Problemen met de Citroën C3 uit 2004

• 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

  54–70 pk · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

  Deelt met de rest van de familie de kwetsbaarheid van de injectoren, gedocumenteerd bij zowel de versie van 68 als die van 70 pk, plus incidentele defecten aan de turbo en de EGR-klep. Is te koop met onderhoudshistorie en zonder merkbare dieselluchtjes.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)

  90–92 pk · DV4TED4, 8HY, 8HV

  We vonden geen gepubliceerde betrouwbaarheidsstatistieken specifiek voor deze 16-kleppenversie, maar hij deelt het injectorontwerp van de rest van de familie, dus controleer dezelfde symptomen (dieselgeur, rook) als bij de 8-kleppenversie.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInspuitingInjectoren die lekken en diesel laten ontsnappenHet meest genoemde zwakke punt van de 1.4 HDi zijn de injectoren: na verloop van tijd kunnen ze lek raken en diesel laten ontsnappen, wat meestal merkbaar is als dieselgeur in de auto. Het komt voor bij de twee meest voorkomende vermogens (68 en 70 pk) en wordt in beide gevallen aangewezen als de belangrijkste zwakte van de motor.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 HDi gebruikt een distributieriem (met een extra korte ketting in de 16-kleppenversie), en Fiches-Auto documenteert een deel van de storingen ervan, samen met de waterpomp, rond de 100.000 km. We vonden het officiële vervangingsinterval van de fabrikant niet in een betrouwbare bron.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smeringDe BorgWarner KP35-turbo van de 8-kleppenversie kan voortijdig slijten wanneer de olie degradeert en koolaanslag vormt, waardoor de smering vermindert. Het is een defect bij een minderheid, maar wel terugkerend: het komt voor bij iets meer dan 9% van de verzamelde getuigenissen voor de versie van 68 pk.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep, die een deel van de uitlaatgassen laat recirculeren om emissies te verminderen, kan vastlopen of verstopt raken door de koolaanslag die die gassen meevoeren. Het komt voor bij een merkbare minderheid van de verzamelde getuigenissen voor de versie van 68 pk.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieSlijtage van de krukaspoelie met trillingsdemperDe krukaspoelie heeft een rubberen ring die de trillingen van de motor dempt en die na verloop van tijd hechting kan verliezen of kan scheuren. We vonden slechts één concrete getuigenis van dit defect (een Peugeot 206 rond 250.000 km), dus we beschouwen het niet als een wijdverbreid defect.

• TU3 1.4 75 pk 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 pk · TU3JP, TU3KFX

  Het is de eenvoudigste versie met de minste elektronica van de hele familie: zonder turbo of directe inspuiting zijn de door eigenaren meest genoemde defecten (bobine, sensoren) goedkoop te repareren en brengen ze de motor niet in gevaar als ze op tijd worden aangepakt.^[6][7]

  Kopen

• TU5 1.6 16v 109-112 pk (TU5JP4/TU5NFU, vanaf 2000)

  109–112 pk · TU5JP4, TU5NFU

  Het is de krachtigste versie van de familie en degene die het vaakst voorkomt bij de koppakking- en bobinedefecten in de geraadpleegde verzamelingen van meldingen, maar het blijven goedkope reparaties vergeleken met een turbo- of dieselmotor uit dezelfde periode.^[6][7][8]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde koppakking na oververhittingDe koppakking faalt vooral als gevolg van een eerdere oververhitting -door een koelvloeistoflek of een defecte thermostaat- en niet als fabrieksfout: hij komt voor bij een minderheid van de motoren, bijna altijd tussen 30.000 en 180.000 km, met verlies van koelvloeistof, geëmulgeerde olie of witte rook.Verschijnt rond 30.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingBobines die uitvallen en haperingen veroorzakenDe ontstekingsmodule -een rail met twee dubbele bobines, zonder verdeler- is het door eigenaren meest genoemde elektrische defect bij alle modellen met deze motor: hij valt meestal uit tussen 40.000 en 150.000 km en veroorzaakt haperingen, een onrustig stationair toerental of een brandend motorstoringslampje.Verschijnt rond 40.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat die open of dicht blijft zittenDe thermostaat -de aangestuurde «calorstat» van de recentere versies- kan blijven vastzitten: als hij dicht gaat, raakt de motor oververhit; als hij open blijft, duurt het lang voordat de motor op temperatuur komt en verbruikt hij meer. Het is een van de koelstoringen die eigenaren van deze motoren het vaakst noemen.
• Lage ernstFrequentie: VaakElektronicaSensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensorDe lambdasonde en de koelvloeistoftemperatuursensor zijn, samen met de bobines, de onderdelen die het vaakst als defect worden genoemd: ze geven een onrustig stationair toerental, een brandend motorstoringslampje of een koelventilator die zich niet normaal gedraagt.Verschijnt rond 25.000 km
• Lage ernstFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe pakking van het kleppendeksel droogt met de jaren uit en laat olie door naar de bougieputten: naast de olievlek op de motor kan hij de bougies of de ontstekingsmodule nat maken en ontstekingsfouten veroorzaken.Verschijnt rond 120.000 km

• AL4 (PSA — Peugeot en Citroën)

  · AL4

  Het is een bak met een oud ontwerp (eind jaren 90) die niet meer in productie is; we hebben geen specifieke documentatie over eigen storingen van de AL4 gevonden, maar vanwege zijn leeftijd en het algemene patroon van elke automaat met weinig frequent oliebeheer is het verstandig de onderhoudshistorie te controleren voordat je koopt.^[10][11]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingVerouderde olie: ruwe schakelingen, slippen en oververhittingJa: zoals bij elke automaat ontstaan er ruwe schakelingen, slippen en oververhitting als de olie van de AL4/DP0 veroudert of het peil daalt. We hebben geen specifiek verversingsinterval van PSA of Renault gevonden, maar verschillende bronnen raden aan de olie te controleren ook al schrijft de fabrikant dat niet voor.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSchok of harde klap bij het inschakelen van een versnelling vanuit stilstandHet is een symptoom dat generiek wordt beschreven voor automaten met verouderde olie: een schok of een hardere klap dan normaal bij het overschakelen van parkeerstand of neutraal naar een versnelling, vooral koud. We hebben geen bronnen gevonden die bevestigen of de AL4/DP0 er meer last van heeft dan andere bakken uit zijn tijd.

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeVeringBreuk van de veren van de voorwielophangingVerschillende eigenaars van de eerste generatie Citroën C3 documenteren het breken van de veer van de voorwielophanging, in sommige gevallen meer dan eens bij dezelfde auto; fiches-auto.fr noemt 45 gevallen van ophanging en vering onder de meest genoemde problemen van het model.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronica en multimediaGrillig gedrag van de BSI en elektronische modules (regeleenheid, ruitenwissers, verlichting, autoradio)De BSI (Built-in Systems Interface, de slimme servicebox) en andere elektronische modules van de C3 I kunnen vreemd gedrag veroorzaken bij de centrale vergrendeling, de ruitenwissers, de verlichting of de autoradio; het is de meest door eigenaars genoemde categorie storingen buiten de aandrijflijn op fiches-auto.fr, met 62 verzamelde gevallen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBesturingTijdelijk verlies of zwaarte van de elektrische stuurbekrachtiging (tot eind 2007)Bij de eerste generatie Citroën C3, vooral gebouwd tot eind 2007, kan de elektrische stuurbekrachtiging plotseling zwaar worden, met onderbrekingen uitvallen of geluid maken; fiches-auto.fr wijst de koppelsensor, de hulpmotor, de stuurkolom en de elektrische voeding aan als de punten om te controleren.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeRemmenABS-storingen door sensoren of bedrading, en actie voor controle van de parkeerrem (eind 2009)Bij de eerste generatie C3 zijn storingen van het ABS-lampje gedocumenteerd door defecte wielsensoren of geoxideerde bedrading, en Citroën startte eind 2009 een actie om het parkeerremsysteem te controleren vanwege een defect dat de bron technisch niet nader beschrijft.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSchokken, weigerende versnellingen en blokkeringen in de geautomatiseerde SensoDrive-versnellingsbakBij de versies met de optionele geautomatiseerde SensoDrive-bak (handgeschakeld met geautomatiseerde koppeling) documenteert fiches-auto.fr dat de bak flinke schokken kan geven, weigert een versnelling in te schakelen of in neutraal blijft hangen; het noemt 29 gevallen van versnellingsbakproblemen onder de geraadpleegde eigenaars.