Problemen met de Audi A6 uit 2011
De Audi A6 uit 2011 werd verkocht met 3 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd: de Multitronic-bak, de 3.0 TDI V6, de Audi 3.0 TFSI V6, de ZF 8HP-bak en de 2.0 TDI. De Multitronic-bak, de 3.0 TDI V6, de Audi 3.0 TFSI V6 en de ZF 8HP-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 TDI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals vroegtijdige slijtage van de wiellagers.
_%E2%80%93_Frontansicht,_1._Mai_2012,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Score van de Audi A6 uit 2011: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 21 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor6,5Van 5,2 tot 7,9 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak3,66 storingen
- Vering8,03 storingen
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem9,31 storing
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling9,61 storing
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Multitronic-bak in de Audi A6 uit 2011
Benamingen: multitronic
- Met voorzichtigheid
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Verbetert de betrouwbaarheid van de 01J aanzienlijk, vooral bij het stuurapparaat, maar geen enkele geraadpleegde bron zegt dat hij kettingslijtage of schokken bij het wegrijden helemaal wegneemt; pas vóór aankoop dezelfde controles toe als bij de 01J.[2]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakAandrijvingSlijtage van de ketting en de kegels van de variatorJa: de variator gebruikt een ketting van meer dan 1.000 schakels tussen twee paar kegels die met de kilometers slijt, vooral als de olie niet regelmatig wordt ververst. Gebrauchtwagenberater koppelt de reputatie van de bak aan «talrijke totale uitvallen»; Schaeffler/LuK verkoopt een kit om de ketting te repareren.
- Hoge ernstFrequentie: VaakElektronicaDefect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstandJa: het stuurapparaat van de multitronic, vooral bij de code 01J (tot 2007), is een van de best gedocumenteerde zwakke punten. Oververhitting met olie die het stuurapparaat binnendringt, veroorzaakt storingsmeldingen en de noodstand en kan, als het genegeerd wordt, uiteindelijk de bak zelf beschadigen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSchokken en trillingen bij koud wegrijden (meerschijvige koppeling)Ja: omdat de multitronic geen koppelomvormer heeft, trekt hij op met een elektronische meerschijvige koppeling die kan schokken of trillen, vooral bij koude motor, als de schijven versleten zijn of de olie niet meer de juiste eigenschappen heeft. Het is een van de vaakst genoemde defectsymptomen van deze bak.
3.0 TDI V6-motor in de Audi A6 uit 2011
Benamingen: 3.0 TDI quattro · BiTDI competition
- Met voorzichtigheid
3.0 TDI EA896 generatie 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 pk · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
De EGR is volgens Audi sterk verbeterd ten opzichte van generatie 1, maar de waarschuwingen over ketting, waterpomp en emissiesoftware van de KBA blijven; controleer via het VIN of de actie is uitgevoerd.[5][6][7][8]
- Met voorzichtigheid
3.0 TDI EA896 biturbo (CGQB, CVUA, CVUB; 2011-2018)
313–326 pk · CGQB, CVUA, CVUB
De getuigenissen van eigenaren herhalen inspuitstoringen bij de 313 pk (3 van 13 in de Q5 en 4 van 14 in de A6 C7), al zijn het weinig gevallen en is er geen officiële statistiek.[4][9]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingFalende waterpomp en lekkage in het koelcircuitBij de 3.0 TDI kan de waterpomp falen en, sinds 2010, oververhit raken tot de motor beschadigd wordt (de gids over de A6 C6 noemt een servicemaatregel). Eigenaren noemen bovendien koelvloeistoflekkage bij slangen, regelklep en koeler.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieRekken van de distributieketting en slijtage van de spannerBij de V6 3.0 TDI zit de distributieketting aan de versnellingsbakzijde en kan de spanner spanning verliezen: hij ratelt bij een koude start en, als de ketting rekt, raakt de distributie ontregeld en loopt de motor gevaar. Vervangen vereist het openen van de motor en kost enkele duizenden euro's.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringenDuitse gidsen wijzen op slijtage van de naaldzitting van de injectoren van de 3.0 TDI: ze sluiten niet meer goed, diesel druppelt in de cilinder en verdunt de olie. Een rokende uitlaat kan de waarschuwing zijn, en de getuigenissen van de biturbo van 313 pk herhalen inspuitstoringen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesMotorsoftware met niet-toegestane emissiestrategie (NOx en AdBlue)De Duitse KBA gelastte een software-update voor de V6 3.0 TDI Euro 5 en 6 van Audi, VW en Porsche: een opwarmstrategie die de NOx alleen op de rollenbank verlaagde en, bij de A6 en A7 van 200 kW, een beperkte AdBlue-dosering. De update is gratis.Reparatie: € 0
Audi 3.0 TFSI V6-motor in de Audi A6 uit 2011
Benamingen: 3.0 TFSI 300 CV · 3.0 TFSI 310 CV · 3.0 TFSI 333 CV
- Met voorzichtigheid
3.0 TFSI 300/310 pk met compressor (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)
300–310 pk · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA
Dit is de productieperiode van de terugroepactie voor de brandstofrails van 2015 (gebouwd tussen april 2011 en april 2012) en de periode waarin een garage slijtage van ketting en spanners signaleert (2011-2014); controleer of de terugroepactie is uitgevoerd.[14][15][16]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieRekken van de distributieketting en slijtage van de spannerEen Duitse garage beschrijft rekken van de ketting en krap dimensioneerde spanners bij de eerste 3.0 TFSI met compressor (2011-2014), met geluid bij een koude start en foutcodes P0016-P0018; andere gidsen vinden het zeldzaam bij deze V6. Er zijn geen betrouwbare statistieken.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeBrandstofBrandstoflekkage bij de injectierails (terugroepacties van 2015 en 2019)Audi riep auto's met de 3.0 TFSI terug wegens mogelijke lekkage van de brandstofrails: een actie in 2015 (gebouwd tussen april 2011 en april 2012) en een in 2019 (lagedrukrails, gebouwd tussen 2014 en 2016). Je merkt het aan benzinegeur; de oplossing is het vervangen van de rails.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLekkage bij de thermostaathuis en de waterpompTechnische gidsen noemen koelvloeistoflekkage via het kunststof thermostaathuis en via de waterpomp van de 3.0 TFSI met compressor, en Audi verving de thermostaat bovendien in een actie van 2015. Je merkt het aan dalend koelvloeistofpeil en, als je het negeert, aan oververhitting.
- Lage ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Zoals elke motor met directe inspuiting verzamelt de 3.0 TFSI koolaanslag op de inlaatkleppen, omdat de brandstof ze niet schoonspoelt; de gidsen plaatsen dit rond 95.000 km en het veroorzaakt onregelmatig stationair draaien en vermogensverlies. De versies van 333 pk vanaf 2014 hebben er indirecte inspuiting bij.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect aan het PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel van de carterventilatie van de 3.0 TFSI kan met leeftijd en kilometers defect raken: de gidsen van onderdelenhandelaar en garage noemen onregelmatig stationair draaien, vacuümlekken en meer oliegebruik. Het is een lichte storing, zonder terugroepactie of gepubliceerde statistieken.
ZF 8HP-bak in de Audi A6 uit 2011
Benamingen: A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.0 TDI 272 quattro tiptronic
- Met voorzichtigheid
1e generatie (2008-2013)
· 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90
De auto's met deze eerste generatie zijn in 2026 al 13-18 jaar oud; bij de BMW 5-Serie (F10) zijn gevallen gedocumenteerd van defecte mechatronica en van het niet kunnen inschakelen van de achteruit na 120.000-130.000 km, dus controleer de onderhoudshistorie van de bak voordat je koopt.[18]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronicadefect bij een verouderde bak (soms met de achteruit)Ja, al in een minderheid van de gevallen: er zijn gedocumenteerde mechatronicadefecten van de ZF 8HP bij BMW na 120.000-130.000 km, met een kostenplaatje van 1.400 tot 3.500 €, en ook defecten aan de regeleenheid of de elektronische keuzehendel bij Audi en bij Land Rover.Reparatie: € 1.400–€ 3.500
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en weifelen bij het schakelen, soms met herprogrammeringJa: bij BMW, Audi, Jaguar en Alfa Romeo zijn er getuigenissen van schokken, weifelen of hard schakelen met de ZF 8HP. Meestal komt het door verouderde olie of de kalibratie van de mechatronica, en de dealer verhelpt het vaak -niet altijd de eerste keer- door de regeleenheid van de bak te herprogrammeren.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliolekken bij de pakkingen of de carterpan van de bakJa: bij de BMW 1-Serie en de Jaguar F-Pace zijn er getuigenissen van oliolekken bij de pakkingen van de ZF 8HP-bak, in één geval al bij 40.000 km. Als het niet snel wordt hersteld, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en uitmonden in de schokken of het mechatronicadefect van de gerelateerde defecten.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
2.0 TDI-motor in de Audi A6 uit 2011
- Kopen
2.0 TDI EA288 (vanaf 2012)
110–240 pk · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[20]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
De Audi A6 C7 2.0 TDI: al zijn storingen en wat je controleertStoringen buiten de motor bij de Audi A6 uit 2011
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringVroegtijdige slijtage van de wiellagersVolgens de getuigenissen verzameld door fiches-auto.fr zijn er gevallen van wiellagers die bij de A6 C7 tussen 85.000 en 193.000 km zijn vervangen. Je merkt het aan een zoemend geluid dat toeneemt met de snelheid.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVeringLuchtverlies van de achterste luchtvering en defecte compressorVolgens de getuigenissen verzameld door fiches-auto.fr verliezen sommige A6 C7 met luchtvering lucht in de achterste balgen of hebben ze een nieuwe compressor nodig, met gevallen vanaf circa 80.000 km. Het is een storing die door weinig eigenaren wordt genoemd.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVeringKogelgewrichten, stuurhoofden en remleidingen aangewezen bij de TÜV-keuringenGebrauchtwagenberater.de meldt dat de A6 C7 goed scoort in het TÜV-rapport, maar dat keurmeesters soms de remleidingen aanwijzen en, bij veel kilometers, de ophangingskogelgewrichten en de stuurhoofden.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemStoringen aan elektrische ramen, deursloten en elektrische buitenspiegelsVolgens de getuigenissen verzameld door fiches-auto.fr zijn de motoren van de ruitbediening en de deursloten een terugkerende storing van de A6 C7, naast buitenspiegels die niet inklappen of niet ontwasemen. Het heeft geen invloed op het rijden.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamKlimaatregelingDefecte airco-compressor en condensorVolgens de getuigenissen verzameld door fiches-auto.fr zijn er A6 C7's met een defecte airco-compressor of problemen met de condensor, waardoor de lucht niet meer koelt. Het gaat om weinig gevallen.
Ga je een Audi A6 uit 2011 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Audi A6 uit 2011 betrouwbaar?
De Audi A6 uit 2011 werd verkocht met 3 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd: de Multitronic-bak, de 3.0 TDI V6, de Audi 3.0 TFSI V6, de ZF 8HP-bak en de 2.0 TDI. De Multitronic-bak, de 3.0 TDI V6, de Audi 3.0 TFSI V6 en de ZF 8HP-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 TDI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals vroegtijdige slijtage van de wiellagers.
Wat is het beste jaar van de Audi A6?
Volgens onze score zijn de beste 2018, 2017, 2016 en nog 1 jaren met dezelfde score (6,4/10). Het jaar met de slechtste score is 2012 (4,9/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Audi A6 uit 2011?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2011 zijn: slijtage van de ketting en de kegels van de variator (versnellingsbak Multitronic, kritieke ernst), defect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstand (versnellingsbak Multitronic, hoge ernst), falende waterpomp en lekkage in het koelcircuit (3.0 TDI V6, hoge ernst), rekken van de distributieketting en slijtage van de spanner (3.0 TDI V6, hoge ernst) en slijtage van de injectoren (naaldzitting) en inspuitstoringen (3.0 TDI V6, hoge ernst).
Heb je een Audi A6 uit 2011? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Audi A6Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- VW EA897Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Frans
- VW EA896Wikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 januari 2023 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 januari 2022 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 januari 2018 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Spaans
- Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Frans
- Audi A6 berlina 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 7 vel. (2014-2017)km77.com · Autotijdschriften · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Spaans
- Audi A6 berlina 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. (2012-2014)km77.com · Autotijdschriften · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Spaans
- Audi A6 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. (2011-2012)km77.com · Autotijdschriften · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Spaans
- Audi A6 C7 4G 2011-2018 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Consumentenorganisatie · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
- Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans