Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Citroën-auto's

Problemen van de Citroën C3 I (2002–2009)

Alle 3 motoren en 1 versnellingsbak van de Citroën C3 I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.6 HDi, de 1.4 HDi, de 1.4 en 1.6 TU3/TU5 en de AL4 / DP0-bak. De veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 TU3/TU5, met het oordeel «Kopen».[1][2][3]

Buiten de motor: Buiten de motor heeft de eerste generatie Citroën C3 (2002-2009) verschillende gedocumenteerde zwakke punten: de elektrische stuurbekrachtiging kan bekrachtiging verliezen of zwaar worden (vooral tot 2007), de voorste veren kunnen breken, en de BSI en elektronische modules vormen de meest door eigenaars genoemde categorie storingen buiten de aandrijflijn. Citroën startte bovendien eind 2009 een actie om de parkeerrem te controleren.[4][5][6]

Citroën C3 I (2002–2009)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,6op 10

Cijfer van de Citroën C3 I: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 22 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,0Van 3,0 tot 6,4 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,03 storingen
  • Vering7,91 storing
  • Remmen8,61 storing
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing8,61 storing
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektronica en multimedia7,91 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 33 van 58 onder de kleine auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Citroën C3 I

  1. 1Hoge ernst: Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Motor 1.6 HDi · reparatie € 700–€ 1.050
  2. 2Hoge ernst: Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriemMotor 1.6 HDi
  3. 3Gemiddelde ernst: Injectoren die lekken en diesel laten ontsnappenMotor 1.4 HDi
  4. 4Hoge ernst: Distributieriem en waterpompMotor 1.4 HDi
  5. 5Hoge ernst: Beschadigde koppakking na oververhittingMotor 1.4 en 1.6 TU3/TU5

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

1 terugroepactie of campagne gedocumenteerd, de laatste: Controle van het parkeerremsysteem. Bekijk de campagnes van de Citroën C3 I

27 bronnenHoe we werken

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi en BlueHDi (DV6) · Diesel

Bij de C3 I
2005–2009[7][8]
Benamingen
1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
70
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 pk · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de 110 het risico op turbobreuk door gebrek aan smering en de lekkage bij de ringen van de injectoren. Alleen te koop met een volledige oliehistorie en, als de turbo is vervangen, met de smeerleiding en de reiniging van het circuit uitgevoerd.[7][9][10]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.[7][10][11]

Storingen die de C3 I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 HDi heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
  2. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

Pagina van de C3 I 1.6 HDiAlle versies en storingen van de 1.6 HDi

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi en TDCi (DV4TD) · Diesel

Bij de C3 I
2002–2009[12][13]
Benamingen
1.4 HDi 68 · 1.4 HDi 16V 92
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
43
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)2001–2009 · 54–70 pk · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de familie de kwetsbaarheid van de injectoren, gedocumenteerd bij zowel de versie van 68 als die van 70 pk, plus incidentele defecten aan de turbo en de EGR-klep. Is te koop met onderhoudshistorie en zonder merkbare dieselluchtjes.[14][15]

  • 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)2002–2009 · 90–92 pk · DV4TED4, 8HY, 8HV

    Met voorzichtigheid

    We vonden geen gepubliceerde betrouwbaarheidsstatistieken specifiek voor deze 16-kleppenversie, maar hij deelt het injectorontwerp van de rest van de familie, dus controleer dezelfde symptomen (dieselgeur, rook) als bij de 8-kleppenversie.[13][14]

Storingen die de C3 I treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInspuitingInjectoren die lekken en diesel laten ontsnappenHet meest genoemde zwakke punt van de 1.4 HDi zijn de injectoren: na verloop van tijd kunnen ze lek raken en diesel laten ontsnappen, wat meestal merkbaar is als dieselgeur in de auto. Het komt voor bij de twee meest voorkomende vermogens (68 en 70 pk) en wordt in beide gevallen aangewezen als de belangrijkste zwakte van de motor.
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 HDi gebruikt een distributieriem (met een extra korte ketting in de 16-kleppenversie), en Fiches-Auto documenteert een deel van de storingen ervan, samen met de waterpomp, rond de 100.000 km. We vonden het officiële vervangingsinterval van de fabrikant niet in een betrouwbare bron.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smeringDe BorgWarner KP35-turbo van de 8-kleppenversie kan voortijdig slijten wanneer de olie degradeert en koolaanslag vormt, waardoor de smering vermindert. Het is een defect bij een minderheid, maar wel terugkerend: het komt voor bij iets meer dan 9% van de verzamelde getuigenissen voor de versie van 68 pk.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep, die een deel van de uitlaatgassen laat recirculeren om emissies te verminderen, kan vastlopen of verstopt raken door de koolaanslag die die gassen meevoeren. Het komt voor bij een merkbare minderheid van de verzamelde getuigenissen voor de versie van 68 pk.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieSlijtage van de krukaspoelie met trillingsdemperDe krukaspoelie heeft een rubberen ring die de trillingen van de motor dempt en die na verloop van tijd hechting kan verliezen of kan scheuren. We vonden slechts één concrete getuigenis van dit defect (een Peugeot 206 rond 250.000 km), dus we beschouwen het niet als een wijdverbreid defect.

Pagina van de C3 I 1.4 HDiAlle versies en storingen van de 1.4 HDi

1.4 en 1.6 TU3/TU5

Veiligste keuze

PSA 1.4 TU3 en 1.6 TU5 (motores TU, 8v en 16v) · Benzine

Bij de C3 I
2002–2009[6]
Benamingen
1.4i · 1.6 16v
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • TU3 1.4 75 pk 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)1994–2014 · 75 pk · TU3JP, TU3KFX

    Kopen

    Het is de eenvoudigste versie met de minste elektronica van de hele familie: zonder turbo of directe inspuiting zijn de door eigenaren meest genoemde defecten (bobine, sensoren) goedkoop te repareren en brengen ze de motor niet in gevaar als ze op tijd worden aangepakt.[1][2]

  • TU5 1.6 16v 109-112 pk (TU5JP4/TU5NFU, vanaf 2000)1999–2010 · 109–112 pk · TU5JP4, TU5NFU

    Kopen

    Het is de krachtigste versie van de familie en degene die het vaakst voorkomt bij de koppakking- en bobinedefecten in de geraadpleegde verzamelingen van meldingen, maar het blijven goedkope reparaties vergeleken met een turbo- of dieselmotor uit dezelfde periode.[1][2][3]

Storingen die de C3 I treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde koppakking na oververhittingDe koppakking faalt vooral als gevolg van een eerdere oververhitting -door een koelvloeistoflek of een defecte thermostaat- en niet als fabrieksfout: hij komt voor bij een minderheid van de motoren, bijna altijd tussen 30.000 en 180.000 km, met verlies van koelvloeistof, geëmulgeerde olie of witte rook.Verschijnt rond 30.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingBobines die uitvallen en haperingen veroorzakenDe ontstekingsmodule -een rail met twee dubbele bobines, zonder verdeler- is het door eigenaren meest genoemde elektrische defect bij alle modellen met deze motor: hij valt meestal uit tussen 40.000 en 150.000 km en veroorzaakt haperingen, een onrustig stationair toerental of een brandend motorstoringslampje.Verschijnt rond 40.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat die open of dicht blijft zittenDe thermostaat -de aangestuurde «calorstat» van de recentere versies- kan blijven vastzitten: als hij dicht gaat, raakt de motor oververhit; als hij open blijft, duurt het lang voordat de motor op temperatuur komt en verbruikt hij meer. Het is een van de koelstoringen die eigenaren van deze motoren het vaakst noemen.
  4. Lage ernstFrequentie: VaakElektronicaSensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensorDe lambdasonde en de koelvloeistoftemperatuursensor zijn, samen met de bobines, de onderdelen die het vaakst als defect worden genoemd: ze geven een onrustig stationair toerental, een brandend motorstoringslampje of een koelventilator die zich niet normaal gedraagt.Verschijnt rond 25.000 km
  5. Lage ernstFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe pakking van het kleppendeksel droogt met de jaren uit en laat olie door naar de bougieputten: naast de olievlek op de motor kan hij de bougies of de ontstekingsmodule nat maken en ontstekingsfouten veroorzaken.Verschijnt rond 120.000 km

Pagina van de C3 I 1.4 en 1.6 TU3/TU5Alle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 TU3/TU5

Versnellingsbak AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Bij de C3 I
2002–2009[16]
Benaming
BVA
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
25
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • AL4 (PSA — Peugeot en Citroën)sinds 1998 · AL4

    Met voorzichtigheid

    Het is een bak met een oud ontwerp (eind jaren 90) die niet meer in productie is; we hebben geen specifieke documentatie over eigen storingen van de AL4 gevonden, maar vanwege zijn leeftijd en het algemene patroon van elke automaat met weinig frequent oliebeheer is het verstandig de onderhoudshistorie te controleren voordat je koopt.[17][18]

Storingen die de C3 I treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingVerouderde olie: ruwe schakelingen, slippen en oververhittingJa: zoals bij elke automaat ontstaan er ruwe schakelingen, slippen en oververhitting als de olie van de AL4/DP0 veroudert of het peil daalt. We hebben geen specifiek verversingsinterval van PSA of Renault gevonden, maar verschillende bronnen raden aan de olie te controleren ook al schrijft de fabrikant dat niet voor.
  2. Lage ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSchok of harde klap bij het inschakelen van een versnelling vanuit stilstandHet is een symptoom dat generiek wordt beschreven voor automaten met verouderde olie: een schok of een hardere klap dan normaal bij het overschakelen van parkeerstand of neutraal naar een versnelling, vooral koud. We hebben geen bronnen gevonden die bevestigen of de AL4/DP0 er meer last van heeft dan andere bakken uit zijn tijd.

Pagina van de C3 I Versnellingsbak AL4 / DP0Alle versies en storingen van de AL4 / DP0

Storingen van de Citroën C3 I buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Citroën C3 I

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.6 HDi heeft (2005–2009)

Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)

Hoge ernst

Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem

Hoge ernst

Lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop

Gemiddelde ernst

Roetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstopping

Gemiddelde ernst

Vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 HDi heeft (2002–2009)

Injectoren die lekken en diesel laten ontsnappen

Gemiddelde ernst

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

Vroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smering

Gemiddelde ernst

EGR-klep verstopt door koolaanslag

Gemiddelde ernst

Slijtage van de krukaspoelie met trillingsdemper

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 en 1.6 TU3/TU5 heeft (2002–2009)

Beschadigde koppakking na oververhitting

Hoge ernst

Bobines die uitvallen en haperingen veroorzaken

Gemiddelde ernst

Thermostaat die open of dicht blijft zitten

Gemiddelde ernst

Sensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensor

Lage ernst

Olielek bij de pakking van het kleppendeksel

Lage ernst

Als hij de AL4 / DP0-bak heeft (2002–2009)

Verouderde olie: ruwe schakelingen, slippen en oververhitting

Hoge ernst

Schok of harde klap bij het inschakelen van een versnelling vanuit stilstand

Lage ernst

Ga je een Citroën C3 I kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Citroën C3 I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Citroën C3 I betrouwbaar?

Alle 3 motoren en 1 versnellingsbak van de Citroën C3 I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.6 HDi, de 1.4 HDi, de 1.4 en 1.6 TU3/TU5 en de AL4 / DP0-bak. De veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 TU3/TU5, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor heeft de eerste generatie Citroën C3 (2002-2009) verschillende gedocumenteerde zwakke punten: de elektrische stuurbekrachtiging kan bekrachtiging verliezen of zwaar worden (vooral tot 2007), de voorste veren kunnen breken, en de BSI en elektronische modules vormen de meest door eigenaars genoemde categorie storingen buiten de aandrijflijn. Citroën startte bovendien eind 2009 een actie om de parkeerrem te controleren.

Welke motor van de Citroën C3 I is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 TU3/TU5, met het oordeel «Kopen». Het is de eenvoudigste versie met de minste elektronica van de hele familie: zonder turbo of directe inspuiting zijn de door eigenaren meest genoemde defecten (bobine, sensoren) goedkoop te repareren en brengen ze de motor niet in gevaar als ze op tijd worden aangepakt.[1][2]

Welke problemen heeft de Citroën C3 I naast de motor?

Buiten de motor heeft de eerste generatie Citroën C3 (2002-2009) verschillende gedocumenteerde zwakke punten: de elektrische stuurbekrachtiging kan bekrachtiging verliezen of zwaar worden (vooral tot 2007), de voorste veren kunnen breken, en de BSI en elektronische modules vormen de meest door eigenaars genoemde categorie storingen buiten de aandrijflijn. Citroën startte bovendien eind 2009 een actie om de parkeerrem te controleren. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: breuk van de veren van de voorwielophanging (vering, hoge ernst), grillig gedrag van de BSI en elektronische modules (regeleenheid, ruitenwissers, verlichting, autoradio) (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst), tijdelijk verlies of zwaarte van de elektrische stuurbekrachtiging (tot eind 2007) (besturing, gemiddelde ernst) en ABS-storingen door sensoren of bedrading, en actie voor controle van de parkeerrem (eind 2009) (remmen, gemiddelde ernst).[4][5][6]

Welke storingen heeft de Citroën C3 I?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi, hoge ernst), breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst), injectoren die lekken en diesel laten ontsnappen (1.4 HDi, gemiddelde ernst), distributieriem en waterpomp (1.4 HDi, hoge ernst) en beschadigde koppakking na oververhitting (1.4 en 1.6 TU3/TU5, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Citroën C3 I om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2004, 2003 en 2002 de beste (6,1/10); het slechtst scoort 2005 (5,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Citroën C3 I terugroepacties?

Ja: we hebben één campagne van de Citroën C3 I gedocumenteerd, zoals controle van het parkeerremsysteem (2009). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. Fiabilité Citroën C3 (2002-2009) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. Avis Citroën C3 (2002-2009)fiches-auto.fr · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  6. Citroën C3Wikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  7. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  8. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  9. Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 oktober 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  10. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  11. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  12. Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  13. Peugeot DV4TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  14. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  15. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  16. Citroën C3Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  17. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  18. Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  19. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Technische documentatie · gepubliceerd september 2010 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  20. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Andere bron · gepubliceerd 14 augustus 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  21. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Technische documentatie · gepubliceerd 20 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  22. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  23. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  24. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  25. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische documentatie · gepubliceerd 23 januari 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  26. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische documentatie · gepubliceerd 18 oktober 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  27. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans