Problemen met de BMW Serie 5 uit 2003

• M47D20TU 116-150 pk (2001-2004)

  116–150 pk · M47D20TU, M47TUD20

  Heeft al de inlaatkleppen, met het risico op een ernstige storing als ze afbreken, en de variant van 150 pk, gebouwd tussen september 2001 en november 2003, kent bovendien gedocumenteerde turbostoringen.^[1][2][3]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatAfbreken van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de common-rail-versies van de M47 (gebouwd sinds 2001) hebben kleppen in het inlaatspruitstuk die door dieselroet en temperatuurwisselingen kunnen afbreken en in de cilinder kunnen worden aangezogen, met het risico op ernstige schade aan zuiger, cilinderkop en kleppen.
• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVermogensverlies en turbostoringenDe turbo van de M47 gaat meestal niet plotseling stuk, maar verliest geleidelijk vermogen door roetaanslag in de variabele geometrie; de variant van 150 pk, gebouwd tussen september 2001 en november 2003, kent bovendien turbostoringen die door gespecialiseerde garages zijn gedocumenteerd.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingVerstopping en vastlopen van de injectorenMet de kilometers hoopt roet zich op rond de zitting van de injectoren van de M47 en kan dit ze vast doen lopen; een Duitse gids voor gebruikte auto's voegt toe dat de hogedrukpomp van de eerste common-rail-exemplaren (van vóór de eerste facelift) relatief gevoelig is voor uitval.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel (handgeschakelde versies)Bij BMW's met M47-motor en handgeschakelde versnellingsbak kan het tweemassavliegwiel met de kilometers slijten, vooral bij veel stadsverkeer of langdurig rijden in hoge versnellingen bij lage toerentallen; typische symptomen zijn trillingen, metalen gerammel bij stationair toerental en schokken bij het wegrijden.Verschijnt rond 150.000 km
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamOverigOlielekkage bij de vacuümpomp van de remEen gespecialiseerde BMW-garage documenteert dat de afdichtingen van de vacuümpomp van de M47 -die het onderdruk opwekt dat nodig is voor de rembekrachtiging, omdat een dieselmotor dat niet vanzelf produceert- kunnen slijten en olie doorlaten, waardoor het rempedaal uiteindelijk hard kan worden.

• M57D25, 2,5 liter (150-197 pk, 2000-2010 afhankelijk van de toepassing)

  150–197 pk · M57D25, M57D25TU

  Deelt het risico op defecte inlaatkleppen met de rest van de M57-familie in de automaatversies; een gespecialiseerde garage noemt een laatste revisie van 197 pk als uitzondering, maar voor de eerdere versies hebben we geen duidelijke bevestiging gevonden of ze die wel of niet hebben.^[5]

  Met voorzichtigheid

• M57D30TU, eerste revisie 3,0 liter (201-272 pk, 2001-2006)

  201–272 pk · M57D30TU

  Een in BMW gespecialiseerde garage rekent deze revisie tot de versies die algemeen de inlaatkleppen hebben die kunnen breken.^[5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de meeste M57- en M57TU-motoren met automaat (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) hebben zes metalen kleppen in het inlaatspruitstuk die kunnen vastlopen, losraken en een cilinder kunnen vernielen. De X5 3.0d van de E53 en de handgeschakelde versies van de eerste 330d/530d hebben ze niet, volgens een gespecialiseerde garage.
• Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringDefect aan het carterontluchtingsventiel (PCV)Het ventiel dat de olie scheidt van de carterdampen (PCV) slijt met de tijd, vooral vanaf 120.000-150.000 km, en kan olieverbruik, blauwachtige rook en een onregelmatig stationair toerental veroorzaken en, als je het negeert, de turbo, de EGR of het roetfilter vervuilen.Verschijnt rond 120.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokScheur in het uitlaatspruitstukHet uitlaatspruitstuk van de M57 kan barsten, wat vermogensverlies, een onstabiel stationair toerental en uitlaatgasgeur in het interieur veroorzaakt; de aanbevolen reparatie is vervanging door een gietijzeren exemplaar.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigDefect aan de trillingsdemper van de krukaspoelieDe trillingsdemper (poelie) van de krukas van de M57 kan met het gebruik defect raken en waarschuwt met abnormale geluiden en getik aan de voorkant van de motor voordat hij helemaal breekt.

• M54B22, 2,2 liter (168-170 pk)

  170 pk · M54B22

  Langlevende motor als hij onderhouden is, maar reken erop dat het koelsysteem en de CCV vernieuwd moeten worden als er geen facturen zijn.^[7][8][9]

  Met voorzichtigheid

• M54B25, 2,5 liter (189-192 pk)

  192 pk · M54B25

  Langlevende motor als hij onderhouden is, maar reken erop dat het koelsysteem en de CCV vernieuwd moeten worden als er geen facturen zijn.^[7][8][9]

  Met voorzichtigheid

• M54B30, 3,0 liter (228-235 pk)

  231–235 pk · M54B30

  Langlevende motor als hij onderhouden is, maar reken erop dat het koelsysteem en de CCV vernieuwd moeten worden als er geen facturen zijn.^[7][8][9]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte thermostaat en waterpompDe thermostaat, de behuizing en de waterpomp van de M54 bevatten kunststof dat broos wordt en defect raakt. Als je er niets aan doet, kan oververhitting de aluminium kop vervormen. Het is raadzaam ze samen te vervangen.Verschijnt rond 129.000 km
• Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingGescheurd expansievat en koelvloeistoflekkageHet kunststof expansievat degradeert met de jaren en gaat uiteindelijk scheuren. Het is goedkoop vergeleken met wat een oververhitting van de M52/M54 kost, en de leeftijd weegt zwaarder dan de kilometers.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringGescheurd carterventilatieventiel (CCV) en oliegebruikHet CCV-ventiel (olieafscheider) van de M54 is van kunststof en scheurt met de leeftijd: dan komt er olie in de inlaat, stijgt het oliegebruik en ontstaan onrustig stationair en rook. Het is het meest genoemde zwakke punt van de motor.Verschijnt rond 96.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de kleppendekselpakkingHet kleppendeksel van de M54 is van kunststof en vervormt met de jaren en dicht niet meer af: er ontstaan olielekkages, een brandgeur, natte bougies en ontstekingsfouten. Het wordt samen met de pakking vervangen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigVersleten O-ringen van de VANOSDe afdichtingen van het VANOS-systeem (variabele distributie) worden hard door de hitte en synthetische olie: de motor verliest kracht onder 3.000 tpm en het stationair wordt onrustig. Het wordt opgelost met een afdichtingenset.Verschijnt rond 129.000 km

• 1e generatie (6HP19/26/32, 2000-2006)

  · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

  De auto's met deze eerste generatie zijn in 2026 al ongeveer 20-26 jaar oud en hebben vaak dezelfde zwakke punten van de hele 6HP-familie -schokken, storingen van het klepplaatblok of de mechatronic-, gedocumenteerd bij BMW, Audi en Land Rover; controleer vóór aankoop de olieverversingshistorie van de bak.^[11][12][13]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakElektronicaStoring van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bakJa, en het kan ernstig zijn: er zijn gedocumenteerde storingen van het klepplaatblok of de mechatronic van de ZF 6HP bij BMW, Audi en Land Rover vanaf ongeveer 90.000-100.000 km, met gevallen waarin een versnelling -ook de achteruit- niet meer geschakeld kan worden en offertes van 6.000 tot 10.000 € bij de dealer.Reparatie: € 6.000–€ 10.000Verschijnt rond 90.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en hardhandig schakelen door slijtage van de omvormer en verouderde olieJa: bij BMW, Audi en Land Rover met de ZF 6HP zijn er getuigenissen van schokken, aarzelingen en hardhandig schakelen vanaf 80.000-150.000 km, vooral als de olie van de bak nooit is ververst. De omvormer wordt in alle zes de versnellingen geblokkeerd om verbruik te besparen, wat zijn slijtage met de jaren versnelt.Reparatie (garage): € 150–€ 400Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages via het carter of de keerringen van de bakJa, al in een minderheid van de gevallen: er zijn getuigenissen van olielekkages van de ZF 6HP-bak bij de BMW X5 (bij 180.000 km) en de Audi A6 (tussen 204.000 en 208.000 km). Als het niet wordt gerepareerd, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en leiden tot een storing van het klepplaatblok of de mechatronic.Reparatie (garage): € 300–€ 600Verschijnt rond 180.000 km

• N62B44 4.4 atmosferisch 320-333 pk (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

  320–333 pk · N62B44

  Een test van 100.000 km met een 745i registreerde geen motordefecten, maar de bronnen noemen koelvloeistofverlies door slangen (Gebrauchtwagenberater en Auto Bild) en, in mindere mate, klepsteelafdichtingen (Auto Bild): controleer beide punten.^[16][17][18]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies van de N62 door slangen en leiding tussen de cilinderbankenBij de N62 V8 is koelvloeistofverlies door gescheurde slangen of leidingen typisch, vooral bij de eerste eenheden. Vervangen is bewerkelijk: voor de slang tussen de cilinderbanken moet een groot deel van de motor worden gedemonteerd.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringBlauwe rook en olieverbruik van de N62 door verharde klepsteelafdichtingenBij de N62 V8 kunnen de klepsteelafdichtingen met de jaren verharden en olieverbruik met blauwe rook veroorzaken. Het is geen algemeen defect: meerdere Duitse gidsen beschrijven de motor als solide.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidRisico op breuk van de gasgenerator van de bestuurdersairbag (Takata)Ja: BMW heeft de 5-serie E60 teruggeroepen omdat de Takata-gasgenerator van de bestuurdersairbag na verloop van tijd kan verslechteren en, als de airbag zich ontplooit, fragmenten kan wegschieten die inzittenden verwonden; de actie (Europese waarschuwing A12/02573/24) dekt de volledige productie.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemSlecht bevestigde pluskabel van de accu, met risico op oververhitting en brandBMW heeft de 5-serie E60 in mei 2012 teruggeroepen omdat de afdekking van de pluspool van de accu verkeerd gemonteerd kon zijn, waardoor de aansluiting kon losraken, met te hoge elektrische weerstand, startproblemen en brandgevaar tot gevolg.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSlijtage van de ZF-automaat met 6 versnellingen en van het koppeling-tweemassavliegwielDe ZF-automaat met 6 versnellingen van de 5-serie E60 heeft eerder een olieverversing nodig dan BMW belooft, ondanks de aanduiding 'lifetime', en het koppeling-tweemassavliegwiel van de handgeschakelde versies is vaak versleten vanaf circa 160.000-200.000 km, volgens fiches-auto.fr en gebrauchtwagenberater.de.Verschijnt rond 160.000 km
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenZacht rempedaal door defect in de vacuümpomp of de vacuümslang van de rembekrachtigerBMW heeft in maart 2016 zo'n 5.000 5-serie E60's teruggeroepen omdat een defect in de vacuümpomp (diesel) of de vacuümslang van de rembekrachtiger het rempedaal zacht maakt terwijl de motor draait, volgens fiches-auto.fr.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringSlijtage van draagarmen en stuurkoppen van de 5 Serie E60AUTO BILD wijst erop dat de achilleshiel van de E60 het onderstel is: de voorste en achterste draagarmen slijten en halen vaak geen 120.000 km; ook de stuurkoppen, met speling die de Duitse keuring opmerkt.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurWaterlekkage via de afvoeren van het schuif- of panoramadakfiches-auto.fr documenteert waterlekkage via het schuif- of panoramadak van de 5-serie E60, met vocht in het tapijt en een loskomende hemelbekleding in meerdere getuigenissen van eigenaars.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektrisch systeemGebroken bedrading van de achterklep van de 5 Serie TouringAUTO BILD meldt dat de kabelboom van de achterklep van de Touring gevoelig is voor breuk en dat BMW reparatiesets aanbiedt. Ook noemt het de ontlading van de accu na lange stilstand.