uitvoeringen met geautomatiseerde handbak (BMP6/ETG5) documenteert fiches-auto.fr haperend wegrijden, slippende koppeling en ruwe of trage schakelingen naarmate de koppeling en de actuatoren slijten; een onjuiste aanleerprocedure (adaptatie) kan de symptomen verergeren.
Ga je een Citroën C3 uit 2011 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Citroën C3 uit 2011 betrouwbaar?
De Citroën C3 uit 2011 werd verkocht met een motor die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 HDi. De 1.6 HDi heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals defecte Takata-airbags: «Stop Drive»-actie (productie 2009-2017).
Is de Citroën C3 uit 2011 beter dan die uit 2010?
Onze score gaat van 5,2 in 2010 naar 4,5 in 2011. Treft hem niet meer: injectoren die lekken en diesel laten ontsnappen (1.4 HDi), distributieriem en waterpomp (1.4 HDi) en vroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smering (1.4 HDi). Gaat hem treffen: schokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren) (1.6 HDi).
Wat is het beste jaar van de Citroën C3?
Volgens onze score zijn de beste 2010 en 2009 (5,2/10). Het jaar met de slechtste score is 2014 (4,2/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Citroën C3 uit 2011?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2011 zijn: defecte Takata-airbags: «Stop Drive»-actie (productie 2009-2017) (airbags en veiligheid, kritieke ernst), turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi, hoge ernst), breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst), lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop (1.6 HDi, gemiddelde ernst) en schokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren) (1.6 HDi, gemiddelde ernst).
Heb je een Citroën C3 uit 2011? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 10 september 2012 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans