Problemen met de Audi A1 uit 2015

• 1.2 TSI 86/90/105 pk (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 pk · CBZA, CBZC, CBZB

  De kettingen en spanners van de eerste exemplaren rekken snel uit. Te koop als er een factuur is van de herziene distributieset, of als hij koud zonder gerammel start en het onderhoud op orde is.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• 1.4 TSI twincharger herzien 160-185 pk (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, vanaf 2012)

  160–185 pk · CTHD, CTHE, CTHG

  Verhelpt het zwakke punt van de zuigers van de vorige versie, maar behoudt de EA111-distributieketting en de complexiteit van de compressor: controleer het geluid bij een koude start en het olieverbruik.^[4][5]

  Met voorzichtigheid

• 1.4 TSI 122/125 pk (EA111, CAXA/CAXC, vanaf 2007)

  122–125 pk · CAXA, CAXC

  Hij is eenvoudiger dan de twincharger, maar deelt de distributieketting van de EA111: luister naar de koude start en controleer de historie vóór aankoop.^[4][6]

  Met voorzichtigheid

• 1.4 TSI 122-150 pk (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, vanaf 2012)

  122–150 pk · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA

  Zonder de ketting en de problematische zuigers van de EA111. Zijn meest voorkomende storing is het lek van de waterpomp, dat zonder gevolgen te repareren is als het op tijd wordt ontdekt.^[7][8]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Kritieke ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentDistributieRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoelingLek in de waterpomp en de thermostaathuizing (EA211)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA211 zit de waterpomp geïntegreerd in de kunststof thermostaathuizing; met de jaren kan die scheuren of niet meer afdichten en verliest de motor geleidelijk koelvloeistof. Op tijd opgemerkt beschadigt dit de motor niet.Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboStoring van de wastegate-actuator van de turboDe elektrische actuator die de turbodruk regelt (wastegate) kan bij de 1.2 TSI en de EA211 vastlopen of uitvallen: de auto laat het EPC-lampje branden en gaat in noodprogramma. Soms volstaat de actuator; als de klep beschadigd is, wordt de turbo vervangen.

• DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)

  · 0CW

  Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).^[9][12][13]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  75–105 pk · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  Het dieselgate-schandaal treft de hele serie: controleer of de update (software en luchtstroomstabilisator) is uitgevoerd en of er geen symptomen zijn van problemen met EGR, roetfilter, turbo of waterpomp.^[17][18]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 TDI EA288 (vanaf 2012)

  80–120 pk · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

  De geraadpleegde bronnen over dieselgate richten zich op de EA189-motoren; we hebben geen aanwijzingen gevonden dat de EA288 op dezelfde manier wordt aangemerkt. Het belangrijkste aandachtspunt is dat de distributieriem en de waterpomp op tijd zijn vervangen.^[17][19]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Gemiddelde ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisatorDe 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 pk) had software die de uitlaatgasrecirculatie (EGR) buiten de homologatietests verminderde. Anders dan bij de 2.0 TDI verhelpt Volkswagen dit bij deze motor met de software-update plus de montage van een luchtstroomstabilisator.Reparatie: € 0
• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.6 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem. Het is gebruikelijk om de waterpomp samen met de set te vervangen: als de pomp eerder vastloopt, kan die de riem meetrekken, met het risico op breuk en ernstige schade aan de cilinderkop.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboVastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.6 TDI EA189 kan vastlopen door roet of slijten op de as. De motor verliest kracht, fluit of stoot blauwachtige rook uit, en vervangen kost ongeveer 1.000 € als er geen bijkomende schade is (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep raakt vervuild met roet, vooral bij korte ritten in de stad, tot hij vastloopt en niet meer goed afsluit of precies opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Bij gebruik in de stad en korte ritten voltooit het roetfilter de regeneratie niet en raakt het vol met roet. Het FAP-lampje gaat branden en als je dat negeert, kan de auto in een noodprogramma met vermogensverlies terechtkomen.Reparatie (garage): € 200–€ 3.000

• 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)

  75–90 pk · CUSB, CUTB

  De geraadpleegde bronnen plaatsen het emissieschandaal bij de EA189-motoren; we hebben geen aanwijzingen gevonden dat deze EA288-generatie van de 1.4 TDI op dezelfde manier wordt genoemd. Waar je vooral op moet letten zijn de distributieriem, de turbo, de EGR en het roetfilter.^[15][17]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem; bij de generatie met pompverstuivers drijven die riem en zijn nokkenas ook de pompverstuivers aan. Vervang de waterpomp samen met de set: als hij eerder vastloopt, kan hij de riem meetrekken, met risico op breuk en ernstige schade.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookDe turbo van de 1.4 TDI kan vastlopen door koolaanslag of na verloop van tijd op de as slijten. De motor verliest kracht, fluit of geeft blauwachtige rook, en vervanging kost rond de 1.000 € als er geen bijkomende schade aan andere onderdelen is.Reparatie (garage): € 1.000
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (DPF)Bij de versies met roetfilter -de laatste BlueMotion/Ecomotive-versies van de generatie met pompverstuivers en de hele EA288-generatie- verhindert stadsgebruik met korte ritten dat het filter regenereert, waardoor het met roet verzadigd raakt. Het roetfilterlampje gaat branden en, als je het negeert, kan de auto vermogen verliezen.Reparatie (garage): € 500–€ 2.000
• Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep verzamelt koolaanslag, vooral bij korte stadsritten, tot hij vastloopt en niet meer nauwkeurig afsluit of opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000

• 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014)

  82–115 pk · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

  Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.^[7][21][22]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
• Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km

• Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVeringGeluiden en slijtage van de ophanging: silentblocks, draagarmen, kogelgewrichten en verenfiches-auto.fr noteert 11 gevallen van ophangingsgeluiden bij de A1: silentblocks, schokdempers, kogelgewrichten en zelfs een gebroken voorveer bij 89.000 km; in één geval was een set draagarmen nodig bij zo'n 93.000 km.
• Gemiddelde ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamKlimaatregelingStoringen van de compressor, de condensor en het klimaatregelingscircuitfiches-auto.fr noteert 5 gevallen van klimaatregelingsproblemen bij de A1: vervanging van de compressor bij 60.000 km, een defecte condensor en aanhoudend gefluit dat na meerdere bezoeken aan de dealer niet verholpen werd.
• Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaElektronische storingen: instrumentenpaneel, sensoren, rijhulpsystemen en MMI-systeemfiches-auto.fr noteert 13 gevallen van elektronische storingen bij de A1: een centrale elektronische storing bij 30.000 km, een vastgelopen MMI-systeem en een servomotor van de voorruitontwaseming die in één getuigenis voor 870 euro werd hersteld.
• Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektrisch systeemElektrische ruitbediening die vastloopt of niet reageertDe A1 telt 9 gevallen van problemen met elektrische ruiten of deurmechanismen op fiches-auto.fr: ruiten die aan de afdichtingen blijven plakken, schakelaars die niet reageren, versleten motoren of beschadigde kabelbomen.
• Lage ernstAf en toeFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurTankklep die vastzitfiches-auto.fr noemt 7 gevallen van een vastzittende tankklep bij de A1 (zelfs bij de aflevering op 5.000 km) of een klep die je meerdere keren moet indrukken om te openen, en bestempelt dit als een terugkerend gebrek bij deze modellen.