Olielek bij Audi: oorzaken per model en motor

Gedocumenteerde storingen, van meest naar minst belangrijk

Ernst × frequentie. Onder elke storing staat bij welke modellen van Audi hij voorkomt.

- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDSG7 DQ200Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
Bij A1 I, A1 II, A3 II, A3 III, A3 IV en Q2
- Kritieke ernstFrequentie: Zeldzaam1.2 en 1.4 TSIBreuk van de nokkenasversteller en de riem (EA211, 2013-2015)Bij sommige 1.2 TSI EA211, vooral gebouwd in 2014, raakten de bouten van de nokkenasversteller los, blokkeerden het wiel en braken de riem, met een ernstige motorstoring tot gevolg. Volkswagen riep exemplaren van eind 2013 tot 2015 terug (actie 15H2).
Bij A3 III
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeZF 8HPOliolekken bij de pakkingen of de carterpan van de bakJa: bij de BMW 1-Serie en de Jaguar F-Pace zijn er getuigenissen van oliolekken bij de pakkingen van de ZF 8HP-bak, in één geval al bij 40.000 km. Als het niet snel wordt hersteld, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en uitmonden in de schokken of het mechatronicadefect van de gerelateerde defecten.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
Bij A4 B9, A6 C7 en Q5 II
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeZF 6HPOlielekkages via het carter of de keerringen van de bakJa, al in een minderheid van de gevallen: er zijn getuigenissen van olielekkages van de ZF 6HP-bak bij de BMW X5 (bij 180.000 km) en de Audi A6 (tussen 204.000 en 208.000 km). Als het niet wordt gerepareerd, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en leiden tot een storing van het klepplaatblok of de mechatronic.Reparatie (garage): € 300–€ 600Verschijnt rond 180.000 km
Bij A6 C6 en A8 D3
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamAudi A8 D5Olieleiding van de automatische versnellingsbak met fabricagefoutAudi riep de A8's op die tussen september en december 2019 zijn gebouwd, omdat een olieleiding van de automatische versnellingsbak een fabricagefout kon hebben en olie op de weg kon lekken, met gevaar voor het verkeer achter de auto.
- Lage ernstFrequentie: Af en toe2.0 TSI / TFSIDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250
Bij A3 II, A3 III, A3 IV, A4 B8, A4 B9 en A5 I en 6 modellen meer

Per model van Audi

Ga naar de jouwe om alleen de storingen te zien die hem treffen, per motor en per jaar.

Betrokken motoren en versnellingsbakken

Veelgestelde vragen

Olielek bij een Audi: wat kan het zijn?

Bij 19 modellen van Audi zijn er 6 gedocumenteerde storingen die dit symptoom veroorzaken (olielek). De belangrijkste: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing, breuk van de nokkenasversteller en de riem (EA211, 2013-2015) en oliolekken bij de pakkingen of de carterpan van de bak. Elke storing heeft een eigen pagina met de getroffen jaren en versies, de oorzaak en hoe je het controleert.

Welke Audi-modellen hebben de meeste storingen met dit symptoom?

Audi A3 III (3 storingen), Audi A3 II (2 storingen), Audi A4 B9 (2 storingen) en Audi Q5 II (2 storingen).

Welke Audi-motoren veroorzaken dit?

1.2 en 1.4 TSI (1 storing), 2.0 TSI / TFSI (1 storing), DSG7 DQ200 (1 storing), ZF 6HP (1 storing) en ZF 8HP (1 storing).