Problemen met de BMW X7 uit 2020

• B58TU 333-340 pk (B58B30M1, vanaf 2018)

  333–340 pk · B58B30M1, B58B30C

  FCP Euro merkt op dat de TU minder PCV-problemen geeft, maar eenheden van vóór 2021 kunnen de oliepomp met kunststof behuizing hebben en de behuizing van het oliefilter blijft een onderdeel om in de gaten te houden.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefecte oliepomp met kunststof rotorhuisB58's van vóór 2021 hebben een oliepomp met kunststof rotorhuis die volgens de Amerikaanse pers en winkels kan uitvallen: afwijkende oliedruk, janken en meldingen. Het wordt genoemd bij de M340i's van 2019-2020 zonder ZTK-pakket en bij X5 en X7 van vóór medio 2020.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlie- en koelvloeistoflek bij de kunststof behuizing van het oliefilterDe kunststof behuizing van het oliefilter van de B58 kan door hitte en leeftijd scheuren of niet meer afdichten en olie, koelvloeistof of allebei laten ontsnappen. Een onderdelenwinkel plaatst het defect tussen 60.000 en 100.000 mijl (ongeveer 97.000-161.000 km).Verschijnt rond 97.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe rubberen pakking van het kleppendeksel van de B58 verhardt door de hitte-cycli en gaat uiteindelijk olie lekken: verbrandingsgeur, rook bij het deksel en olie op de bougies. De gidsen plaatsen het tussen 60.000 en 100.000 mijl (97.000-161.000 km).Verschijnt rond 97.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via de dop of het expansievatKoelvloeistofverlies is een van de meest genoemde problemen in de B58-gidsen. Werkplaatsen verdenken eerst de dop van het expansievat en controleren ook het intercoolervat, de leidingen en de pomp voordat ze aan de koppakking denken.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLek bij de waterpomp en de thermostaatmodule (thermomanagement)Bij de B58 kunnen de waterpomp en de thermostaatmodule (thermomanagement) koelvloeistof lekken, met een melding van laag peil en vloeistofresten aan de achterkant van de motor. De gidsen plaatsen de defecten van de pomp tussen 75.000 en 120.000 mijl en die van de module vanaf ongeveer 40.000.Verschijnt rond 120.000 km

• B57D30 265 pk, enkele turbo (B57D30O0, 2015-2020)

  265 pk · B57D30O0

  Er zijn in de geraadpleegde bronnen geen acties van de fabrikant of wijdverbreide storingen gedocumenteerd voor deze versie; de problemen die een gespecialiseerde garage beschrijft (AdBlue, achterste ketting) komen incidenteel of zelden voor. Het is verstandig de historie van het AdBlue-systeem te controleren.^[6]

  Kopen

• B57D30 286-340 pk, biturbo met 48 V (B57D30O2/T2, vanaf 2020)

  286–340 pk · B57D30O2, B57D30T2

  Het is de nieuwste versie en we hebben geen specifieke gedocumenteerde storingen; als jongste is het ook de versie met de minste historie. Een gespecialiseerde garage behandelt hem, met de tweede generatie van het 48 V-systeem, als de meest volgroeide fase van de motor.^[6]

  Kopen

• B57D30 400 pk, vier turbo's (B57D30S0, 2016-2020)

  400 pk · B57D30S0

  Een gespecialiseerde garage raadt aan te letten op de aanwezigheid van olie in de intercooler en in de inlaatkanalen van de multiturbo-versies als eerste waarschuwing voor degradatie; het is een complexe motor die duur te repareren is.^[6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesStoring van het AdBlue/SCR-systeem (NOx-sensoren, verwarming en pomp)Een gespecialiseerde garage beschouwt het AdBlue/SCR-systeem van de B57 als de storing die de auto het vaakst stilzet: meestal valt een NOx-sensor, de kwaliteitssensor, de verwarming of de pomp uit, en het bijvullen van het reservoir stopt de aftelling van starts zelden.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieSlijtage van de distributieketting aan de kant van de versnellingsbakDasercars geeft aan dat de B57 niet de voortijdige kettingslijtage van de N47 herhaalt, maar dat de ketting nog steeds aan de kant van de bak zit, dus elke ingreep is duur. Een kort ratelend geluid bij koude motor laat je beter snel controleren.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamTurboDegradatie van de turbo's van de multiturbo-versiesBij de biturbo- en vier-turboversies beschouwt een gespecialiseerde garage de aanwezigheid van olie in de intercooler of in de inlaatkanalen als de vroegste waarschuwing voor degradatie van een turbo, voordat er storingscodes verschijnen.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeRemmenVerlies van remondersteuning door storing in het geïntegreerde remsysteem (IBS)BMW heeft auto's gebouwd vanaf juni 2022 teruggeroepen, waaronder de X7, omdat het geïntegreerde remsysteem onverwacht de hydraulische ondersteuning kan verliezen: je moet het pedaal harder intrappen, de remweg wordt langer en ABS en stabiliteitscontrole kunnen uitvallen. In 2021 was er al een andere campagne voor de hydraulische unit van dat systeem.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemOververhitting van de startmotor en het bijbehorende relais, met brandgevaarSinds 2024 heeft BMW meerdere campagnes gelanceerd waarin de X7 valt, vanwege de startmotor: onvoldoende softwarebeveiliging, elektrische contacten die heet worden, een relais dat corrodeert door binnendringend water en een relais met afzettingen door contactslijtage. In het slechtste geval kan er kortsluiting en brand ontstaan, tijdens het rijden of kort na het parkeren.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidSlecht gemonteerde veren van de vergrendeling van de rugleuning van de derde zitrijIn oktober 2022 publiceerde Safety Gate een BMW-campagne omdat de drukveren van de vergrendeling van de rugleuning van de derde zitrij van de X7 mogelijk slecht zijn gemonteerd of ontbreken: de rugleuning blijft mogelijk niet vergrendeld in rechtopstaande stand, wat het risico op letsel bij een ongeval vergroot.