Problemen met de BMW X1 uit 2023

• B47 114-150 pk, enkele turbo (2014-)

  114–150 pk · B47D20, B47C20

  Deelt met de rest van de B47-familie het gedocumenteerde risico op uitval van de EGR-koeler en, in mindere mate, van de distributieketting.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

• B47 168-190 pk, enkele turbo (2014-)

  168–188 pk · B47D20, B47C20

  Hetzelfde gedocumenteerde risico op uitval van de EGR-koeler en de distributieketting als de rest van het B47-gamma.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

• B47 202-228 pk, biturbo (2015-)

  202–228 pk · B47D20, B47C20

  Het hogere niveau van overlading ontslaat deze uitvoering niet van het risico op EGR- en distributiekettingproblemen dat voor de rest van de familie is gedocumenteerd.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2023 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting (verbeterd, maar echt vooraan?)BMW heeft de spanner, de geleiders en de oliedoorvoer van de ketting verbeterd ten opzichte van de N47, en storingen treden veel later op. Maar een gespecialiseerde werkplaats stelt dat de ketting nog steeds aan de achterkant van het blok zit, niet vooraan zoals vaak wordt gezegd, dus voor een reparatie moet nog steeds de motor of de versnellingsbak eruit.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdige turboslijtage door verwaarloosd onderhoudDe turbo van de B47 heeft geen zo goed gedocumenteerd ontwerpgebrek als die van de N47, maar kan voortijdig slijten als de olieverversingen niet worden nageleefd, met reparaties die doorgaans rond 1.000 € tot 2.000 € kosten (in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerzadigd roetfilter (FAP/DPF) bij stadsgebruikJa: zoals bij de meeste moderne dieselmotoren kan het roetfilter van de B47 verzadigd raken met roet bij auto's die in de stad worden gebruikt met korte ritten, met reinigingen of vervangingen van 500 € tot 1.800 € (in Spanje), afhankelijk van de staat van het filter.Reparatie (garage): € 500–€ 1.800

• B48 2,0 178-197 pk (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 pk · B48A20, B48B20

  Dit is de meest gemonteerde versie van de B48 en er is geen ernstige, wijdverbreide storing gedocumenteerd; controleer wel het koelcircuit en mogelijke olielekkages bij de turbo en de VANOS.^[4]

  Kopen

• B48 2,0 tot 302-312 pk, hoge prestaties (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

  302–312 pk · B48A20, B48C20

  We hebben geen ernstige, wijdverbreide storing gevonden die specifiek is voor de krachtigste B48-versies, buiten de aandachtspunten die voor de hele familie gelden (koeling, oliepakkingen).^[4]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2023 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingSlijtage van slangen en pakkingen in het koelcircuit met koelvloeistofverliesJa: met de jaren en door de warmtecycli kunnen de slangen, het expansievat en sommige plastic pakkingen in het koelcircuit van de B48/B38 verslechteren en koelvloeistof verliezen, soms zonder dat je een vlek onder de auto ziet.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages of -zweten bij pakkingen en kleppendeksels, in de buurt van de turbo en de VANOSJa: na verloop van tijd kunnen oliezweet of -lekkages optreden bij pakkingen, deksels en aansluitingen van het carterventilatiesysteem, in een deel van de motor vlak bij de turbo en het VANOS-systeem.
• Lage ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Ja, zoals bij de meeste motoren met directe inspuiting: omdat ze niet door brandstof worden omspoeld, krijgen de inlaatkleppen van de B48/B38 met de jaren koolaanslag, vooral bij stadsgebruik, met minder souplesse en een onrustiger stationair toerental.

• B38 1.5 136-140 pk vanaf april 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 pk · B38A15, B38B15

  BMW stelt dat de lagerwijziging het probleem heeft weggenomen, en we hebben voor deze exemplaren geen ander ernstig en wijdverbreid defect gevonden dat in de pers of bij officiële instanties is gedocumenteerd.^[5]

  Kopen

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de BMW B38 / B37 die de exemplaren van 2023 treffen.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeRemmenStoring in het geïntegreerde remsysteem (IBS): verlies van hydraulische ondersteuningJa: BMW heeft de X1 U11 en de iX1 teruggeroepen wegens een mogelijke storing in het geïntegreerde remsysteem (IBS), waardoor de auto de hydraulische ondersteuning kan verliezen: het pedaal vraagt meer kracht, de remweg wordt langer en ABS en DSC kunnen uitvallen. Het wordt verholpen met software die de storing detecteert en, indien nodig, door de module te vervangen.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeRemmenSlechte las van de holle as van de remservo (servomotor van het remsysteem)BMW riep in 2025, met een waarschuwing in Safety Gate, de X1 en iX1 (en andere modellen) gebouwd tussen juli 2022 en november 2024 terug omdat de holle as van de remservomotor slecht gelast kon zijn en bij hoge remdruk kon breken: het pedaal zou meer kracht vragen, de remweg zou langer worden en ABS en DSC zouden hun ondersteuning verliezen.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidVeiligheidsgordels met fabricagefout of verkeerd gemonteerd (C-stijl, oprolautomaat en achterzittingen)Er zijn drie gedocumenteerde campagnes: buitenste achtergordels die achter het paneel van de C-stijl bekneld zitten (2023), en voorste oprolautomaten met beschadigde torsiestaaf en slecht gefabriceerde buitenste achtergordels (beide uit 2025). In alle drie de gevallen zou de gordel bij een ongeval minder goed kunnen terughouden.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidSlecht gevouwen bestuurdersairbagIn april 2023 publiceerde Safety Gate een BMW-campagne omdat de bestuurdersairbag slecht gevouwen kon zijn en bij een ongeval niet goed zou ontploffen, met een groter risico op letsel. Het betreft iX, X1 en iX1 gebouwd tot 2 februari 2023, inclusief de eerste exemplaren van de X1 U11, al maakt de waarschuwing geen onderscheid tussen generaties.